मुंबई: मुंबई ने हाल के वर्षों में वायु प्रदूषण को कम करने के लिए महत्वपूर्ण कदम उठाए हैं, जिसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड जैसे प्रदूषकों में उल्लेखनीय कमी आई है। इस प्रगति का श्रेय बसों, कारों और भारी वाहनों सहित वाहनों के डीजल से संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) और पेट्रोल वाहनों से हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक विकल्पों में बड़े पैमाने पर संक्रमण को दिया जाता है।
हालाँकि, शहर निर्माण और रेडी-मिक्स कंक्रीट संयंत्रों से निकलने वाले महीन धूल कणों के कारण PM2.5 और PM10 के बढ़ते स्तर से जूझ रहा है।
विशेषज्ञ PM2.5 और PM10 प्रदूषण को सफलतापूर्वक खत्म करने के लिए भीड़भाड़, निर्माण से निकलने वाली धूल और कचरा जलाने की समस्या पर ध्यान देने की आवश्यकता पर जोर देते हैं। इसे प्राप्त करने के लिए, प्रौद्योगिकी संवर्द्धन और यातायात प्रबंधन का संयोजन महत्वपूर्ण होगा।
मुंबई में, पंजीकृत प्रत्येक तीन डीजल कारों के लिए, दो सीएनजी कारें और एक इलेक्ट्रिक कार प्रतिदिन जोड़ी जा रही है। सीएनजी और इलेक्ट्रिक कारों सहित “स्वच्छ ईंधन” पंजीकरण ने 2021-22 और 2022-23 के लिए “प्रदूषणकारी” डीजल कारों को पीछे छोड़ दिया है। यह प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है, जो निजी कार खरीदारों के बीच पर्यावरण-अनुकूल वाहनों की बढ़ती स्वीकार्यता को दर्शाता है।
मुंबई की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली ने भी स्वच्छ ईंधन विकल्पों की दिशा में पर्याप्त प्रगति की है। BEST (बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट) की योजना अगले साल तक 100% स्वच्छ ईंधन उपयोग हासिल करने की है। वर्तमान में, BEST की 68% बसें CNG से चलती हैं, 14% इलेक्ट्रिक हैं, और केवल 18% बसें डीजल से चलती हैं। इसके अलावा, मुंबई में ऑटो-रिक्शा और काली-पीली टैक्सियाँ 2003 से सीएनजी का उपयोग कर रही हैं।
प्रदूषण को कम करने के प्रयास एग्रीगेटर कैब तक विस्तारित हैं, जिनमें से कई लोग सीएनजी पर स्विच कर रहे हैं और नई इलेक्ट्रिक कैब की शुरुआत कर रहे हैं। डबल-डेकर बसें, जो अपने उच्च उत्सर्जन के लिए जानी जाती हैं, उनकी जगह पूरी तरह से एसी इलेक्ट्रिक ट्विन-डेक बसों ने ले ली है।
वेस्टर्न इंडिया ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के नितिन दोसा ने हरित ईंधन की ओर बदलाव को स्वीकार किया, जिससे कार्बन उत्सर्जन में कमी आई है। स्वच्छ ईंधन के आंकड़ों से पता चलता है कि मुंबई के पूर्वी उपनगरों में पंजीकृत सीएनजी कारों की सबसे अधिक संख्या है, जिसमें द्वीप शहर इलेक्ट्रिक कार पंजीकरण की सूची में शीर्ष पर है।
विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि पीएम2.5 और पीएम10 की सांद्रता को कम करने के लिए निर्माण और सड़क की धूल, घरेलू आग जलाने या झुग्गियों में खाना पकाने और अनियमित छोटे पैमाने के सेटअप से होने वाले प्रदूषण को नियंत्रित करना आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, निर्माण स्थलों और सीमेंट संयंत्रों से यातायात की भीड़ और धूल प्रदूषण को संबोधित करने से स्वच्छ हवा में योगदान मिलेगा।
इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार भी गति पकड़ रहा है, दूर-दराज के पश्चिमी उपनगरों के निवासी नए इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने में अग्रणी हैं। हाउसिंग सोसायटी निवासियों को चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की अनुमति देने में तेजी ला रही हैं, जिससे गैर-प्रदूषणकारी इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा मिल रहा है। बिजली कंपनियां प्रतिस्पर्धी दरों पर ईवी कनेक्शन की पेशकश कर रही हैं, जिससे स्वच्छ परिवहन विकल्पों को बढ़ावा मिल रहा है।
हालाँकि, शहर निर्माण और रेडी-मिक्स कंक्रीट संयंत्रों से निकलने वाले महीन धूल कणों के कारण PM2.5 और PM10 के बढ़ते स्तर से जूझ रहा है।
विशेषज्ञ PM2.5 और PM10 प्रदूषण को सफलतापूर्वक खत्म करने के लिए भीड़भाड़, निर्माण से निकलने वाली धूल और कचरा जलाने की समस्या पर ध्यान देने की आवश्यकता पर जोर देते हैं। इसे प्राप्त करने के लिए, प्रौद्योगिकी संवर्द्धन और यातायात प्रबंधन का संयोजन महत्वपूर्ण होगा।
मुंबई में, पंजीकृत प्रत्येक तीन डीजल कारों के लिए, दो सीएनजी कारें और एक इलेक्ट्रिक कार प्रतिदिन जोड़ी जा रही है। सीएनजी और इलेक्ट्रिक कारों सहित “स्वच्छ ईंधन” पंजीकरण ने 2021-22 और 2022-23 के लिए “प्रदूषणकारी” डीजल कारों को पीछे छोड़ दिया है। यह प्रवृत्ति जारी रहने की उम्मीद है, जो निजी कार खरीदारों के बीच पर्यावरण-अनुकूल वाहनों की बढ़ती स्वीकार्यता को दर्शाता है।
मुंबई की सार्वजनिक परिवहन प्रणाली ने भी स्वच्छ ईंधन विकल्पों की दिशा में पर्याप्त प्रगति की है। BEST (बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट) की योजना अगले साल तक 100% स्वच्छ ईंधन उपयोग हासिल करने की है। वर्तमान में, BEST की 68% बसें CNG से चलती हैं, 14% इलेक्ट्रिक हैं, और केवल 18% बसें डीजल से चलती हैं। इसके अलावा, मुंबई में ऑटो-रिक्शा और काली-पीली टैक्सियाँ 2003 से सीएनजी का उपयोग कर रही हैं।
प्रदूषण को कम करने के प्रयास एग्रीगेटर कैब तक विस्तारित हैं, जिनमें से कई लोग सीएनजी पर स्विच कर रहे हैं और नई इलेक्ट्रिक कैब की शुरुआत कर रहे हैं। डबल-डेकर बसें, जो अपने उच्च उत्सर्जन के लिए जानी जाती हैं, उनकी जगह पूरी तरह से एसी इलेक्ट्रिक ट्विन-डेक बसों ने ले ली है।
वेस्टर्न इंडिया ऑटोमोबाइल एसोसिएशन के नितिन दोसा ने हरित ईंधन की ओर बदलाव को स्वीकार किया, जिससे कार्बन उत्सर्जन में कमी आई है। स्वच्छ ईंधन के आंकड़ों से पता चलता है कि मुंबई के पूर्वी उपनगरों में पंजीकृत सीएनजी कारों की सबसे अधिक संख्या है, जिसमें द्वीप शहर इलेक्ट्रिक कार पंजीकरण की सूची में शीर्ष पर है।
विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि पीएम2.5 और पीएम10 की सांद्रता को कम करने के लिए निर्माण और सड़क की धूल, घरेलू आग जलाने या झुग्गियों में खाना पकाने और अनियमित छोटे पैमाने के सेटअप से होने वाले प्रदूषण को नियंत्रित करना आवश्यक है। इसके अतिरिक्त, निर्माण स्थलों और सीमेंट संयंत्रों से यातायात की भीड़ और धूल प्रदूषण को संबोधित करने से स्वच्छ हवा में योगदान मिलेगा।
इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार भी गति पकड़ रहा है, दूर-दराज के पश्चिमी उपनगरों के निवासी नए इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने में अग्रणी हैं। हाउसिंग सोसायटी निवासियों को चार्जिंग पॉइंट स्थापित करने की अनुमति देने में तेजी ला रही हैं, जिससे गैर-प्रदूषणकारी इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने को बढ़ावा मिल रहा है। बिजली कंपनियां प्रतिस्पर्धी दरों पर ईवी कनेक्शन की पेशकश कर रही हैं, जिससे स्वच्छ परिवहन विकल्पों को बढ़ावा मिल रहा है।
