मुंबई: यात्रियों और कार्यकर्ताओं ने गुरुवार को बताया कि भले ही मेट्रो 2ए और 7 लाइनें तेजी से चल रही हों और समय की बचत कर रही हों, लेकिन कुछ गंतव्य स्टेशनों पर अंतिम मील कनेक्टिविटी की कमी के कारण यात्री फंसे हुए हैं।
जबकि कुछ स्टेशनों पर एलिवेटेड मेट्रो स्टेशन से उतरते ही ऑटोरिक्शा उपलब्ध होते हैं, ड्राइवर यात्रियों से अधिक शुल्क लेता है और यहां तक कि ऑटोरिक्शा साझा करने के लिए अपनी दरें तय करता है, यात्रियों ने आरोप लगाया कि फीडर कनेक्टिविटी के लिए बेस्ट सेवा भी ‘अपर्याप्त’ है।
परिवहन विशेषज्ञ विवेक पई कहते हैं, “मेट्रो की तुलना में लास्ट माइल कनेक्टिविटी अधिक महंगी होने के कारण मेट्रो की सवारी निश्चित रूप से प्रभावित होगी। उदाहरण के लिए, आप लंबी दूरी के लिए मेट्रो में यात्रा करने के लिए 20-30 रुपये खर्च करते हैं, लेकिन जब आप एक जगह पर उतरते हैं स्टेशन, आप एकसर या पहाड़ी एकसार स्टेशनों से अपने अंतिम गंतव्य तक जाने के लिए एक ऑटो के लिए 40-50 रुपये खर्च करते हैं। इसके बजाय, सस्ती दरों पर शेयर ऑटो का निरंतर प्रवाह होना चाहिए, या मेट्रो के ठीक नीचे इलेक्ट्रिक एसी मिडी बसें होनी चाहिए। स्टेशन, यात्रियों को लेने और 5 किमी की दूरी के लिए सिर्फ 6 रुपये में सवारी की पेशकश।”
मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर एसवीआर श्रीनिवास ने कहा कि उन्होंने बेस्ट से और अधिक सेवाएं शुरू करने का अनुरोध किया है जो अंतिम मील कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने में मदद कर सके। अब तक, बेस्ट ने 25 मार्गों के माध्यम से मेट्रो स्टेशनों को लाइन 2ए और 7 पर जोड़कर अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान की है। MMRDA ने BEST को वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर लाइन 7 के गुंदावली स्टेशन के साथ BKC को जोड़ने के लिए भी कहा है। इसके अलावा, लाइन 7 पर मेट्रो स्टेशनों के लिए वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के पूर्व की ओर की लेन से फुट ओवर ब्रिज (एफओबी) कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए कार्य प्रगति पर है।
बेस्ट के महाप्रबंधक लोकेश चंद्र ने कहा कि मेट्रो स्टेशनों के पास दस फीडर रूट थे, लेकिन स्वीकार किया कि कुछ स्टेशनों पर बस पकड़ने के लिए काफी दूर पैदल या सड़क पार करनी पड़ती थी। उन्होंने कहा कि महीने के अंत से पहले कार्यालय जाने वालों के लिए गुंदावली मेट्रो स्टेशन से बीकेसी तक ऐसी ही एक बस सेवा शुरू हो जाएगी।
एक्टिविस्ट मोहम्मद अफजल ने कहा कि आनंद नगर और दहिसर ईस्ट जैसे मेट्रो स्टेशनों पर रोजाना ऑटो चालक मना करते हैं और यात्री फंसे रह जाते हैं। “ड्राइवर अतिरिक्त किराया वसूलते हैं जब एक शेयर ऑटो तुलना में आधा या एक तिहाई किराया वसूल करता है,” उन्होंने कहा। उन्होंने शेयर ऑटो स्टैंड के लिए अधिकारियों से गुहार लगाई है।
मुंबई मोबिलिटी फोरम के एवी शेनॉय ने कहा कि हर रेलवे स्टेशन पर फीडर एसी बस सेवा है। “इसी तरह, मेट्रो स्टेशनों को यात्रियों को बस स्टॉप पर उतरते ही निर्देशित करना चाहिए और अगली बस के आगमन के अपेक्षित समय के संकेतक होने चाहिए,” उन्होंने कहा।
शेनॉय ने कहा कि मेट्रो स्टेशन ठाणे जैसे रेलवे स्टेशनों के बाहर एसएटीआईएस के समान होना चाहिए जहां परिवहन के सभी साधन आसानी से उपलब्ध हैं। मुंबई ऑटोरिक्शामेन यूनियन के नेता शशांक राव ने कहा कि उन्होंने लाइन 7 और 2ए के साथ मेट्रो स्टेशनों पर 62 ऑटो स्टैंड प्रस्तावित किए हैं और ऑटो के लिए पार्किंग की जगह की मांग की है।
मेट्रो यात्री प्रथमेश शेजवाल ने कहा कि वह पोइसर स्टेशन पर उतर गया था, लेकिन बाहर कोई ऑटोरिक्शा या बस नहीं देखा और ठाकुर गांव के लिए मुख्य सड़क से ऑटोरिक्शा लेने से पहले कुछ दूर चलना पड़ा। “एक शेयर-ऑटो स्टैंड से प्रतीक्षा समय और धन की बचत होती,” उन्होंने कहा।
