'नेहरू का हैल के साथ कोई लेना-देना नहीं था': मैसूर रॉयल स्कोन फैक्ट-चेक डीके शिवकुमार

आखरी अपडेट:28 मई, 2025, 20:46 IST

भाजपा के सांसद और मैसूर रॉयल स्कोन यडुवीर वडियार ने कहा कि हाल की स्थापना वालचंद हिरचंद ने मैसूर किंगडम के समर्थन से, नेहरू द्वारा नहीं, जैसा कि कर्नाटक के डिप्टी सीएम द्वारा दावा किया गया था

वास्तव में हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) किसने स्थापित की? कर्नाटक के उपाध्यक्ष डीके शिवकुमार ने हाल ही में दावा किया कि जवाहरलाल नेहरू इसके संस्थापक थे। लेकिन बीजेपी के सांसद और मैसूर रॉयल स्कोन यडुवीर कृष्णदत्त चामराज वदियार ने सार्वजनिक रूप से और ऑनलाइन दोनों को पीछे धकेल दिया है – यह कहते हुए कि नेहरू का हैल की स्थापना से कोई लेना -देना नहीं था, और यह श्रेय सही ढंग से उद्योगपति वॉलचैंड हिरचंद और मैसोर के राज्य से संबंधित है।

'यह एक कन्नदीगा संस्थान है'

संवाददाताओं से बात करते हुए, वादियार ने अपना पद स्पष्ट कर दिया: “उप मुख्यमंत्री ने कहा कि यह नेहरू का योगदान है। हमें यह स्पष्ट करने की आवश्यकता है। 1940 में, वालचंद हिरचंद ने एक विमान विकास प्रणाली के विचार के साथ कई राजाओं से संपर्क किया। केवल मैसूर के राजा ने सहमति व्यक्त की।”

उन्होंने मैसूर सरकार द्वारा निभाई गई संस्थापक भूमिका को रेखांकित करते हुए कहा: “कर्नाटक की सरकार, फिर मैसूर की सरकार ने लगभग 700 एकड़ जमीन दी। प्रारंभिक निवेश मैसूर की सरकार से आया। राजा ने किसी और को हिस्सा नहीं देने का फैसला किया।”

वदियार ने जोर देकर कहा कि हैल की उत्पत्ति दृढ़ता से स्थानीय थी: “यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे कन्नडिगा द्वारा विकसित किया गया है, कन्नडिगा नेतृत्व के तहत। हमें DYCM को याद दिलाने की भी आवश्यकता है। उसके पास एक राजवंश और उच्च आदेश को सब कुछ करने के लिए एक मजबूरी है, लेकिन हमें उसे स्पष्ट रूप से बताने की आवश्यकता है।”

उन्होंने एचएएल के लिए राज्य में रहने के लिए एक पिच भी बनाई: “एचएएल को कर्नाटक में ही रखा जाना चाहिए। यहां तक ​​कि अगर अन्य रक्षा केंद्र सामने आते हैं, तो यह यहां रहना चाहिए। यह वही है जो हम मुख्यमंत्री को भी बता रहे हैं।”

'नेहरू का इससे कोई लेना -देना नहीं था'

एक्स (पूर्व में ट्विटर) को लेते हुए, वादियार ने एचएएल की सच्ची मूल कहानी को रेखांकित करते हुए एक विस्तृत 18-भाग का थ्रेड प्रकाशित किया। उन्होंने शिवकुमार के दावे को सीधे अस्वीकार करके शुरू किया: “बयान … नेहरू ने हाल की स्थापना की है, सच्चाई से बहुत दूर है। नेहरू का इससे कोई लेना -देना नहीं था।”

वडियार ने हाल की एक अमेरिकी उद्योगपति विलियम डी। पावले के पास हैल की जड़ों का पता लगाया, जिन्होंने पहले चीन की राष्ट्रवादी सरकार के साथ 1933 में CAMCO (सेंट्रल एयरक्राफ्ट मैन्युफैक्चरिंग कंपनी) की स्थापना के लिए काम किया था। अक्टूबर 1939 में, हांगकांग के लिए एक पैन एएम उड़ान पर, पावली ने वालचैंड हिरचंद से मुलाकात की। उस आकस्मिक बैठक ने भारत में विमान बनाने के विचार को जन्म दिया।

पावले जुलाई 1940 में भारत पहुंचे और 72 घंटों के भीतर परियोजना के लिए ब्रिटिश अनुमोदन प्राप्त किया। वालचंद ने सबसे पहले स्किंडिया स्टीम नेविगेशन कंपनी के शेयरधारकों को विचार दिया, लेकिन उन्होंने इसे अस्वीकार कर दिया। इसके बाद उन्होंने भारतीय रियासतों से संपर्क किया- बरोडा, ग्वालियर, भावनगर और मैसूर। केवल मैसूर महाराजा ने प्रस्ताव को स्वीकार किया।

