'किसी ने लाइफ जैकेट नहीं पहनी थी और वे पर्याप्त नहीं थे' | मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: हालांकि एलिफेंटा गुफाओं के रास्ते में दुर्भाग्यशाली नील कमल नौका पर बड़ी संख्या में लाइफ जैकेट रखे हुए थे, लेकिन चालक दल के सदस्यों सहित किसी भी यात्री ने इन्हें तब तक नहीं बांधा जब तक कि यह डूबने नहीं लगा। एक वरिष्ठ बंदरगाह अधिकारी ने कहा, यह अपर्याप्त सुरक्षा प्रवर्तन और नौका सेवा ऑपरेटर और अधिकारियों की ओर से सतर्कता की कमी के कारण था।
बचाव अभियान में शामिल कुछ अधिकारियों ने कहा कि अगर आसपास मौजूद जेएनपीटी पायलट नाव लाइफ जैकेट के भंडार के साथ बचाव के लिए नहीं आती, तो इससे बड़ी त्रासदी हो सकती थी। बंदरगाह अधिकारी ने कहा, “नावों पर लाइफ जैकेट रखना अनिवार्य है, लेकिन जब तक कोई आपात स्थिति न हो कोई भी इन्हें नहीं पहनता। यह सामान्य सुस्ती आपकी जान ले सकती है।” समुद्री अधिकारियों के करीबी सूत्रों ने कहा, “आदर्श रूप से, लाइसेंसिंग अधिकारियों को उन ऑपरेटरों को दंडित करना चाहिए जो अपने सभी यात्रियों को जीवन जैकेट प्रदान करने में विफल रहते हैं।”
दुखद दुर्घटना के वीडियो में कई यात्री जेएनपीटी की पायलट नाव द्वारा लाई गई लाइफ जैकेट पहने हुए नाव पर बचाव का इंतजार कर रहे हैं। प्रत्यक्षदर्शियों ने कहा कि कम क्षमता वाली नाव होने के बावजूद, पायलट नाव ने 56 यात्रियों को बचाया।
नील कमल फेरी महेश टूर्स एंड ट्रैवल्स की थी। महाराष्ट्र मैरीटाइम बोर्ड (एमएमबी) के अधिकारियों ने कहा, कैटामरैन का लाइसेंस नवीनीकृत किया गया था, और नाव, हालांकि पुरानी थी, फिर भी नवीनीकृत की गई थी।
मुंबई क्षेत्र में 285 लाइसेंस प्राप्त नौका नावें हैं, जिनमें से लगभग 200 प्रतिदिन मुख्य रूप से गेटवे ऑफ इंडिया, फेरी घाट, एलिफेंटा, मांडवा, जेएनपीटी, वर्सोवा और मध द्वीप को जोड़ने वाले 31 विभिन्न मार्गों पर चलती हैं। इनमें से अधिकांश जर्जर नावें दशकों पुरानी हैं और सरकार द्वारा मालिकों को प्रतिस्थापन के लिए सब्सिडी का प्रस्ताव देने के बावजूद इन्हें बदला नहीं गया है।
एमएमबी के सूत्रों ने कहा कि गेटवे से सालाना 8 लाख यात्री यात्रा करते हैं, इसके अलावा मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र के अन्य घाटों से लगभग 20 लाख यात्री यात्रा करते हैं। उन्होंने कहा, “हर 2-3 महीने में नावों का सर्वेक्षण किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि वे ऊंचे समुद्र में ले जाने के लिए पर्याप्त सुरक्षित हैं। हालांकि, अगर इन जर्जर नावों की यही स्थिति है तो ऐसी कई दुर्घटनाएं होने की आशंका है।” .
मुंबई पोर्ट अथॉरिटी (एमबीपीए) और एमएमबी उनके द्वारा लाइसेंस प्राप्त नौकाओं के लिए क्रमशः यातायात और सुरक्षा प्रबंधक हैं। सूत्रों ने कहा, “यह समुद्री अधिकारियों की भी जिम्मेदारी है कि वे नौकाओं और उनके चालक दल को सभी सुरक्षा नियमों का पालन करना सुनिश्चित करें या उन्हें मौके पर ही दंडित करें।” उन्होंने कहा कि कुछ निरीक्षक आरोहण की निगरानी करते हैं। एमएमबी के सीईओ माणिक गुरसल ने कहा कि प्रशासन द्वारा नियमित सर्वेक्षण किया जाता है, और तदनुसार सभी नावें उचित स्थिति में हैं और सुरक्षा नियमों का पालन करती हैं।