जबकि कुछ स्टेशनों पर एलिवेटेड मेट्रो स्टेशन से उतरते ही ऑटोरिक्शा उपलब्ध होते हैं, ड्राइवर यात्रियों से अधिक शुल्क लेता है और यहां तक कि ऑटोरिक्शा साझा करने के लिए अपनी दरें तय करता है, यात्रियों ने आरोप लगाया कि फीडर कनेक्टिविटी के लिए बेस्ट सेवा भी ‘अपर्याप्त’ है।
परिवहन विशेषज्ञ विवेक पई कहते हैं, “मेट्रो की तुलना में लास्ट माइल कनेक्टिविटी अधिक महंगी होने के कारण मेट्रो की सवारी निश्चित रूप से प्रभावित होगी। उदाहरण के लिए, आप लंबी दूरी के लिए मेट्रो में यात्रा करने के लिए 20-30 रुपये खर्च करते हैं, लेकिन जब आप एक जगह पर उतरते हैं स्टेशन, आप एकसर या पहाड़ी एकसार स्टेशनों से अपने अंतिम गंतव्य तक जाने के लिए एक ऑटो के लिए 40-50 रुपये खर्च करते हैं। इसके बजाय, सस्ती दरों पर शेयर ऑटो का निरंतर प्रवाह होना चाहिए, या मेट्रो के ठीक नीचे इलेक्ट्रिक एसी मिडी बसें होनी चाहिए। स्टेशन, यात्रियों को लेने और 5 किमी की दूरी के लिए सिर्फ 6 रुपये में सवारी की पेशकश।”
मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर एसवीआर श्रीनिवास ने कहा कि उन्होंने बेस्ट से और अधिक सेवाएं शुरू करने का अनुरोध किया है जो अंतिम मील कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने में मदद कर सके। अब तक, बेस्ट ने 25 मार्गों के माध्यम से मेट्रो स्टेशनों को लाइन 2ए और 7 पर जोड़कर अंतिम मील कनेक्टिविटी प्रदान की है। MMRDA ने BEST को वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे पर लाइन 7 के गुंदावली स्टेशन के साथ BKC को जोड़ने के लिए भी कहा है। इसके अलावा, लाइन 7 पर मेट्रो स्टेशनों के लिए वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के पूर्व की ओर की लेन से फुट ओवर ब्रिज (एफओबी) कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए कार्य प्रगति पर है।
बेस्ट के महाप्रबंधक लोकेश चंद्र ने कहा कि मेट्रो स्टेशनों के पास दस फीडर रूट थे, लेकिन स्वीकार किया कि कुछ स्टेशनों पर बस पकड़ने के लिए काफी दूर पैदल या सड़क पार करनी पड़ती थी। उन्होंने कहा कि महीने के अंत से पहले कार्यालय जाने वालों के लिए गुंदावली मेट्रो स्टेशन से बीकेसी तक ऐसी ही एक बस सेवा शुरू हो जाएगी।
एक्टिविस्ट मोहम्मद अफजल ने कहा कि आनंद नगर और दहिसर ईस्ट जैसे मेट्रो स्टेशनों पर रोजाना ऑटो चालक मना करते हैं और यात्री फंसे रह जाते हैं। “ड्राइवर अतिरिक्त किराया वसूलते हैं जब एक शेयर ऑटो तुलना में आधा या एक तिहाई किराया वसूल करता है,” उन्होंने कहा। उन्होंने शेयर ऑटो स्टैंड के लिए अधिकारियों से गुहार लगाई है।
मुंबई मोबिलिटी फोरम के एवी शेनॉय ने कहा कि हर रेलवे स्टेशन पर फीडर एसी बस सेवा है। “इसी तरह, मेट्रो स्टेशनों को यात्रियों को बस स्टॉप पर उतरते ही निर्देशित करना चाहिए और अगली बस के आगमन के अपेक्षित समय के संकेतक होने चाहिए,” उन्होंने कहा।
शेनॉय ने कहा कि मेट्रो स्टेशन ठाणे जैसे रेलवे स्टेशनों के बाहर एसएटीआईएस के समान होना चाहिए जहां परिवहन के सभी साधन आसानी से उपलब्ध हैं। मुंबई ऑटोरिक्शामेन यूनियन के नेता शशांक राव ने कहा कि उन्होंने लाइन 7 और 2ए के साथ मेट्रो स्टेशनों पर 62 ऑटो स्टैंड प्रस्तावित किए हैं और ऑटो के लिए पार्किंग की जगह की मांग की है।
मेट्रो यात्री प्रथमेश शेजवाल ने कहा कि वह पोइसर स्टेशन पर उतर गया था, लेकिन बाहर कोई ऑटोरिक्शा या बस नहीं देखा और ठाकुर गांव के लिए मुख्य सड़क से ऑटोरिक्शा लेने से पहले कुछ दूर चलना पड़ा। “एक शेयर-ऑटो स्टैंड से प्रतीक्षा समय और धन की बचत होती,” उन्होंने कहा।
