मुंबई: भारत के वाटरमैन, डॉ राजेंद्र सिंह द्वारा आरे कॉलोनी की नवीनतम यात्रा ने हरित कार्यकर्ताओं को रविवार, 3 अप्रैल को इस हरे-भरे इलाके में एक पेड़-आलिंगन कार्यक्रम करने के लिए प्रेरित किया है, जबकि नागरिक अधिकारियों से यह भी सवाल किया है कि वे क्यों मौजूदा 7.2 किमी लंबी टार रोड को पक्की सड़क से बदल रहे हैं।
सेव आरे ग्रुप की कार्यकर्ता अमृता भट्टाचार्जी ने कहा, “डॉ राजेंद्र सिंह, जो इस सप्ताह की शुरुआत में आरे आए थे, ने विशेष रूप से कहा है कि यह ग्रीन जोन मुंबई की मीठी और ओशिवारा नदियों के लिए एक महत्वपूर्ण जलग्रहण क्षेत्र है। इसलिए, यहां किसी भी अत्यधिक कंक्रीटीकरण से बाढ़ आ सकती है। शहर के हिस्से। गोरेगांव नाका से पवई नाका तक आरे कॉलोनी की मुख्य टार सड़क को पूरी तरह से सीमेंट से बदलने के बजाय आसानी से मरम्मत की जा सकती थी।”
एस वार्ड के अग्नि समन्वयक और टीवीसी सामाजिक समूह की सदस्य, पामेला चीमा ने कहा: “जबकि बीएमसी ने आरे में प्रमुख पोस्टर लगाए हैं, जिसमें कहा गया है कि सड़क निर्माण पर्यावरण के अनुकूल होगा और पेड़ों और वन्यजीवों को प्रभावित नहीं करेगा, हमारे पास है राज्य सरकार को लिखा है कि मौजूदा टार रोड को अच्छी डामर से मरम्मत करने में लागत का एक छोटा सा हिस्सा लगता है, नई सीमेंट सड़क के निर्माण के बजाय, जिसे पूरा होने में 2 से 3 साल लगेंगे, मानसून के महीनों की गिनती के बाद। इससे जोगेश्वरी-विक्रोली लिंक रोड और गोरेगांव में वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर भारी ट्रैफिक जाम हो जाएगा। कंक्रीट रोड से रात में वाहनों की रफ्तार भी बढ़ेगी, जिससे तेंदुओं समेत वन्य जीवों को नुकसान पहुंच सकता है।’
यूथ फॉर आरे फॉरेस्ट के सुशांत बाली ने कहा, “पहले से ही, आरे में इस्तेमाल किया जाने वाला कंक्रीट मिक्स पेड़ की कुछ जड़ों को छू रहा है, जो एनजीटी कोर्ट के आदेश के खिलाफ है कि पेड़ की जड़ों से कम से कम 1 मीटर की दूरी होनी चाहिए। सड़क का लेआउट। साथ ही, पुरानी टार सड़क का मलबा कहाँ ले जाया जाएगा? यदि इसे मुंबई जलवायु कार्य योजना में शामिल नहीं किया गया है, तो आरे में नई सड़क का निर्माण शुरुआत में ही विफल हो जाएगा।”
हालांकि, पर्यावरणविद् जोरू बथेना, जिन्होंने हाल ही में आरे मुख्य सड़क के मुद्दे पर बीएमसी को एक आरटीआई भेजा था, ने कहा कि उन्हें नागरिक कार्यकारी अभियंता (जोन IV) द्वारा औपचारिक जवाब मिला है जिसमें कहा गया है कि कोई सड़क चौड़ी नहीं होगी, और इसलिए मुख्य सड़क के किनारे लगे पेड़ों को प्रभावित न करें। ”टार रोड की जगह सिर्फ पक्की सड़क आएगी। हालांकि, मैं यह देखने के लिए इस विकास की निगरानी करूंगा कि क्या कोई नकारात्मक प्रभाव है या नहीं। हालांकि बीएमसी ने कहा है कि यह हानिकारक नहीं होगा।”
आरे स्थानीय और वाहटुक सेना इकाई के शिवसेना नेता इंतेखाब फारूकी ने टिप्पणी की, “पिछले कुछ वर्षों में, यह देखा गया है कि अवैध घरों और झोपड़ियों के निर्माण के कारण आरे कॉलोनी के अंदर आवासीय आबादी में वृद्धि हुई है। पेड़ों की कटाई, अतिक्रमण और व्यावसायीकरण के कारण। मैं मुख्यमंत्री को यह भी लिख रहा हूं कि आरे को एक आरक्षित वन के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए, अन्यथा यह मुंबई के किसी अन्य भीड़भाड़ वाले उपनगर की तरह हो जाएगा। संजय गांधी राष्ट्रीय से तेंदुए नियमित रूप से निकलते हैं रात में आरे की ओर पार्क करें, तो यह जंगल की तरह ही अच्छा है।”
इस रविवार को वृक्षारोपण कार्यक्रम में भाग लेने वाले कार्यकर्ताओं ने कहा कि राज्य सरकार को ऐसे संवेदनशील हरे मुद्दों के लिए सभी नागरिकों को सर्वोत्तम लोकतांत्रिक प्रथाओं के साथ जोड़ना चाहिए, न कि केवल ‘दादागिरी’ करने और प्रकृति प्रेमियों के कहने की परवाह न करने के लिए। .
