मुंबई: पश्चिमी रेलवे की स्थापना के लिए सर्वेक्षण शुरू कर दिया है स्वचालित ट्रेन सुरक्षा, कवच (कवच) प्रौद्योगिकी, के बीच तेज गलियारे पर मुंबई सेंट्रल और विरार। पश्चिम रेलवे ने पहले ही इस प्रणाली को स्थापित कर दिया है विरार और सूरत.
वर्तमान में, पश्चिम रेलवे एक सहायक चेतावनी प्रणाली का उपयोग करता है, जो लाल सिग्नल को पार करने वाली ट्रेनों को रोक देता है। एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “पश्चिम रेलवे ने उपनगरीय लोकल और लंबी दूरी की ट्रेनों दोनों की सेवा करने वाली पटरियों पर सिग्नलिंग सुरक्षा तंत्र की नकल से बचने के लिए कवच को लागू करने का फैसला किया।”
सभी लोकल ट्रेनों के मोटरमैन केबिन में स्थापित AWS, लाल सिग्नल गुजरने पर तत्काल रुकने को सुनिश्चित करने के लिए चुंबक और सेंसर का उपयोग करता है। एडब्ल्यूएस फास्ट कॉरिडोर पर चलने वाली लंबी दूरी की ट्रेनों के इंजनों पर स्थापित नहीं है, और पांचवीं और छठी पंक्तिइससे यदि लंबी दूरी की ट्रेन लाल सिग्नल पार कर जाए तो यह प्रणाली कम विश्वसनीय हो जाती है।
पश्चिम रेलवे के मुख्य जनसंपर्क अधिकारी विनीत अभिषेक ने कहा, “मुंबई सेंट्रल और विरार के बीच 54 किलोमीटर लंबे हिस्से पर सर्वेक्षण कार्य शुरू हो गया है।”
स्थापना लागत 10 लाख रुपये प्रति किमी है और मार्च 2026 तक पूरा होने की उम्मीद है। अभिषेक ने कहा, “आज तक, कवच प्रणाली के लोको परीक्षण विरार और नागदा के बीच कुल 789 किलोमीटर के हिस्से में से 405 किमी पर सफलतापूर्वक पूरे हो चुके हैं।”
कवच अल्ट्रा हाई फ्रीक्वेंसी (एडीवी) का उपयोग करके आंदोलन प्राधिकरण के निरंतर अद्यतन के सिद्धांत पर काम करता है।यूएचएफ) रेडियो संचार। यह स्वदेशी रूप से विकसित तकनीक ओवरस्पीडिंग या संभावित टकराव के मामले में स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर ट्रेन की गति को नियंत्रित करती है।
यह लोको पायलटों को दुर्घटनाओं से बचने में सहायता करता है। सिग्नल खतरे में (एसपीएडी), ओवरस्पीडिंग और खराब मौसम जैसे घने कोहरे के दौरान परिचालन के लिए रेलवे कवच को दुनिया की सबसे किफायती स्वचालित ट्रेन टक्कर सुरक्षा प्रणाली के रूप में बढ़ावा दे रहा है।
