मुंबई: आकार देने वाली तकनीकों पर एक दिलचस्प आंकड़ा यहां दिया गया है मुंबई का ट्रांस-हार्बर लिंक: लगभग 22 किलोमीटर लंबे समुद्री पुल का बमुश्किल 3% हिस्सा वास्तव में घटनास्थल पर बनाया गया है।
नींव और धातु के गर्डरों पर डाले गए सीमेंट को छोड़कर, समुद्र के ऊपर दुनिया की 10 वीं सबसे लंबी इमारत पर बहुत कम इन-सीटू सिविल वर्क की आवश्यकता थी। दूसरे शब्दों में, इस तथ्य के बावजूद कि परियोजना ने तीन हावड़ा पुलों की तुलना में अधिक स्टील की खपत की और चंद्रमा पर एक ट्रैक बनाने के लिए पर्याप्त कंक्रीट की खपत की, इसमें से लगभग कोई भी कच्चे माल के रूप में साइट पर नहीं भेजा गया था।
नवी मुंबई के पास सेवरी से चिर्ले तक चलने वाले 27-मीटर-ऊँचे, छह-लेन वाले राजमार्ग का अधिकांश हिस्सा साइट पर स्थापना से पहले बनाया गया था और दुकान में इकट्ठा किया गया था। 180 मीटर की अधिकतम अवधि और 2,600 टन तक वजन वाले स्टील स्लैब को भारत में असेंबली के लिए जापान, ताइवान, चीन और वियतनाम के हिस्सों में डिजाइन और निर्मित किया गया था। वे संरचना के उच्चतम बिंदुओं पर बैठते हैं, इसकी लंबाई लगभग 4.7 किमी है। इन्हें ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक (ओएसडी) के रूप में जाना जाता है; वे कंक्रीट की तुलना में बहुत हल्के होते हैं और पुल को जहाजों के गुजरने के लिए लंबी नेविगेशन अवधि प्रदान करने की अनुमति देते हैं। मुंबई के पूर्वी समुद्र तट पर यातायात को देखते हुए – तेल रिसाव, बिजली स्टेशनों, रिफाइनरियों की सेवा करने वाले जहाजों का निरंतर प्रवाह – यह एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी।
एलएंडटी के परियोजना निदेशक और दक्षिण कोरिया के इंजीनियरिंग विशेषज्ञ युंग मूक ना ने कहा, “भारत में यह पहली बार है कि ओएसडी का इस्तेमाल किया जा रहा है।” हर बार जब वे एक स्थापित करने के लिए निर्धारित करते हैं, तो इस चीज़ का विशाल आकार तीन दिनों तक टीम को अपने पैर की उंगलियों पर रखता है। डेक को एक बजरे पर ले जाया जाता है और समय सार का होता है क्योंकि जहाज को 4 किमी के अंतर्ज्वारीय क्षेत्र से गुजरना पड़ता है जहां क्रीक का पानी फिर से निकल सकता है और उन्हें फंसा हुआ छोड़ सकता है। मौसम समान रूप से महत्वपूर्ण और कभी-कभी विश्वासघाती कारक है; इरादा यह सुनिश्चित करना है कि अपतटीय स्थल पर जितना संभव हो उतना कम समय बिताया जाए। विशाल स्टील डेक (4-5 बोइंग के आकार के बराबर) को बजरे पर माउंट करने के लिए, एक प्रोग्राम्ड, स्व-चालित ट्रांसपोर्टर का उपयोग किया जाता है। पुल पर इसे लॉक करने के लिए कंप्यूटर नियंत्रित जैक का उपयोग किया जाता है जो 5 मिमी के सटीक बैंड के भीतर काम करते हैं।
शेष पुल कंक्रीट खंडों से बना है, जिनमें से प्रत्येक का वजन 130 टन तक है। उन्हें एक यार्ड में प्रीकास्ट किया जाता है और ट्रेलरों पर साइट पर लाया जाता है। खंभों पर रखे जाने से पहले उन्हें उठाने और 60 मीटर लंबे स्पैन में एक साथ सिलाई करने के लिए एक मोबाइल गैन्ट्री का उपयोग किया जाता है। सी लिंक से 12,000 से अधिक ऐसे प्रीकास्ट कंक्रीट बॉक्स के उपयोग की उम्मीद है।
लेकिन आदमी और भारी सामग्री निर्माण स्थल तक कैसे पहुंचती है क्योंकि ये समुद्र में कई किलोमीटर हैं? यहीं से एक अस्थायी स्टील ब्रिज काम आता है। सेवरी तट रेखा से खाड़ी में 4 किमी तक फैला यह रैंप मजदूरों और पर्यवेक्षक कर्मचारियों को उनके कार्यस्थल तक ले जाता है। एलएंडटी के प्रोजेक्ट कंट्रोलर गोपीनाथ अल्ला कहते हैं, ”यह एक विशाल ढांचा है, जिसे तोड़ा जा सकता है और चार पुनरावृत्तियों के लिए फिर से जोड़ा जा सकता है.” ठीक है, अगर एक और समुद्री पुल प्रस्तावित है, तो वे जानते हैं कि कहां से शुरू करना है।
