Aqualineमुंबई का पहला भूमिगत मेट्रोअपने विश्व स्तरीय आंतरिक सज्जा, तेज़ ट्रेनों, शौचालयों जैसी स्वच्छ सुविधाओं, पेयजल स्टेशनों, विशाल समागम क्षेत्रों और कुशल टिकटिंग प्रणालियों के साथ खड़ा है। लेकिन अंतिम मील कनेक्टिविटी अभी भी अविकसित है। स्थानीय लोगों, ऑटो चालकों और स्टेशन कर्मचारियों का कहना है कि पूरे दिन यात्री यातायात कम रहता है, नए मेट्रो स्टॉप के लिए ऑटो स्टैंड या बस मार्गों का कोई महत्वपूर्ण समायोजन नहीं होता है। मेट्रो 3 के उद्घाटन के एक महीने बाद, जो जोगेश्वरी-विक्रोली लिंक रोड (जेवीएलआर) के साथ बीकेसी से आरे तक चलती है, टीओआई ने इसके संचालन, अंतिम-मील कनेक्टिविटी और समग्र सुविधाओं का आकलन करने के लिए एक वास्तविकता जांच की।
प्रत्यक्ष मूल्यांकन करने के लिए, टीओआई ने मेट्रो में कई यात्राएं कीं, जिसमें मरोल से हवाई अड्डे के टर्मिनल 2 (अंतर्राष्ट्रीय), टर्मिनल 2 से बीकेसी, बीकेसी से टर्मिनल 1 (घरेलू), और टर्मिनल 1 से आरे तक यात्रा की गई। प्रत्येक यात्रा में, पूरी ट्रेन में 100 से भी कम यात्रियों को देखा जा सकता था, हालाँकि यात्राएँ गैर-पीक घंटों के दौरान, दोपहर के आसपास की जाती थीं। स्टेशन के कर्मचारियों ने कहा कि सुबह और शाम के व्यस्त घंटों के दौरान जब कार्यालय में भीड़ होती है, तो यात्रियों की संख्या काफी अधिक होती है। अगले साल कफ परेड का पूरा मार्ग खुल जाने पर मांग बढ़ने की उम्मीद है। यहां उन दस स्टेशनों में से पांच पर टीओआई का अनुभव है जहां मेट्रो परिचालन शुरू हो गया है:
मरोल नाका
पहला पड़ाव मरोल नाका स्टेशन था, जहां पास के मेट्रो 1 मरोल स्टेशन से पहुंचा जा सकता था। मेट्रो 1 और 3 के बीच स्थानांतरण निर्बाध था। एक खड़ी एस्केलेटर के माध्यम से लाइन 3 स्टेशन में उतरना काफी अनुभव था, खासकर उस शहर में जो भूमिगत पारगमन की तुलना में व्यस्त सड़क यातायात का अधिक आदी था। अंदर, विशाल समागम क्षेत्र प्रभावशाली थे। कोई कतार न होने के कारण, टिकट जल्दी से खरीदे गए, इसके बाद प्लेटफ़ॉर्म पर उतरना पड़ा। आठ मिनट के इंतजार के बाद, एक ट्रेन आई, जो टर्मिनल 2 की ओर जा रही थी। वहां, नई मेट्रो की खोज कर रहे चेंबूर निवासी प्रकाश लक्ष्मीनारायण ने अपने विचार साझा करते हुए कहा, “यहां तक कि अन्य भूमिगत मेट्रो में भी कनेक्टिविटी की समस्या है, लेकिन यहां मेरे पास पूरा मोबाइल है। सिग्नल। अगर सड़कें अच्छी हैं तो मुझे अपने गंतव्य तक पैदल चलने में भी कोई दिक्कत नहीं है। इस तरह की प्रणाली लोगों को अपनी कारों को पीछे छोड़ने पर भी विचार कर सकती है,” उन्होंने कहा।
टी2 स्टेशन
