मुंबई: वीजेटीआई विशेषज्ञ एलफिंस्टन ब्रिज विध्वंस कार्य के दौरान कंपन को कम करने के लिए धीमी ड्रिलिंग की सलाह देते हैं मुंबई समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: एलफिंस्टन ब्रिज के विध्वंस कार्य के दौरान महसूस किए गए झटकों के बारे में निवासियों की कई शिकायतों के बाद, वीजेटीआई विशेषज्ञों ने ठेकेदार से एलफिंस्टन ब्रिज साइट पर कठोर चट्टान के माध्यम से बोरिंग करते समय आरपीएम (प्रति मिनट क्रांति) में मापी गई ड्रिलिंग गति को धीमा करने के लिए कहा है। आरपीएम को धीमा करने से कंपन और शोर को कम करने में मदद मिलती है। यह सलाह 14 नवंबर को एमएमआरडीए अधिकारी, वीजेटीआई प्रोफेसरों और परियोजना सलाहकारों की संयुक्त यात्रा के दौरान आई, जिन्होंने निवासियों को की जा रही सुरक्षा जांच के बारे में भी जानकारी दी।घाट स्थानों पी61 और पी61ए पर पाइलिंग का काम चल रहा है, 13 नवंबर तक सात पाइल्स का काम पूरा हो चुका है। लगभग 50 निवासियों के इकट्ठा होने के बाद काम को कुछ देर के लिए रोक दिया गया था, यह कहते हुए कि कंपन आसपास की इमारतों को प्रभावित कर सकता है जो लगभग 100 साल पुरानी हैं।चिंता का समाधान करने के लिए, वीजेटीआई विशेषज्ञों ने भवन सुरक्षा को ट्रैक करने के लिए उपकरण स्थापित किए हैं, जिनमें कंपन सेंसर (एक्सेलेरोमीटर), दरार-चौड़ाई गेज और झुकाव सेंसर शामिल हैं। निवासियों को इन निगरानी उपायों के बारे में सूचित किया गया।स्थानीय निवासियों ने कहा कि पिछले कुछ दिनों में विध्वंस के दौरान कंपन बढ़ गया है। उन्होंने चेतावनी दी कि आने वाले हफ्तों में समस्या और भी बदतर हो सकती है जब पाइलिंग कार्य के लिए भारी मशीनरी तैनात की जाएगी।विध्वंस का काम दिसंबर तक जारी रहने वाला है और जनवरी 2026 तक पूरा होने की उम्मीद है। एमएमआरडीए की देखरेख में महारेल द्वारा बनाए जा रहे नए एलफिंस्टन रोड पुल को जनवरी 2027 तक पूरा करने का लक्ष्य है। एक बार तैयार होने के बाद, इसमें रेलवे ट्रैक पर फैले 132 मीटर लंबे ओपन-वेब गर्डर की सुविधा होगी।ओपन वेब गर्डर डिज़ाइन एक हल्की लेकिन मजबूत संरचना प्रदान करता है, जो भारी वाहन भार के लिए आदर्श है। यह रेलवे ट्रैक पर स्पष्ट दृश्यता प्रदान करता है, ट्रेन संचालन की सुरक्षा सुनिश्चित करता है और आसान रखरखाव की सुविधा प्रदान करता है। खुला ढांचा हवा के प्रतिरोध को कम करता है और पुल के जीवनकाल को बढ़ाने में मदद करता है।मूल एलफिंस्टन ब्रिज का निर्माण 1913 में ब्रिटिश काल के दौरान बेसाल्ट पत्थर के खंभों, कच्चा लोहा और स्टील के गर्डरों और चिनाई वाले मेहराबों का उपयोग करके किया गया था। घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों और शुरुआती ट्रामों के लिए डिज़ाइन किया गया, यह बाद में जंग, सीमित चौड़ाई और भारी आधुनिक यातायात भार के कारण असुरक्षित हो गया।एक बार पूरा होने पर, नया डबल-डेकर पुल स्थानीय यातायात को कम करेगा और दक्षिण मुंबई को शहर के उभरते बुनियादी ढांचे नेटवर्क से जोड़ने वाला एक निर्बाध पूर्व-पश्चिम गलियारा प्रदान करेगा।