नींव और धातु के गर्डरों पर डाले गए सीमेंट को छोड़कर, समुद्र के ऊपर दुनिया की 10 वीं सबसे लंबी इमारत पर बहुत कम इन-सीटू सिविल वर्क की आवश्यकता थी। दूसरे शब्दों में, इस तथ्य के बावजूद कि परियोजना ने तीन हावड़ा पुलों की तुलना में अधिक स्टील की खपत की और चंद्रमा पर एक ट्रैक बनाने के लिए पर्याप्त कंक्रीट की खपत की, इसमें से लगभग कोई भी कच्चे माल के रूप में साइट पर नहीं भेजा गया था।
नवी मुंबई के पास सेवरी से चिर्ले तक चलने वाले 27-मीटर-ऊँचे, छह-लेन वाले राजमार्ग का अधिकांश हिस्सा साइट पर स्थापना से पहले बनाया गया था और दुकान में इकट्ठा किया गया था। 180 मीटर की अधिकतम अवधि और 2,600 टन तक वजन वाले स्टील स्लैब को भारत में असेंबली के लिए जापान, ताइवान, चीन और वियतनाम के हिस्सों में डिजाइन और निर्मित किया गया था। वे संरचना के उच्चतम बिंदुओं पर बैठते हैं, इसकी लंबाई लगभग 4.7 किमी है। इन्हें ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक (ओएसडी) के रूप में जाना जाता है; वे कंक्रीट की तुलना में बहुत हल्के होते हैं और पुल को जहाजों के गुजरने के लिए लंबी नेविगेशन अवधि प्रदान करने की अनुमति देते हैं। मुंबई के पूर्वी समुद्र तट पर यातायात को देखते हुए – तेल रिसाव, बिजली स्टेशनों, रिफाइनरियों की सेवा करने वाले जहाजों का निरंतर प्रवाह – यह एक महत्वपूर्ण आवश्यकता थी।
एलएंडटी के परियोजना निदेशक और दक्षिण कोरिया के इंजीनियरिंग विशेषज्ञ युंग मूक ना ने कहा, “भारत में यह पहली बार है कि ओएसडी का इस्तेमाल किया जा रहा है।” हर बार जब वे एक स्थापित करने के लिए निर्धारित करते हैं, तो इस चीज़ का विशाल आकार तीन दिनों तक टीम को अपने पैर की उंगलियों पर रखता है। डेक को एक बजरे पर ले जाया जाता है और समय सार का होता है क्योंकि जहाज को 4 किमी के अंतर्ज्वारीय क्षेत्र से गुजरना पड़ता है जहां क्रीक का पानी फिर से निकल सकता है और उन्हें फंसा हुआ छोड़ सकता है। मौसम समान रूप से महत्वपूर्ण और कभी-कभी विश्वासघाती कारक है; इरादा यह सुनिश्चित करना है कि अपतटीय स्थल पर जितना संभव हो उतना कम समय बिताया जाए। विशाल स्टील डेक (4-5 बोइंग के आकार के बराबर) को बजरे पर माउंट करने के लिए, एक प्रोग्राम्ड, स्व-चालित ट्रांसपोर्टर का उपयोग किया जाता है। पुल पर इसे लॉक करने के लिए कंप्यूटर नियंत्रित जैक का उपयोग किया जाता है जो 5 मिमी के सटीक बैंड के भीतर काम करते हैं।
शेष पुल कंक्रीट खंडों से बना है, जिनमें से प्रत्येक का वजन 130 टन तक है। उन्हें एक यार्ड में प्रीकास्ट किया जाता है और ट्रेलरों पर साइट पर लाया जाता है। खंभों पर रखे जाने से पहले उन्हें उठाने और 60 मीटर लंबे स्पैन में एक साथ सिलाई करने के लिए एक मोबाइल गैन्ट्री का उपयोग किया जाता है। सी लिंक से 12,000 से अधिक ऐसे प्रीकास्ट कंक्रीट बॉक्स के उपयोग की उम्मीद है।
लेकिन आदमी और भारी सामग्री निर्माण स्थल तक कैसे पहुंचती है क्योंकि ये समुद्र में कई किलोमीटर हैं? यहीं से एक अस्थायी स्टील ब्रिज काम आता है। सेवरी तट रेखा से खाड़ी में 4 किमी तक फैला यह रैंप मजदूरों और पर्यवेक्षक कर्मचारियों को उनके कार्यस्थल तक ले जाता है। एलएंडटी के प्रोजेक्ट कंट्रोलर गोपीनाथ अल्ला कहते हैं, ”यह एक विशाल ढांचा है, जिसे तोड़ा जा सकता है और चार पुनरावृत्तियों के लिए फिर से जोड़ा जा सकता है.” ठीक है, अगर एक और समुद्री पुल प्रस्तावित है, तो वे जानते हैं कि कहां से शुरू करना है।
