मुंबई: जुलाई 2024 को मुंबई में भूमिगत मेट्रो लाइन के निर्माण का महीना माना जाएगा। किसी भी दिन, शहर की मेट्रो लाइन 3 का एक हिस्सा, जो लगभग पूरी तरह से भूमिगत है, भूमिगत हो जाएगा। भूमिगतपरिचालन शुरू कर देंगे। दिल्ली के पास 20 साल की बढ़त है, लेकिन बहुत कम लोग जानते हैं कि मुंबई ने बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू किया था सुरंगों और उपयोग करना सुरंग खोदने वाली मशीनें (टीबीएम) राजधानी से बहुत पहले ही बन गई थी। बस इतना है कि मुंबई की सुरंगें अब तक लोगों के लिए नहीं, बल्कि पानी के लिए थीं।
चुपचाप, बिना मीडिया के उन्माद के, शहर का पानी सुरंग 21 जून को, घाटकोपर से वडाला होते हुए परेल तक 9.7 किलोमीटर लम्बी पानी के अन्दर सुरंग बनकर तैयार होने के साथ ही नेटवर्क ने 100 किलोमीटर का मील का पत्थर पार कर लिया। यद्यपि चीन, जापान और कई अन्य देश अपने शहरों में पानी की सुरंगों का उपयोग करते हैं, लेकिन केवल न्यूयॉर्क शहर ही 111 किलोमीटर लम्बी पानी की सुरंग का उपयोग करता है। नेटवर्क अब मुंबई से आगे है।
इतना गहरा क्यों खोदना?
मुंबई की जल सुरंगें सतह से 100-110 मीटर नीचे चलती हैं – पाइपलाइनों के विपरीत जो 3-5 मीटर की गहराई पर होती हैं – और इन्हें बनाने में प्रति किलोमीटर लगभग 100 करोड़ रुपये खर्च होते हैं। उदाहरण के लिए, 9.7 किलोमीटर लंबी घाटकोपर-परेल सुरंग की लागत 943 करोड़ रुपये है। क्या तब पाइपलाइनों से चिपके रहना सस्ता नहीं होगा? शायद, अगर आपको ज़्यादा पाइपलाइन बिछाने के लिए जगह मिल जाए। लेकिन अतिरिक्त नगर आयुक्त अभिजीत बांगर ने कहा कि सुरंगों के कई फायदे हैं।
बांगर, जो बृहन्मुंबई नगर निगम के नगर आयुक्त का कार्यभार संभाल रहे हैं।बीएमसी) जल आपूर्ति परियोजना विभाग के एक अधिकारी ने कहा, “क्योंकि सुरंगें गहरी हैं, इसलिए संदूषण और चोरी की संभावना काफी कम हो जाती है। वर्तमान में, इनमें से कुछ मुद्दों के कारण मुंबई को लगभग 35% पानी की हानि होती है। सुरंगें इस हानि को कुछ हद तक कम करने में मदद कर सकती हैं।”
जल नेटवर्क को जमीन के अंदर गहराई तक ले जाने के पीछे एक रणनीतिक कारण भी है: “एक अंतरराष्ट्रीय शहर के रूप में, मुंबई को तोड़फोड़ का खतरा बना रहता है। लेकिन ऐसे इरादे रखने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए बुनियादी ढांचे के साथ छेड़छाड़ करना कहीं अधिक चुनौतीपूर्ण है। 100 मीटर भूमिगत।”
यह एक तरह से पर्यावरण के अनुकूल भी है, क्योंकि जब झीलों और नदियों का पानी 100 मीटर नीचे गिरकर सुरंगों में प्रवेश करता है, तो “गुरुत्वाकर्षण के कारण जल आपूर्ति आसान और अधिक कुशल हो जाती है।”
दशकों से चल रहा सुरंग निर्माण
मुंबई तक पानी पहुंचाने के लिए पहली सुरंग 1955 में शहर के बाहर बनाई गई थी। यह 6.7 किमी लंबी थी और मोदक सागर जलाशय से पानी को ठाणे जिले के बेल नाले तक ले जाती थी।
1963 में, शहर के भीतर पहली पानी के नीचे सुरंग का निर्माण तत्कालीन क्रांतिकारी नई ऑस्ट्रियाई सुरंग विधि (NATM) का उपयोग करके किया गया था, जिसमें नियंत्रित विस्फोट की आवश्यकता होती है। यह 5.8 किमी लंबी सुरंग पूर्व में मुलुंड से पश्चिम में कांदिवली तक जाती थी और इसका व्यास 2.5 मीटर (8.2 फीट) था।