जैसा कि सड़क की स्थिति के बारे में प्रकाश की टिप्पणी लंबित थी, यात्रा का अगला पड़ाव टर्मिनल 2 था, जहां मेट्रो लाइन 3 और हवाई अड्डे के बीच सीधा संपर्क अनुपलब्ध है। टर्मिनल 2 पार्किंग स्थल तक पहुंचने से पहले यात्रियों को स्टेशन से बाहर निकलना होगा और अनियमित रूप से चलने वाले ऑटो-रिक्शा के साथ खराब रखरखाव वाली सड़कों पर जाना होगा। सामान के साथ यात्रियों को सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि स्टेशन से बाहर ट्रॉली ले जाने के लिए कोई लिफ्ट उपलब्ध नहीं है। मुंबई मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (एमएमआरसी) के एक अधिकारी ने इसे स्वीकार करते हुए कहा कि यात्रियों को मेट्रो स्टेशन से हवाई अड्डे तक काफी दूरी – लगभग 500 मीटर – पैदल चलना होगा। इसे संबोधित करने के लिए, एमएमआरसी ने 21-सीटर मिनी-बस सेवा शुरू की है जो यात्रियों और उनके सामान को 5-10 मिनट में टर्मिनल तक पहुंचाती है, जो पूरे दिन हर 15-25 मिनट में चलती है। उन्होंने कहा, “भविष्य में, एक और मेट्रो लाइन, 7ए के लिए भूमिगत स्टेशन पूरा होने के साथ-साथ हवाईअड्डा अधिकारियों से अतिरिक्त बुनियादी ढांचे के साथ, निर्बाध हवाईअड्डा कनेक्टिविटी उपलब्ध होगी।” हालांकि मिनी-बस सेवा कुछ राहत प्रदान करती है, लेकिन इसका सीमित आकार यात्रियों के सामान के लिए न्यूनतम जगह प्रदान करता है, जिससे यह बड़े बैग वाले यात्रियों के लिए एक कम आदर्श समाधान बन जाता है।
बीकेसी स्टेशन
तीसरा पड़ाव बीकेसी मेट्रो स्टेशन था। बीकेसी के जी ब्लॉक में काम करने वाले विजय जोशी ने कहा कि स्टेशन से बाहर निकलने पर सड़क के दोनों ओर ऑटो और बसों की कमी है, जिससे फैमिली कोर्ट, बांद्रा या कुर्ला में नजदीकी कार्यालयों जैसे गंतव्यों तक पहुंचना चुनौतीपूर्ण हो जाता है। उन्होंने बसों और ऑटो के माध्यम से बेहतर अंतिम-मील कनेक्टिविटी का आह्वान करते हुए कहा, “मरोल से बीकेसी स्टेशन पर केवल 10-15 मिनट में पहुंचने की कल्पना करें, जहां ऑटो या बस से पांच मिनट लगेंगे, उस गंतव्य तक पैदल चलने में केवल आधा घंटा लगेगा।” या स्टेशन निकास पर कैब। एमएमआरसी के एक अधिकारी ने इन चिंताओं को स्वीकार करते हुए कहा, “हम बीकेसी सहित मेट्रो 3 स्टेशनों के बाहर बस मार्गों की समीक्षा कर रहे हैं, और बस स्टॉप को पुनर्व्यवस्थित करेंगे और नए मार्ग पेश करेंगे। इस पुनर्गठन की योजना BEST के साथ समन्वय में बनाई जा रही है और नवंबर तक लागू होने की उम्मीद है सभी स्टेशनों पर 15।” BEST के महाप्रबंधक अनिल दिग्गिकर ने पुष्टि की कि उनकी टीम ने मेट्रो स्टेशनों के आसपास के क्षेत्रों का सर्वेक्षण करना शुरू कर दिया है, बस पार्किंग के लिए खुली जगहें निर्धारित की हैं, और जल्द ही कार्यालय जाने वालों के लिए इलेक्ट्रिक एसी बसें तैनात करने की योजना बनाई है। इसके अतिरिक्त, एमएमआरसी के एक अधिकारी ने कहा, बीकेसी स्टेशन (आईटी जंक्शन) के बाहर एक सिग्नलयुक्त जंक्शन सहित पूरी सड़क बहाली दिसंबर तक पूरी हो जाएगी।
