मुंबई: मुंबई में हम जिस हवा में सांस लेते हैं, वह विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) द्वारा अनुशंसित स्वस्थ स्तरों से लगभग नौ गुना खराब है, स्विस समूह आईक्यूएयर की एक हालिया रिपोर्ट से पता चलता है, जो कार्सिनोजेनिक पीएम 2 की सांद्रता के आधार पर वायु गुणवत्ता को मापता है। हवा में 5.
इसमें कहा गया है कि मुंबई में पीएम2.5 की सांद्रता 2021 में बढ़कर 46.4 माइक्रोग्राम/घन मीटर या माइक्रो-ग्राम/घन मीटर) हो गई है, जो 2020 के औसत 41.3 माइक्रोग्राम/घन मीटर या माइक्रो-ग्राम/घन मीटर से अधिक है।
यहां यह उल्लेख किया जा सकता है कि पिछले साल डब्ल्यूएचओ ने हवा में सुरक्षित पीएम2.5 स्तर के लिए अपनी निर्धारित सीमा को पहले के 10ug/m3 से अब 5ug/m3 में बदल दिया था। भारत का वार्षिक औसत PM2.5 स्तर पहले ही 2021 में 58.1 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर तक पहुंच गया है, जिससे वायु गुणवत्ता में सुधार के तीन साल के रुझान का अंत हो गया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत का वार्षिक PM2.5 औसत अब 2019 में मापी गई प्री-क्वारंटाइन सांद्रता में वापस आ गया है।
रिपोर्ट के अनुसार भारत 2021 में मध्य और दक्षिण एशिया के 15 सबसे प्रदूषित शहरों में से 11 का घर था। दिल्ली में 2021 में पीएम2.5 सांद्रता में 14.6% की वृद्धि देखी गई, जिसमें स्तर 84 माइक्रोग्राम / एम 3 से बढ़कर 96.4 माइक्रोग्राम / एम 3 हो गया। 2020 भारत में कोई भी शहर डब्ल्यूएचओ की वायु गुणवत्ता दिशानिर्देश 5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर का पालन नहीं करता है। 2021 में, भारत के 48% शहर 50 माइक्रोग्राम/घन मीटर से अधिक, या डब्ल्यूएचओ के दिशानिर्देश के 10 गुना से अधिक थे।
“वायु प्रदूषण का भारत में मानव स्वास्थ्य पर व्यापक प्रभाव पड़ता है। यह बीमारी के लिए दूसरा सबसे बड़ा जोखिम कारक है, और वायु प्रदूषण की आर्थिक लागत सालाना 150 अरब डॉलर से अधिक होने का अनुमान है। भारत में वायु प्रदूषण के प्रमुख स्रोतों में वाहनों का उत्सर्जन शामिल है, बिजली उत्पादन, औद्योगिक अपशिष्ट, खाना पकाने के लिए बायोमास दहन, निर्माण क्षेत्र, और फसल जलने जैसी प्रासंगिक घटनाएं, “रिपोर्ट में कहा गया है।
2019 में, भारत के पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (MoEF & CC) ने राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (NCAP) अधिनियमित किया। यह योजना सभी पहचाने गए गैर-प्राप्ति शहरों में 2024 तक पीएम सांद्रता को 20% से 30% तक कम करने, वायु गुणवत्ता निगरानी में वृद्धि, और एक शहर, क्षेत्रीय और राज्य-विशिष्ट स्वच्छ वायु कार्य योजना को लागू करने के साथ-साथ संचालन स्रोत विभाजन अध्ययन करना चाहती है। . “हालांकि, COVID-19 महामारी के कारण लॉकडाउन, प्रतिबंधों और परिणामस्वरूप आर्थिक मंदी ने अकेले वायु प्रदूषण के स्तर के आधार पर योजना के प्रभाव को निर्धारित करना मुश्किल बना दिया है। एक हालिया रिपोर्ट में पाया गया कि शहर-विशिष्ट कार्य योजनाओं के अलावा, कोई अन्य नहीं एनसीएपी द्वारा निर्धारित समय-सीमा के तहत योजनाएं तैयार की गई हैं।”
इसके अतिरिक्त, एनसीएपी से संबंधित गतिविधियों के बारे में बहुत कम जानकारी है, जिससे कार्यक्रम के तहत धीमी प्रगति के साथ जनता के असंतोष को दूर करना मुश्किल हो जाता है। यह अनुमान लगाया गया है कि कुल शहरी PM2.5 सांद्रता का 20% से 35% प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से मोटर वाहनों में आंतरिक दहन इंजन के कारण होता है। भारत में वार्षिक वाहनों की बिक्री बढ़ने की उम्मीद है, 2030.42 में बेड़े की अनुमानित संख्या 10.5 मिलियन तक पहुंचने के साथ, मोटर वाहनों से वायु प्रदूषण में योगदान को कम करने के प्रयास में, भारत ने नए वाहनों के लिए कठोर वाहन उत्सर्जन मानकों को अपनाया है।
भारत में बीएस-VI मानक वर्तमान में यूरो 6-1 मानक के बराबर है और अप्रैल 2023 में शुरू होने वाले यूरो 6-2 मानक के बराबर होगा। उत्सर्जन परीक्षण पद्धतियां वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों के तहत उत्सर्जन को मापने में सक्षम हैं, न कि अधिक सरल रिपोर्ट में बताया गया है कि प्रयोगशाला संचालित चक्र, भारत में ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी के अंतर्राष्ट्रीय केंद्र में 2023 की अनुमानित रिलीज के साथ विकास में हैं।
