ओडिशा ट्रेन दुर्घटना: ‘गलत सिग्नलिंग, कई स्तरों पर चूक’ मुख्य कारण, जांच में पता चला

ओडिशा ट्रेन त्रासदी: रेलवे सुरक्षा जांच आयोग ने पाया है कि बालासोर दुर्घटना के पीछे “गलत सिग्नलिंग” मुख्य कारण था और सिग्नलिंग और दूरसंचार विभाग में “कई स्तरों पर चूक” को चिह्नित किया गया था।

रिपोर्ट से संकेत मिलता है कि यदि पिछले लाल झंडों की सूचना दी जाती तो त्रासदी को टाला जा सकता था।

रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) द्वारा रेलवे बोर्ड को सौंपी गई स्वतंत्र जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि सिग्नलिंग कार्य में खामियों के बावजूद, यदि दो समानांतर पटरियों को जोड़ने वाले स्विचों के “बार-बार असामान्य व्यवहार” की सूचना मिली होती तो एसएंडटी कर्मचारियों द्वारा उपचारात्मक कार्रवाई की जा सकती थी। दुर्घटना स्थल बहनागा बाजार के स्टेशन प्रबंधक द्वारा उन्हें।

रिपोर्ट में यह भी सुझाव दिया गया कि बहनागा बाजार स्टेशन पर लेवल क्रॉसिंग गेट 94 पर इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर को बदलने के कार्यों के लिए स्टेशन-विशिष्ट अनुमोदित सर्किट आरेख की आपूर्ति न करना एक “गलत कदम था जिसके कारण गलत वायरिंग हुई”।

इसमें कहा गया है कि फील्ड पर्यवेक्षकों की एक टीम ने वायरिंग आरेख को संशोधित किया और इसे दोहराने में विफल रही।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि गलत वायरिंग और केबल की खराबी के कारण 16 मई, 2022 को दक्षिण पूर्व रेलवे के खड़गपुर डिवीजन के बांकरनयाबाज़ स्टेशन पर भी ऐसी ही घटना हुई थी।

रिपोर्ट में कहा गया है, “अगर इस घटना के बाद गलत वायरिंग के मुद्दे को संबोधित करने के लिए सुधारात्मक कदम उठाए गए होते तो बीएनबीआर में दुर्घटना नहीं होती।”

2 जून को हुए हादसे में 292 लोगों की मौत हो गई और 1000 से ज्यादा लोग घायल हो गए।

सीआरएस रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि ऐसी आपदा की प्रारंभिक प्रतिक्रिया तेज होनी चाहिए और रेलवे को जोनल रेलवे में आपदा-प्रतिक्रिया की प्रणाली की समीक्षा करने और जोनल रेलवे और एनडीआरएफ जैसे विभिन्न आपदा-प्रतिक्रिया बलों के बीच समन्वय की सलाह दी गई है। एसडीआरएफ.

रिपोर्ट ने अपने निष्कर्ष में बताया कि पीछे की टक्कर अतीत में उत्तरी सिग्नल ‘गूमटी’ पर किए गए “सिग्नलिंग-सर्किट-परिवर्तन में चूक” और प्रतिस्थापन से संबंधित सिग्नलिंग कार्य के निष्पादन के दौरान हुई थी। स्टेशन पर लेवल क्रॉसिंग गेट 94 के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर का।

इसमें कहा गया है, “इन खामियों के परिणामस्वरूप ट्रेन नंबर 12841 को गलत सिग्नल मिला… जिसके परिणामस्वरूप ट्रेन 12841 अप लूप लाइन पर चली गई और अंततः वहां खड़ी मालगाड़ियों से पीछे से टकरा गई।”

सीआरएस ने सिफारिश की है कि साइट पर सिग्नलिंग सर्किट के पूरा होने वाले सिग्नलिंग वायरिंग आरेख, अन्य दस्तावेजों और लेटरिंग को अपडेट करने के लिए एक ड्राइव शुरू की जानी चाहिए।

सिग्नलिंग-संशोधन कार्य करने के लिए मानक प्रथाओं का पालन किया जाना चाहिए। इसमें यह भी कहा गया है कि सिग्नलिंग सर्किट में कोई भी बदलाव एक अनुमोदित सर्किट आरेख के साथ और एक अधिकारी की उपस्थिति में किया जाना चाहिए।

इसने यह भी सुझाव दिया कि कार्य की बहाली और पुन: संयोजन से पहले संशोधित सिग्नलिंग सर्किट और कार्यों की जांच और परीक्षण के लिए एक अलग टीम तैनात की जानी चाहिए।

(पीटीआई से इनपुट के साथ)

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