अधिकारियों के अनुसार, इंडिगो और गो फर्स्ट के 50 से अधिक विमान प्रैट एंड व्हिटनी इंजन के संकट के कारण जमीन पर हैं, जो आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं के बीच एयरलाइनों को विमान के गीले पट्टे और अन्य विकल्पों का पता लगाने के लिए मजबूर करते हैं। देश की सबसे बड़ी एयरलाइन इंडिगो विभिन्न विकल्पों पर गौर कर रही है, जिसमें लीज एक्सटेंशन के माध्यम से पुनर्वितरण को धीमा करना, विमान को बेड़े में फिर से शामिल करना और नियामक दिशानिर्देशों के भीतर वेट लीज विकल्पों का मूल्यांकन करना शामिल है। जबकि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे जारी हैं, विशेष रूप से चल रहे रूस-यूक्रेन संघर्ष के मद्देनजर, प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) इंजन की समस्याएं काफी समय से हैं।
कुछ महीने पहले, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के वरिष्ठ अधिकारियों ने भी आपूर्ति की स्थिति में सुधार के तरीकों पर इंजन निर्माता के साथ चर्चा की थी। एक वरिष्ठ सरकारी अधिकारी ने पीटीआई को बताया कि इंडिगो और गो फर्स्ट के कम से कम 25 विमान हैं जो पीएंडडब्ल्यू इंजन की समस्याओं के कारण जमीन पर हैं और इंजन निर्माता आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान के कारण समय पर डिलीवरी सुनिश्चित करने में सक्षम नहीं है।
हालांकि, फ्लाइट ट्रैकिंग वेबसाइट flightradar24.Com के मुताबिक, इंडिगो के 39 विमान, जिनमें 28 ए320 नियो और 11 ए321 शामिल हैं, 26 फरवरी तक जमीन पर थे। नाम न छापने की शर्त पर वाहकों ने पीटीआई को बताया कि पीएंडडब्ल्यू इंजनों के साथ लगातार समस्याओं को दूर करने के लिए अपने अगले आदेश के लिए इंजन आपूर्तिकर्ता को बदलने पर भी विचार किया जा रहा है।
दो वाहकों के कम से कम 50 विमानों की ग्राउंडिंग और मुद्दों को हल करने के लिए उठाए गए कदमों के बारे में टिप्पणी के लिए पूछे जाने पर, पी एंड डब्ल्यू के प्रवक्ता ने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि “इस साल के अंत में दबाव कम होना शुरू हो जाएगा” लेकिन विमानों की संख्या के बारे में उल्लेख नहीं किया। जो प्रभावित हुए हैं।
“उद्योग में कई लोगों की तरह, हम वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, जो संरचनात्मक कास्टिंग और अन्य भागों की उपलब्धता को सीमित कर रहे हैं और हम अपने आपूर्ति आधार के साथ शमन रणनीतियों पर काम कर रहे हैं और एमआरओ (रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल) नेटवर्क क्षमता का विस्तार कर रहे हैं।
“साथ ही, हम विंग पर इंजन समय बढ़ाने के लिए अपग्रेड जारी रख रहे हैं,” प्रवक्ता ने कहा। इंडिगो के पास अपने बेड़े में 300 से अधिक विमान हैं और इसके दो इंजन आपूर्तिकर्ता हैं – पी एंड डब्ल्यू और सीएफएम – जबकि गो फर्स्ट के पास लगभग 61 विमान हैं और पी एंड डब्ल्यू इसका अकेला इंजन आपूर्तिकर्ता है।
इंडिगो के एक प्रवक्ता ने कहा कि एयरलाइन सक्रिय रूप से अपने मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) भागीदारों के साथ शमन उपायों पर काम कर रही है जो नेटवर्क और संचालन की निरंतरता सुनिश्चित करें।
“हम नए विमान प्राप्त करना जारी रखते हैं और ताज़ा इंजनों की आपूर्ति भी करते हैं, भले ही आवश्यकता से धीमी हो। कुछ अन्य उपायों का मूल्यांकन किया जा रहा है जिनमें पट्टे के विस्तार के माध्यम से पुनर्वितरण को धीमा करना, बेड़े में विमान के पुनर्निमाण की खोज करना और गीले का मूल्यांकन करना शामिल है। विनियामक दिशानिर्देशों के भीतर पट्टे के विकल्प,” प्रवक्ता ने कहा।
इस महीने की शुरुआत में पीटीआई के साथ एक साक्षात्कार में, इंडिगो के सीईओ पीटर एल्बर्स ने कहा कि यह मूल रूप से एओजी (एयरक्राफ्ट ऑन ग्राउंड) के संबंध में एक स्थिर स्थिति है। “हमने आपूर्ति श्रृंखला की स्थिति को स्थिर कर दिया है और हम आपूर्तिकर्ताओं के साथ इससे निपटने में एक अच्छा समर्थन करने के लिए बात कर रहे हैं। हमने पट्टों को बढ़ा दिया है, हमारे पास वेट लीज है…
उन्होंने कहा था, “मार्च के अंत में चालू वित्त वर्ष के लिए, हमने 17 प्रतिशत की वृद्धि का अनुमान लगाया है, शायद हम उस संख्या की उच्च सीमा पर समाप्त हो जाएंगे। यह एक संख्या है जो इंडिगो के आकार और महत्वाकांक्षा के बारे में बोलती है।”
गो फर्स्ट को भेजे गए प्रश्न अनुत्तरित रहे। नो-फ्रिल्स वाहक के एक सूत्र ने कहा कि 61 की मौजूदा बेड़े की ताकत में से 25 विमान जमीन पर हैं। स्रोत ने कहा कि एयरलाइन को मार्च में तीन विमानों के साथ-साथ 17 पी एंड डब्ल्यू इंजनों की डिलीवरी की उम्मीद है।
इस महीने की शुरुआत में टाटा समूह के स्वामित्व वाली एयर इंडिया ने एयरबस और बोइंग को 470 विमानों का ऑर्डर दिया था। हालांकि, P&W को इनमें से किसी भी विमान के लिए इंजनों की आपूर्ति के लिए नहीं चुना गया है और इंजनों की आपूर्ति जीई एयरोस्पेस, सीएफएम और रोल्स रॉयस द्वारा की जानी है।
इंडिगो के प्रवक्ता, जो प्रतिदिन लगभग 1,800 उड़ानें संचालित करता है, ने कहा कि आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे एक बाधा का प्रतिनिधित्व करते हैं, उन्होंने इसकी वृद्धि को रोका नहीं है। “हम बाजार के अवसरों पर उत्साहित हैं और भविष्य में मौजूदा और नए भौगोलिक क्षेत्रों में उड़ानें जोड़ना जारी रखेंगे”।
हाल ही में, एविएशन कंसल्टेंसी CAPA ने कहा कि हाल के महीनों में, विमान डिलीवरी में देरी के कई मामले सामने आए हैं, जहां एयरफ्रेम तैयार था, लेकिन आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों के कारण इंजन उपलब्ध नहीं थे।
इसने एक रिपोर्ट में कहा, “वित्त वर्ष 2024 के अंत तक ऐसे मामलों की घटनाओं में कमी आने की उम्मीद है।” भारत दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाला और साथ ही तीसरा सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार है, और घरेलू हवाई यातायात में जबरदस्त सुधार देखा जा रहा है।
पीएंडडब्ल्यू के प्रवक्ता ने कहा, “भारत हमारे लिए एक महत्वपूर्ण बाजार है और हम यहां अवसरों का पीछा करना जारी रखेंगे।”
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