यहां एमटीएचएल के 10 महत्वपूर्ण पहलू हैं:
के लिए मार्ग नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा: 2018 से निर्माणाधीन, मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) नवी मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के लिए एक अधिक सीधा मार्ग प्रदान करेगा, जो नवी मुंबई तटीय सड़क के पूरा होने के बाद क्षेत्र में महत्वपूर्ण दूसरे हवाई अड्डे के रूप में काम करेगा।
पुणे जाने वाले यातायात में वृद्धि: बंदरगाह के पार चिरले छोर पर एमटीएचएल से एक्सप्रेसवे का शॉर्टकट बनने के बाद पुणे के लिए यातायात में भी भारी उछाल आने की उम्मीद है। वर्तमान में, चिरले से पलासफे फाटा तक की दूरी, जहां से एक्सप्रेसवे शुरू होता है, 15 किमी है, यात्रा का समय लगभग 25 मिनट है। चिरले और पलास्पे के बीच 6.5 किलोमीटर लंबा एलिवेटेड मार्ग यात्रा के समय को घटाकर मात्र पांच मिनट करने में मदद करेगा।
माल ढुलाई और बस ऑपरेटरों के लिए भी: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) ने कहा कि यात्री कारों को समायोजित करने के अलावा, एमटीएचएल माल ढुलाई और बस ऑपरेटरों के लिए भी था।
टोल 250 रुपये: शुरुआती वर्ष के लिए, एमटीएचएल पर एक तरफ़ा मार्ग के लिए टोल 250 रुपये निर्धारित किया गया है, जबकि राउंड-ट्रिप टोल 375 रुपये है।
कोई टोल कतार नहीं: एमटीएचएल में एक खुली सड़क टोलिंग (ओआरटी) प्रणाली होगी, जो बूम बैरियर की आवश्यकता को समाप्त कर देती है, जिससे टोल बूथों पर आमतौर पर लगने वाली लंबी कतारें खत्म हो जाती हैं। ओआरटी प्रणाली, जो सिंगापुर में पहले से ही काम कर रही है, टोल भुगतान के लिए वाहनों को रुकने की आवश्यकता नहीं है। इसके बजाय, उन्नत स्कैनर और कैमरे चलते वाहनों की पहचान करते हैं और इलेक्ट्रॉनिक रूप से टोल एकत्र करते हैं। इसके कई फायदे हैं: बेहतर यात्री अनुभव, ईंधन दक्षता, सुरक्षा और लागत-प्रभावशीलता।
पारदर्शी क्रैश बैरियर: यह सुनिश्चित करने के लिए कि कार की सीटों से समुद्र का दृश्य अवरुद्ध न हो, MTHL के क्रैश बैरियर को 1.55 मीटर की ऊंचाई पर रखा गया है। बैरियर में 90 सेमी ऊंचाई का एक कंक्रीट खंड और उसके ऊपर एक धातु रेल शामिल है, दोनों के बीच एक अंतर है। एमएमआरडीए ने मूल रूप से एक ठोस दीवार की योजना बनाई थी, लेकिन इसे स्थगित कर दिया क्योंकि इससे एमटीएचएल की संपूर्णता पर एक निराशाजनक सुरंग प्रभाव पैदा हो सकता था।
गतिशील प्रदर्शन: मोटर चालकों को गतिशील डिस्प्ले के माध्यम से वास्तविक समय की जानकारी होगी, जिसमें यातायात की भीड़ के लिए संदेश और दुर्घटनाओं या आपात स्थिति के मामले में अलर्ट शामिल होंगे।
विशेष पुनर्नवीनीकरण योग्य सड़क की सतह सुगम सवारी प्रदान करती है: एमटीएचएल ने 14,000 से अधिक कुशल श्रमिकों को एक साथ रखा और किसी भी समय 5,000 से अधिक कर्मचारी काम कर रहे थे। लार्सन एंड टुब्रो, टाटा प्रोजेक्ट्स, जापान की IHI कॉर्पोरेशन, देवू इंजीनियरिंग और ऑस्ट्रिया की स्ट्रैबर्ग इंफ्रास्ट्रक्चर ऐसी कंपनियां थीं जिन्होंने कई तकनीकी विशेषताओं को शामिल करते हुए इस परियोजना को क्रियान्वित किया। पुल को स्टोन मैट्रिक्स डामर से पक्का किया गया है, जिसमें कुचले हुए, टिकाऊ पत्थर के समुच्चय और एक विशेष डामर बाइंडर का प्रतिशत अधिक है। एसएमए सड़कें फुटपाथ जीवन में 20-30% वृद्धि और तापमान में भिन्नता के प्रति उच्च प्रतिरोध का वादा करती हैं। यह समुच्चय और बिटुमेन के बीच बेहतर आसंजन प्रदर्शित करता है, यातायात के शोर को कम करता है, गीले मौसम में फिसलन प्रतिरोध में सुधार करता है और फुटपाथ अंकन दृश्यता को बढ़ाता है। मौसम की स्थिति के बावजूद, मोटर चालक गड्ढा मुक्त सवारी की उम्मीद कर सकते हैं। इसके अलावा, एसएमए फुटपाथ अपने सेवा जीवन के अंत में 100% पुनर्चक्रण योग्य होंगे।
निगरानी और पहचान प्रणाली: यातायात पर नज़र रखने और आपातकालीन प्रतिक्रिया की सुविधा के लिए हाई-डेफिनिशन कैमरों का एक नेटवर्क लगाया गया है। इसके अलावा, एक वीडियो घटना पहचान प्रणाली (रुके हुए वाहनों, अनधिकृत पैदल यात्री आंदोलन, गलत साइड ड्राइविंग, आग और बाधाओं की पहचान करने के लिए) और एक गति उल्लंघन पहचान प्रणाली (एमटीएचएल की 100 किमी प्रति घंटे की गति सीमा से अधिक मोटर चालकों को दंडित करने के लिए) है।
विशेष प्रकाश खंभे: पर्यावरणविदों को चिंता थी कि एमटीएचएल पर प्रकाश डालने से रात में समुद्री जीवन बाधित होगा। लेकिन इंजीनियरों ने 1,212 विशेष प्रकाश खंभे स्थापित करके समस्या का समाधान किया है जो समुद्र में किसी भी चमकदार रोशनी के बिना केवल कैरिजवे को रोशन करेगा।