अक्टूबर 1940 में, पावले और वालचंद ने बैंगलोर का दौरा किया। मैसूर सरकार ने 700 एकड़ जमीन दी, इक्विटी में 25 लाख रुपये का निवेश किया, और संस्थागत समर्थन की पेशकश की। 23 दिसंबर 1940 को, हिंदुस्तान एयरक्राफ्ट कंपनी को मैसूर कंपनी अधिनियम के तहत शामिल किया गया था, जिसमें वालचैंड अध्यक्ष के रूप में था। काम तुरंत शुरू हुआ, और तीन सप्ताह के भीतर पहली इमारत और रनवे तैयार थे।

भारत सरकार ने अपना पहला आदेश दिया:

• 74 वल्टी हमला बमवर्षक
• 30 हार्लो PC5 प्रशिक्षक
• 48 कर्टिस हॉक फाइटर्स

अप्रैल 1941 तक, ब्रिटिश भारत सरकार ने भी 25 लाख रुपये का निवेश किया। जैसे -जैसे जापानी खतरा बढ़ता गया, CAMCO मशीनरी को चीन से मैसूर में स्थानांतरित कर दिया गया। 29 अगस्त 1941 को, हाल ने अपना पहला हार्लो ट्रेनर भारत सरकार को दिया।

पर्ल हार्बर के बाद, ब्रिटिशों ने अप्रैल 1942 में एचएएल का नियंत्रण ले लिया। वालचैंड को 57 लाख रुपये में खरीदा गया था। जबकि मैसूर सरकार ने अपनी हिस्सेदारी बेचने से इनकार कर दिया, इसने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अस्थायी नियंत्रण का हवाला दिया। 1943 में, इस सुविधा को अमेरिकी सेना के वायु सेना को सौंप दिया गया, जो 84 वें एयर डिपो बन गया, जो एशिया में एक प्रमुख मित्र देशों की मरम्मत केंद्र था।

युद्ध के बाद, मैसूर सरकार ने 1946 में सक्रिय भागीदारी को फिर से शुरू किया। एचएएल को रक्षा मंत्रालय के तहत 1 अक्टूबर 1964 को हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स लिमिटेड के रूप में पुनर्गठन किया गया था।

हैल की विरासत: विदेशी लाइसेंस से लेकर स्वदेशी मील के पत्थर तक

वडियार का ऐतिहासिक खाता यह भी बताता है कि हैल की यात्रा सिर्फ औद्योगिक नहीं थी – यह रणनीतिक था। प्रारंभ में, कंपनी ने विदेशी लाइसेंस के तहत विमान का उत्पादन किया, जिसमें शामिल हैं:

लेकिन 1951 तक, भारत की विमानन महत्वाकांक्षाओं ने उड़ान भरी। HT-2 ट्रेनर- देश का पहला स्वदेशी विमान, जिसे डॉ। वीएम घाटगे के तहत डिज़ाइन किया गया था-इसकी पहली उड़ान थी। 150 से अधिक HT-2s को अंततः भारतीय वायु सेना में पहुंचाया गया।

अगले वर्षों में, एचएएल ने सफलतापूर्वक कई स्वदेशी विमान विकसित किए:

• पुशपैक – फ्लाइंग क्लब के लिए
• कृषक – हवाई अवलोकन पोस्ट कर्तव्यों के लिए
• HF-24 'Marut'-भारत का पहला जेट फाइटर
• HJT-16 'किरण'-एक मूल जेट ट्रेनर

'एक भूल शाही योगदान'

मैसूर राज्य की मूलभूत भूमिका के बावजूद, वादियार ने नोट किया, न तो एचएएल और न ही कर्नाटक सरकार सार्वजनिक रूप से योगदान को स्वीकार करती है। “हैल की वेबसाइट में केवल वालचैंड की फोटो है। भारतीय विमानन में एक भूल गए शाही योगदान,” उन्होंने लिखा।

उन्होंने राजनीतिक लाभ के लिए इतिहास को फिर से लिखने के लिए नेताओं को बुलाकर निष्कर्ष निकाला: “तथ्यों को गलत तरीके से प्रस्तुत करने और नेहरू/गांधी परिवार की महिमा देने के बजाय … सरकार और माननीय उप सीएम को यह सुनिश्चित करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए कि एचएएल को मजबूत किया जाए। उन्हें यह जानने में गर्व करना चाहिए कि इस संस्था को कर्नाटक के नेताओं द्वारा बनाया गया था और राज्य के योगदान का प्रतीक था।”

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