अंधेरी पश्चिम निवासी धवल शाह ने बीकेसी से डायमंड बोर्स, फैमिली कोर्ट या एमएमआरडीए कार्यालय जैसे नजदीकी स्थानों तक पहुंचने में आने वाली चुनौतियों पर प्रकाश डाला। “मैं मुंबई क्रिकेट एसोसिएशन (एमसीए) में बैडमिंटन खेलता हूं। एक दिन, मैंने आरे से बीकेसी तक मेट्रो लेने की कोशिश की, लेकिन जब मैं बीकेसी पहुंचा, तो मुझे एमसीए जाने के लिए उबर बुक करना पड़ा। यात्रा दो बार रद्द कर दी गई, और आख़िरकार मुझे मुझे लेने के लिए एक दोस्त को बुलाना पड़ा,” उन्होंने कहा।
अंधेरी के एक अन्य निवासी मिलिंद कुलकर्णी ने स्टेशन लेबलिंग और शेड्यूलिंग पर प्रतिक्रिया साझा करते हुए कहा कि दोनों में सुधार किया जा सकता है। “मुझे एमसीए और सेबी की तरह बीकेसी में निकास बोर्ड का पता लगाना बहुत कठिन लगा। इसके अलावा, बीकेसी से वापसी की आखिरी ट्रेन रात 11 बजे है, जो मुझे लगता है कि बहुत जल्दी है।”
टी1 स्टेशन
अगला पड़ाव घरेलू हवाई अड्डा स्टेशन था। टिकटिंग स्तर पर पहुंचने पर, एक नवनिर्मित पैदल मार्ग सामने आया, जो वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के नीचे से विले पार्ले स्टेशन की ओर जाने वाले यात्रियों के लिए एक सुविधाजनक मार्ग प्रदान करता है। दूसरी ओर, एक लिफ्ट यात्रियों को टर्मिनल 1 के स्तर से जोड़ती है, जहां स्पष्ट संकेत और ट्रॉलियों के लिए एक निर्दिष्ट पथ यात्रियों को सीधे हवाई अड्डे के आगमन और प्रस्थान द्वार तक मार्गदर्शन करता है। चेंबूर निवासी कला सुरेश ने इस सुविधा के लिए सराहना व्यक्त की, उम्मीद है कि इसे समय के साथ बनाए रखा जाएगा। लेकिन माहिम निवासी मुश्ताक अंसारी ने सावधानी बरतते हुए कहा कि एस्केलेटर की ढलान जोखिम पैदा करती है और गिरना खतरनाक हो सकता है।
आरे जेवीएलआर स्टेशन
इस स्टेशन के बाहर, कुछ ऑटो-रिक्शा – अधिकतम दो या तीन – उपलब्ध हो सकते हैं, हालांकि यह क्षेत्र आमतौर पर जेवीएलआर पर भारी यातायात से भरा होता है। यात्री स्टेशन से बाहर निकलने पर जेवीएलआर को पार करने में कठिनाई की रिपोर्ट करते हैं, खासकर देर शाम के समय। उचित पैदल मार्ग की कमी के कारण निकटतम बस स्टॉप तक पहुंचना मुश्किल हो जाता है, जिससे यात्रियों को बसों, एसयूवी और डंप ट्रक और सीमेंट मिक्सर जैसे बड़े वाहनों सहित आने वाले यातायात से गुजरना पड़ता है। सुरक्षा स्वाभाविक रूप से एक चिंता का विषय है, क्योंकि फुटपाथ पर जगह की उपलब्धता न्यूनतम है। एमएमआरसी के एक अधिकारी ने कहा कि आरे जेवीएलआर स्टेशन और मेट्रो लाइन 6 (जेवीएलआर के साथ गुलाबी लाइन) के बीच भविष्य में कनेक्शन की योजना बनाई गई है, जिससे यात्रा विकल्पों में सुधार हो सकता है। इस लिंक से एक तरफ पवई, आईआईटी और कांजुरमार्ग और दूसरी तरफ जोगेश्वरी और ओशिवारा की ओर आसान आवागमन की सुविधा मिलने की उम्मीद है। एक अधिकारी ने कहा कि अधिकृत विक्रेताओं द्वारा संचालित कारों और बसों के लिए इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन शुरू करने की योजना पर काम चल रहा है, जिसे आरे जेवीएलआर और एसईईपीजेड और बीकेसी सहित अन्य स्टेशनों के बाहर स्थापित करने की योजना है।
