36 मिनट में Aarey से वर्ली: 36 रुपये के लिए अंडरग्राउंड मेट्रो राइड, लाइन 3 के रूप में दक्षिण मुंबई तक फैली हुई है मुंबई न्यूज – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: दक्षिण मुंबई आखिरकार मार्च में मेट्रो मैप पर होगा, जिसमें 10 रुपये से शुरू होने वाले किराए और 60 रुपये तक चले जाएंगे।
यह शोर, भीड़भाड़ वाली सड़कों और घनी पैक स्थानीय ट्रेनों से एक भूमिगत भागने का मार्ग होगा। द्वीप शहर को जो मिलेगा वह लाइन 3 का एक विस्तार है, जो Aarey और BKC के बीच अंतिम अक्टूबर खोला गया था। यह अब वर्ली नाका (आचार्य अत्रे चौक स्टेशन) तक फैल जाएगा, जिससे यात्रियों को 22 किमी भूमिगत मार्ग के साथ आरी से वर्ली तक एसी आराम में यात्रा करने में सक्षम होगा।

60 रुपये के लिए, यात्रियों को धारावी, दादर, सिद्धिविन्याक और वर्ली जैसे पड़ोस के माध्यम से लेडी जमशेदजी रोड और डॉ। एनी बेसेंट रोड और क्रूज के ट्रैफिक-क्लॉग्ड स्ट्रेच को बायपास करने में सक्षम होंगे। “मैं हमेशा डॉ। एनी बेसेंट रोड पर यातायात में फंस गया, इसे एक कैब में पसीना बहा रहा था। जल्द ही, सिर्फ 60 रुपये के लिए, मैं वर्ली से सीप्ज़ ​​तक ज़िप कर पाऊंगा। मैं कल्पना नहीं कर सकता था कि यह सच होगा, ”प्रिया राने ने कहा, एक विपणन पेशेवर जो वर्ली में काम करता है और जेवीएलआर में एक हाउसिंग कॉम्प्लेक्स में रहता है।
मुंबई मेट्रो रेल कॉरपोरेशन (MMRC) के एक अधिकारी ने कहा कि गलियारा सड़क परिवहन के लिए एक बहुत जरूरी विकल्प के रूप में काम करेगा।

इंटरकनेक्टिविटी के मुद्दे होंगे (जैसे दादर मेट्रो स्टेशन दादर रेलवे स्टेशन से एक किलोमीटर दूर है), लेकिन नई लाइन अभी भी बीकेसी और वर्ली जैसे वाणिज्यिक हब से सीधे कनेक्टिविटी की पेशकश करेगी, केवल अड़चन वाली सड़कों के माध्यम से सुलभ।
“क्या महत्वपूर्ण है कि मुझे महंगी कैब से यात्रा नहीं करनी होगी या गंभीर स्थानीय ट्रेनों को लेने की चिंता नहीं होगी। मेट्रो मेरे दरवाजे से उपलब्ध होगा और मुझे मिनटों में अपने गंतव्यों पर ले जाएगा, ”दादर के निवासी अक्षत छेदा ने कहा।

मेट्रो 3 (Aarey से BKC) के पहले चरण ने पिछले साल 5 अक्टूबर को सेवाएं शुरू कीं। इसके लॉन्च के बाद से, कॉरिडोर ने रोजाना लगभग 25,000 यात्रियों को आकर्षित किया है, जो कि राइडरशिप अनुमानों से नीचे है, लेकिन फिर भी यह दर्शाता है कि कई अब शहर की चोकेड सड़कों के लिए इस तेज विकल्प को पसंद करते हैं। चरण II के घनी आबादी वाले द्वीप शहर तक पहुंचने के साथ, MMRC राइडरशिप में वृद्धि की उम्मीद करता है।
शहर के कुछ सबसे व्यस्त क्षेत्रों के माध्यम से 22 किमी भूमिगत खिंचाव की सुविधा से कई लोगों को सड़कों से दूर करने की उम्मीद है।
मूल रूप से, मेट्रो 3 को दो अलग -अलग चरणों में कल्पना की गई थी: Aarey से BKC और BKC से कफ परेड। लेकिन जैसे -जैसे निर्माण आगे बढ़ा, योजनाएं विकसित हुईं। क्रॉसओवर को वर्ली और CSMT में आचार्य अत्रे चाउक में पेश किया गया था, ताकि नेटवर्क को अधिक लचीला और कुशल बना दिया जा सके, जिससे नेटवर्क को अधिक लचीला और कुशल बनाया जा सके।
लेकिन इस बिंदु पर पहुंचना चुनौतियों के बिना नहीं था। सबसे जटिल इंजीनियरिंग करतबों में से एक मिथी नदी के नीचे सुरंग बना रहा था।
“मिथी नदी के नीचे दो प्रकार के कार्य किए गए हैं, एक टीबीएम द्वारा बीकेसी को धारावी से जोड़ने और नए ऑस्ट्रियाई टनलिंग विधि द्वारा एक साइडिंग के अन्य ट्विन सुरंगों का है। दोनों एक कमजोर भूविज्ञान में किए गए हैं, ऊपर एक पानी के शरीर के साथ। इन मुद्दों को कुछ तकनीकी प्रोटोकॉल को अपनाकर उचित रूप से निपटा दिया गया था, ”एसके गुप्ता, निदेशक (प्रोजेक्ट्स), एमएमआरसी ने कहा।
नदी का मुख्य चैनल, जो लगातार पानी के प्रवाह के साथ 270 मीटर की दूरी पर है, एक बाधा थी। बीकेसी और धारावी के बीच 1.8 किमी के खिंचाव में, लगभग 1.2 किमी सीधे नदी के नीचे चलता है। विशेष पृथ्वी दबाव संतुलन सुरंग बोरिंग मशीन (EPB TBMS) नरम, पानी से भरे जमीन को संभालने में सक्षम थे।

हाइड्रोफिलिक गैसकेट का उपयोग सुरंगों को सील करने के लिए किया गया था: ये एक एयरटाइट मार्ग सुनिश्चित करने के लिए पानी के संपर्क में विस्तार करते हैं। मुंबई पहला भारतीय शहर नहीं है, जहां एक मेट्रो सुरंग एक पानी के शरीर के नीचे ऊब गई थी – कोलकाता का मेट्रो हुगली से 30 मीटर नीचे, और चेन्नई की सुरंगों को कोउम के नीचे सांप है। लेकिन मुंबई अद्वितीय है कि पानी के शरीर के साथ एक घना शहरी फैलाव है।

अन्य चुनौतियां भी थीं। “आचार्य अत्रे चौक स्टेशन एक व्यस्त यातायात चौराहे पर स्थित है। इस स्टेशन में बड़े पैमाने पर नागरिक उपयोगिताओं हैं, जिन्हें इसके कॉन स्ट्रक्चर के दौरान स्टील ट्रस द्वारा समर्थित किया गया था, ”गुप्ता ने कहा। “यातायात प्रबंधन और सड़क के अनुक्रमिक बहाली, नेटम और टनलिंग द्वारा एक क्रॉसओवर का निर्माण जटिल कार्यों की एक श्रृंखला साबित हुई।”