सेव आरे ग्रुप की कार्यकर्ता अमृता भट्टाचार्जी ने कहा, “डॉ राजेंद्र सिंह, जो इस सप्ताह की शुरुआत में आरे आए थे, ने विशेष रूप से कहा है कि यह ग्रीन जोन मुंबई की मीठी और ओशिवारा नदियों के लिए एक महत्वपूर्ण जलग्रहण क्षेत्र है। इसलिए, यहां किसी भी अत्यधिक कंक्रीटीकरण से बाढ़ आ सकती है। शहर के हिस्से। गोरेगांव नाका से पवई नाका तक आरे कॉलोनी की मुख्य टार सड़क को पूरी तरह से सीमेंट से बदलने के बजाय आसानी से मरम्मत की जा सकती थी।”
एस वार्ड के अग्नि समन्वयक और टीवीसी सामाजिक समूह की सदस्य, पामेला चीमा ने कहा: “जबकि बीएमसी ने आरे में प्रमुख पोस्टर लगाए हैं, जिसमें कहा गया है कि सड़क निर्माण पर्यावरण के अनुकूल होगा और पेड़ों और वन्यजीवों को प्रभावित नहीं करेगा, हमारे पास है राज्य सरकार को लिखा है कि मौजूदा टार रोड को अच्छी डामर से मरम्मत करने में लागत का एक छोटा सा हिस्सा लगता है, नई सीमेंट सड़क के निर्माण के बजाय, जिसे पूरा होने में 2 से 3 साल लगेंगे, मानसून के महीनों की गिनती के बाद। इससे जोगेश्वरी-विक्रोली लिंक रोड और गोरेगांव में वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर भारी ट्रैफिक जाम हो जाएगा। कंक्रीट रोड से रात में वाहनों की रफ्तार भी बढ़ेगी, जिससे तेंदुओं समेत वन्य जीवों को नुकसान पहुंच सकता है।’
यूथ फॉर आरे फॉरेस्ट के सुशांत बाली ने कहा, “पहले से ही, आरे में इस्तेमाल किया जाने वाला कंक्रीट मिक्स पेड़ की कुछ जड़ों को छू रहा है, जो एनजीटी कोर्ट के आदेश के खिलाफ है कि पेड़ की जड़ों से कम से कम 1 मीटर की दूरी होनी चाहिए। सड़क का लेआउट। साथ ही, पुरानी टार सड़क का मलबा कहाँ ले जाया जाएगा? यदि इसे मुंबई जलवायु कार्य योजना में शामिल नहीं किया गया है, तो आरे में नई सड़क का निर्माण शुरुआत में ही विफल हो जाएगा।”
हालांकि, पर्यावरणविद् जोरू बथेना, जिन्होंने हाल ही में आरे मुख्य सड़क के मुद्दे पर बीएमसी को एक आरटीआई भेजा था, ने कहा कि उन्हें नागरिक कार्यकारी अभियंता (जोन IV) द्वारा औपचारिक जवाब मिला है जिसमें कहा गया है कि कोई सड़क चौड़ी नहीं होगी, और इसलिए मुख्य सड़क के किनारे लगे पेड़ों को प्रभावित न करें। ”टार रोड की जगह सिर्फ पक्की सड़क आएगी। हालांकि, मैं यह देखने के लिए इस विकास की निगरानी करूंगा कि क्या कोई नकारात्मक प्रभाव है या नहीं। हालांकि बीएमसी ने कहा है कि यह हानिकारक नहीं होगा।”
आरे स्थानीय और वाहटुक सेना इकाई के शिवसेना नेता इंतेखाब फारूकी ने टिप्पणी की, “पिछले कुछ वर्षों में, यह देखा गया है कि अवैध घरों और झोपड़ियों के निर्माण के कारण आरे कॉलोनी के अंदर आवासीय आबादी में वृद्धि हुई है। पेड़ों की कटाई, अतिक्रमण और व्यावसायीकरण के कारण। मैं मुख्यमंत्री को यह भी लिख रहा हूं कि आरे को एक आरक्षित वन के रूप में संरक्षित किया जाना चाहिए, अन्यथा यह मुंबई के किसी अन्य भीड़भाड़ वाले उपनगर की तरह हो जाएगा। संजय गांधी राष्ट्रीय से तेंदुए नियमित रूप से निकलते हैं रात में आरे की ओर पार्क करें, तो यह जंगल की तरह ही अच्छा है।”
इस रविवार को वृक्षारोपण कार्यक्रम में भाग लेने वाले कार्यकर्ताओं ने कहा कि राज्य सरकार को ऐसे संवेदनशील हरे मुद्दों के लिए सभी नागरिकों को सर्वोत्तम लोकतांत्रिक प्रथाओं के साथ जोड़ना चाहिए, न कि केवल ‘दादागिरी’ करने और प्रकृति प्रेमियों के कहने की परवाह न करने के लिए। .
