मुंबई: पिछले 15 वर्षों में मुंबई महानगरीय क्षेत्र में रेलवे लाइनों पर मारे गए लगभग एक-तिहाई लोग लावारिस बने हुए हैं, एक आरटीआई प्रतिक्रिया से पता चला है।
उपनगरीय नेटवर्क पर ट्रेन दुर्घटनाओं में अपनी जान गंवाने के बाद अज्ञात रहने वाले लोगों की संख्या कुल लोगों (46,969) में से 31% (14,513) बनाई गई, जिनकी मृत्यु हो गई। उन्हें सरकार रेलवे पुलिस (जीआरपी) के प्रयासों के बावजूद अपने अगले परिजनों में बहाल नहीं किया जा सकता था।आर्थोपेडिक डॉ। सरोश मेहता द्वारा आरटीआई याचिका के माध्यम से प्राप्त डेटा से पता चलता है कि लावारिस निकायों का प्रतिशत 2019 से बढ़ने लगा।पुलिस कर्मियों ने कहा कि एक रेलवे दुर्घटना पीड़ित की पहचान की स्थापना चुनौतीपूर्ण है। कभी -कभी शवों को मान्यता से परे रखा जाता है और फोन या पहचान कार्ड जैसे सामान नहीं मिलते हैं।जीआरपी शोदे नामक एक वेबसाइट चलाता था, जहां अज्ञात पीड़ितों की तस्वीरों को उनके विवरण के साथ रखा गया था और उनके परिवारों को उन्हें खोजने में मदद की गई थी। लेकिन परियोजना घायल हो गई थी। जीआरपी ने एक अभियान भी शुरू किया, जहां दुर्घटना पीड़ितों की तस्वीरों के साथ बैनर को रेलवे स्टेशनों पर उनकी पहचान करने के लिए बोली में रखा गया था, लेकिन यात्रियों ने उन्हें परेशान किया और उन्हें उतार दिया गया।“आमतौर पर जब पीड़ित की पहचान ज्ञात नहीं होती है, तो शव को 15 दिनों से एक महीने के लिए एक मुर्दाघर में रखा जाता है। पीड़ित की तस्वीर को महानगरीय क्षेत्र में पुलिस स्टेशनों पर भेजा जाता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या उसके परिवार द्वारा एक लापता शिकायत दर्ज की गई है। यदि कोई दावेदार आगे नहीं आता है, तो शरीर को पीड़ित के विश्वास के रूप में दफन किया जाता है (यदि यह ज्ञात है)। कपड़ों का एक टुकड़ा या पीड़ित के व्यक्तिगत सामान को पुलिस रिकॉर्ड में रखा जाता है, साथ ही साथ पीड़ित की तस्वीर के साथ उसके परिवार का पता चला है। चुनौतियों के बावजूद, पुलिस टीमें कभी -कभी पीड़ित के शरीर पर टाटो के माध्यम से परिजनों के अगले हिस्से को ट्रैक करती हैं या उसके कपड़ों पर टैग करती हैं।डॉ। मेहता ने कहा कि अक्सर मॉर्ग्स पूर्ण होते हैं और लावारिस निकायों को कुछ दिनों से परे नहीं रखा जा सकता है। 2002 और 2024 के बीच, 72,000 से अधिक लोगों ने विभिन्न कारणों से रेलवे लाइनों पर अपनी जान गंवा दी, जो कि ट्रैक को पार करते हुए बहुमत से चलते हैं। डेटा से पता चलता है कि 2012 के बाद से हर साल घातक घातक कम हो रहे हैं। एकमात्र अपवाद 2022 था जब महामारी के कारण लोग घर पर फंस गए थे, जो शहर की जीवन रेखा पर काम करने के लिए लौटना शुरू कर दिया था।डॉ। मेहता ने कहा कि ट्रैक क्रॉसिंग और ट्रेनों से गिरने जैसी घटनाएं सीमा की दीवारों और बंद दरवाजे कोच जैसे उपायों के साथ रोके जाने योग्य थीं।रेलवे फुट ओवर-ब्रिज का निर्माण कर रहे हैं और ट्रैक क्रॉसिंग को हतोत्साहित करने के लिए एस्केलेटर स्थापित कर रहे हैं। लेकिन चार-आंकड़ों में अभी भी वार्षिक मौतों की संख्या के साथ, शून्य मौतों के रेलवे के मिशन को प्राप्त करने के लिए एक लंबा रास्ता तय करना है।
