मुंबई: जैसा कि लंबे समय से विलंबित नवी मुंबई हवाई अड्डे की परियोजना अपनी उद्घाटन तिथि के पास है और दिल्ली नोएडा-जवार हवाई अड्डे के उद्घाटन के साथ आगे बढ़ती है, भारत के हवाई मार्गों का नक्शा फिर से तैयार किया जा रहा है। मुंबई-दिल्ली देश की सबसे व्यस्त घरेलू हवाई अड्डे की जोड़ी है, जिसमें पिछले साल इस मार्ग पर 39,000 से अधिक उड़ानें संचालित थीं। यह दोनों दिशाओं में प्रति दिन 100 से अधिक उड़ानों का अनुवाद करता है। फिर भी, भारत के शीर्ष दो सबसे अधिक आबादी वाले शहरी एग्लोमेरेट्स-मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र और दिल्ली-एनसीआर की सेवा करने वाले दो हवाई अड्डों ने 2018 के बाद से हवाई यातायात में शायद ही कोई वृद्धि देखी है। 2018 में इसी अवधि की तुलना में अप्रैल और जुलाई 2025 के बीच मुंबई और दिल्ली द्वारा संभाले गए हवाई यातायात (लैंडिंग और टेक-ऑफ) के लिए भारत के हवाई अड्डे प्राधिकरण एक बताते हुए गिरावट को दर्शाता है। दिल्ली हवाई अड्डे के हवाई यातायात में 2.6 %की गिरावट आई, जबकि मुंबई की 0.2 %तक, जिसका अनिवार्य रूप से मतलब है कि दोनों हवाई अड्डे 2018 की तरह ही एक ही स्थान पर हैं। दो हवाई अड्डों पर एयरलाइन सीट की उपलब्धता में कमी के बावजूद, यात्री यातायात अप्रैल-जुलाई 2018 से अप्रैल-जुलाई 2025 तक बढ़ गया-मुंबई के लिए 8.5 % और दिल्ली के लिए 6 %। यह हवाई यात्रा या दो हवाई अड्डों में उड़ने वाले बड़े विमानों की बढ़ती मांग की ओर इशारा करता है। खराब हवाई यातायात वृद्धि की कहानी भारत के अन्य दो बड़े महानगरों में भी दोहराई जाती है। चेन्नई में हवाई यातायात में 7.6% की गिरावट आई जब अप्रैल-जुलाई 2025 की तुलना अप्रैल-जुलाई 2018 और कोलकाता में 10% से की जाती है।
अपनी क्षमता वाले चार मेट्रो हवाई अड्डों के बावजूद, भारत में वर्तमान में दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ता घरेलू हवाई यातायात बाजार है। भारत के हवाई अड्डों के बीच विभाजन स्पष्ट है। एक तरफ मुंबई के ब्रिटिश-युग के हवाई अड्डे के स्थान हैं (1942 में कमीशन), कोलकाता (1924) और चेन्नई (1930)-दिल्ली के साथ 1962 में सफदरजुंग हवाई अड्डे से वर्तमान में-और दूसरी तुलना में तुलनात्मक रूप से युवा, बेहतर नियोजित हवाई अड्डों की सवारी कर रहे हैं। उनमें से 2008 में जन्मे बैंगलोर और हैदराबाद के हवाई अड्डे हैं। 2025 बनाम 2018 भारत में तीसरे सबसे व्यस्त हवाई अड्डे, बैंगलोर में हवाई यातायात की तुलना में 21.6% की वृद्धि दिखाई देती है, जबकि हैदराबाद में 27% की वृद्धि हुई। नवी मुंबई हवाई अड्डे और यहूदी-नोदा हवाई अड्डे का कमीशन अंततः मुंबई और दिल्ली के लिए कथा और तिरछा हवाई यात्रा मांग-आपूर्ति समीकरण को बदल देगा। इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, मुंबई-दिल्ली देश का सबसे व्यस्त घरेलू गलियारा है और सभी घरेलू उड़ानों का 3.4% है। बेंगलुरु-दिल्ली और बेंगलुरु-मुंबई दूसरे और तीसरे सबसे व्यस्ततम मार्ग हैं, जिनमें 2024 में लगभग 27,000 (2.4% घरेलू यातायात) और 25,000 (2.2%) उड़ानें हैं। 2011 और 2019 के बीच, भारत ने हवाई यात्री यातायात में 10.3% की दोहरे अंकों की औसत वार्षिक वृद्धि दर का अनुभव किया। IATA के अनुसार, यह प्रदर्शन आसानी से वैश्विक स्तर पर और एशिया प्रशांत क्षेत्र के लिए उद्योग के बारे में था। 2019 में वृद्धि बंद हो गई जब जेट एयरवेज बंद हो गया और फिर 2020 में कोविड की शुरुआत के साथ। जबकि दुनिया भर में और भारत में हवाई अड्डों ने अगले वर्षों में बरामद किया और अपने पूर्व-पांदुक संस्करणों को पार कर लिया, मुंबई और दिल्ली हवाई अड्डे विवश और भीड़भाड़ रहे।IATA की 'एविएशन इन इंडिया' की रिपोर्ट कहती है, “भविष्य के यात्री की मांग को पूरा करने के लिए हवाई परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश आवश्यक है। हवाई अड्डों का विस्तार और आधुनिकीकरण सुनिश्चित करता है कि वे अगले 20 वर्षों में कुशलता से और प्रभावी ढंग से यातायात में अपेक्षित तीन गुना वृद्धि को समायोजित कर सकते हैं।”