इसमें कहा गया है कि मुंबई में पीएम2.5 की सांद्रता 2021 में बढ़कर 46.4 माइक्रोग्राम/घन मीटर या माइक्रो-ग्राम/घन मीटर) हो गई है, जो 2020 के औसत 41.3 माइक्रोग्राम/घन मीटर या माइक्रो-ग्राम/घन मीटर से अधिक है।
यहां यह उल्लेख किया जा सकता है कि पिछले साल डब्ल्यूएचओ ने हवा में सुरक्षित पीएम2.5 स्तर के लिए अपनी निर्धारित सीमा को पहले के 10ug/m3 से अब 5ug/m3 में बदल दिया था। भारत का वार्षिक औसत PM2.5 स्तर पहले ही 2021 में 58.1 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर तक पहुंच गया है, जिससे वायु गुणवत्ता में सुधार के तीन साल के रुझान का अंत हो गया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि भारत का वार्षिक PM2.5 औसत अब 2019 में मापी गई प्री-क्वारंटाइन सांद्रता में वापस आ गया है।
रिपोर्ट के अनुसार भारत 2021 में मध्य और दक्षिण एशिया के 15 सबसे प्रदूषित शहरों में से 11 का घर था। दिल्ली में 2021 में पीएम2.5 सांद्रता में 14.6% की वृद्धि देखी गई, जिसमें स्तर 84 माइक्रोग्राम / एम 3 से बढ़कर 96.4 माइक्रोग्राम / एम 3 हो गया। 2020 भारत में कोई भी शहर डब्ल्यूएचओ की वायु गुणवत्ता दिशानिर्देश 5 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर का पालन नहीं करता है। 2021 में, भारत के 48% शहर 50 माइक्रोग्राम/घन मीटर से अधिक, या डब्ल्यूएचओ के दिशानिर्देश के 10 गुना से अधिक थे।
“वायु प्रदूषण का भारत में मानव स्वास्थ्य पर व्यापक प्रभाव पड़ता है। यह बीमारी के लिए दूसरा सबसे बड़ा जोखिम कारक है, और वायु प्रदूषण की आर्थिक लागत सालाना 150 अरब डॉलर से अधिक होने का अनुमान है। भारत में वायु प्रदूषण के प्रमुख स्रोतों में वाहनों का उत्सर्जन शामिल है, बिजली उत्पादन, औद्योगिक अपशिष्ट, खाना पकाने के लिए बायोमास दहन, निर्माण क्षेत्र, और फसल जलने जैसी प्रासंगिक घटनाएं, “रिपोर्ट में कहा गया है।
2019 में, भारत के पर्यावरण, वन और जलवायु परिवर्तन मंत्रालय (MoEF & CC) ने राष्ट्रीय स्वच्छ वायु कार्यक्रम (NCAP) अधिनियमित किया। यह योजना सभी पहचाने गए गैर-प्राप्ति शहरों में 2024 तक पीएम सांद्रता को 20% से 30% तक कम करने, वायु गुणवत्ता निगरानी में वृद्धि, और एक शहर, क्षेत्रीय और राज्य-विशिष्ट स्वच्छ वायु कार्य योजना को लागू करने के साथ-साथ संचालन स्रोत विभाजन अध्ययन करना चाहती है। . “हालांकि, COVID-19 महामारी के कारण लॉकडाउन, प्रतिबंधों और परिणामस्वरूप आर्थिक मंदी ने अकेले वायु प्रदूषण के स्तर के आधार पर योजना के प्रभाव को निर्धारित करना मुश्किल बना दिया है। एक हालिया रिपोर्ट में पाया गया कि शहर-विशिष्ट कार्य योजनाओं के अलावा, कोई अन्य नहीं एनसीएपी द्वारा निर्धारित समय-सीमा के तहत योजनाएं तैयार की गई हैं।”
इसके अतिरिक्त, एनसीएपी से संबंधित गतिविधियों के बारे में बहुत कम जानकारी है, जिससे कार्यक्रम के तहत धीमी प्रगति के साथ जनता के असंतोष को दूर करना मुश्किल हो जाता है। यह अनुमान लगाया गया है कि कुल शहरी PM2.5 सांद्रता का 20% से 35% प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से मोटर वाहनों में आंतरिक दहन इंजन के कारण होता है। भारत में वार्षिक वाहनों की बिक्री बढ़ने की उम्मीद है, 2030.42 में बेड़े की अनुमानित संख्या 10.5 मिलियन तक पहुंचने के साथ, मोटर वाहनों से वायु प्रदूषण में योगदान को कम करने के प्रयास में, भारत ने नए वाहनों के लिए कठोर वाहन उत्सर्जन मानकों को अपनाया है।
भारत में बीएस-VI मानक वर्तमान में यूरो 6-1 मानक के बराबर है और अप्रैल 2023 में शुरू होने वाले यूरो 6-2 मानक के बराबर होगा। उत्सर्जन परीक्षण पद्धतियां वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों के तहत उत्सर्जन को मापने में सक्षम हैं, न कि अधिक सरल रिपोर्ट में बताया गया है कि प्रयोगशाला संचालित चक्र, भारत में ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी के अंतर्राष्ट्रीय केंद्र में 2023 की अनुमानित रिलीज के साथ विकास में हैं।
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