1983 तक, महालक्ष्मी रेसकोर्स से मालाबार हिल तक 3.8 किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने के लिए शहर में एक टनल बोरिंग मशीन (टीबीएम) आ चुकी थी। बीएमसी के एक अधिकारी कहते हैं, “यह पूरे देश में पहली बार था जब टीबीएम का इस्तेमाल किया गया था।”
मुंबई क्षेत्र में जल सुरंगों का नेटवर्क लगातार बढ़ रहा है। 1983-91 के दौरान भिवंडी में काशेली खाड़ी के नीचे एक सुरंग बनाई गई थी। 1995 से 2000 के बीच रूपारेल और महालक्ष्मी रेसकोर्स के बीच 4.9 किलोमीटर लंबी जल सुरंग बनाई गई थी।
घाटकोपर-परेल लिंक से पहले आखिरी बड़ी सुरंग 2018 में पवई और वेरवल्ली के बीच बनाई गई थी, जो 2.2 किमी की दूरी पर है।
एक मेगा-प्रोजेक्ट
हालांकि, पिछले महीने पूरी हुई घाटकोपर-परेल जल सुरंग एक अलग पैमाने पर है। इसे दो चरणों में बनाया गया था। घाटकोपर-वडाला खंड की बोरिंग सितंबर 2022 तक पूरी हो गई थी, और 5.3 किमी वडाला-परेल खंड एक महीने बाद शुरू हुआ था। एक अधिकारी ने कहा कि इस परियोजना पर महामारी के दौरान भी काम चलता रहा।
इस सुरंग को खोदने के लिए इस्तेमाल की गई टीबीएम को चीन में बनाया गया था और घाटकोपर के हेडगेवार गार्डन में जमीन में उतारा गया था। तब से, तीन दैनिक शिफ्टों में काम किया जा रहा है। एक अधिकारी ने कहा, “इस तरह की परियोजना में संरेखण सबसे महत्वपूर्ण है,” उन्होंने आगे कहा, “हमें यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि सुरंग को अनुमानित स्थल पर समान गहराई पर बनाया जाए। इसलिए, तीन शिफ्टों में किसी भी समय 100 से अधिक मजदूर काम पर रहते हैं।”
हालांकि बोरिंग का काम पूरा हो चुका है, लेकिन घाटकोपर-परेल सुरंग से पानी का परिवहन अप्रैल 2026 तक ही शुरू हो पाएगा
चल रहे कार्य
इस बीच अन्य सुरंगों का काम भी जारी है। 618 करोड़ रुपये की लागत वाली घाटकोपर-ट्रॉम्बे जल सुरंग है जिसकी लंबाई 5.5 किलोमीटर है। पवई और घाटकोपर के बीच 3.2 किलोमीटर लंबी एक और सुरंग बनाई जा रही है। एक बार चालू हो जाने पर, ये मुंबई के विभिन्न हिस्सों में उपचारित पानी ले जाएंगी।
बीएमसी की योजना दो अन्य लंबी सुरंगों पर भी है। शहर की सीमा के बाहर काशेली से मुलुंड ऑक्ट्रोई नाका तक 7.1 किलोमीटर लंबी सुरंग बनाने की योजना है। 14.1 किलोमीटर लंबी एक और सुरंग ठाणे जिले के येवाई मास्टर बैलेंसिंग जलाशय से काशेली तक पानी लाएगी।
कई चुनौतियाँ
किसी भी सुरंग का निर्माण, चाहे वह टीबीएम ही क्यों न हो, आसान नहीं है। कई बार, आप कमज़ोर चट्टानों या गड्ढों में फंस जाते हैं, जिन्हें पहले भरना पड़ता है। एक अधिकारी ने बताया, “टीबीएम खुद से आगे नहीं बढ़ सकती। उसे अपने चारों ओर मज़बूत पकड़ बनानी होती है। इसलिए, अगर कोई गड्ढा है, तो हम उसे भर देते हैं, ताकि टीबीएम को गति मिल सके।”
गिरती चट्टानें और रिसाव मशीन और उसके चालक दल के लिए अन्य जोखिम पैदा करते हैं। उदाहरण के लिए, घाटकोपर-परेल सुरंग में रिसाव को रोकने के लिए दीवारों पर कंक्रीट लगाने में बहुत समय लगेगा।
लेकिन अब बड़ी चुनौती शहर के भीतर गहरे बोरवेल खोदने वाले लोगों से है। एक अधिकारी ने कहा, “बीएमसी की अनुमति के बिना किसी को भी शहर में बोरवेल नहीं खोदना चाहिए। प्रत्येक प्रशासनिक वार्ड में पानी की सुरंगों के नक्शे उपलब्ध हैं और बोरवेल के लिए अनुमति केवल इस बात की पुष्टि के बाद दी जाती है कि साइट किसी सुरंग के ऊपर नहीं है।” “फिर भी, लोगों द्वारा गहरी खुदाई करने और हमारी सुरंगों में छेद करने के मामले सामने आए हैं।”
