ओडिशा ट्रेन दुर्घटना में सीआरएस की जांच में बड़ी खामियां पाई गईं, कहा ‘घटना को टाला जा सकता था अगर…’ : 10 अंक

नई दिल्ली: एक उच्च-स्तरीय जांच में 2 जून को ओडिशा के बालासोर में ट्रेन दुर्घटना के मुख्य कारण के रूप में “गलत सिग्नलिंग” की पहचान की गई है, जिसमें 292 लोग मारे गए और 1000 से अधिक घायल हो गए। रिपोर्ट में सिग्नलिंग में “कई स्तरों पर चूक” पर प्रकाश डाला गया और दूरसंचार (एस एंड टी) विभाग, लेकिन निहितार्थ यह है कि यदि पिछले लाल झंडों की सूचना दी जाती तो त्रासदी से बचा जा सकता था।

रेलवे सुरक्षा आयोग (सीआरएस) द्वारा रेलवे बोर्ड को सौंपी गई स्वतंत्र जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि सिग्नलिंग कार्य में खामियों के बावजूद, यदि दो समानांतर पटरियों को जोड़ने वाले स्विचों के “बार-बार असामान्य व्यवहार” की सूचना मिली होती तो एसएंडटी कर्मचारियों द्वारा सुधारात्मक कार्रवाई की जा सकती थी। दुर्घटना स्थल बहनागा बाजार के स्टेशन मास्टर द्वारा उन्हें।

ओडिशा ट्रेन दुर्घटना की सीआरएस रिपोर्ट पर 10 बिंदु:

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जांच रिपोर्ट में बालासोर ट्रेन दुर्घटना के लिए “गलत सिग्नलिंग” को जिम्मेदार ठहराया गया है और सिग्नल एवं दूरसंचार विभाग में “कई स्तरों पर चूक” का हवाला दिया गया है।

रिपोर्ट में कहा गया है कि यदि स्टेशन प्रबंधक द्वारा एसएंडटी कर्मचारियों को समानांतर पटरियों को जोड़ने वाले स्विचों के “बार-बार असामान्य व्यवहार” के बारे में सूचित किया जाता तो दुर्घटना को रोका जा सकता था।

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रिपोर्ट में कहा गया है कि लेवल क्रॉसिंग गेट 94 पर इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर को बदलने के लिए अनुमोदित सर्किट आरेख की आपूर्ति न करने के कारण फील्ड पर्यवेक्षकों द्वारा “गलत वायरिंग” की गई।

रिपोर्ट में कहा गया है कि इसी तरह की घटना 16 मई, 2022 को गलत वायरिंग और केबल की खराबी के कारण बांकरनयाबाज़ स्टेशन पर हुई थी और सुधारात्मक उपाय नहीं किए गए थे।

2 जून को ट्रिपल ट्रेन दुर्घटना में 292 लोग मारे गए और 1000 से अधिक घायल हो गए।

रिपोर्ट में कहा गया है कि आपदा पर प्रारंभिक प्रतिक्रिया तेज होनी चाहिए और रेलवे को आपदा-प्रतिक्रिया प्रणाली और एनडीआरएफ और एसडीआरएफ के साथ समन्वय की समीक्षा करने की सलाह दी गई है।

रिपोर्ट का निष्कर्ष है कि पीछे की टक्कर अतीत में उत्तरी सिग्नल ‘गुमटी’ पर और लेवल क्रॉसिंग गेट 94 से संबंधित सिग्नलिंग कार्य के दौरान किए गए “सिग्नलिंग-सर्किट-परिवर्तन में चूक” के कारण हुई थी।

रिपोर्ट में कहा गया है कि इन खामियों के कारण ट्रेन नंबर को गलत सिग्नल मिला। 12841 जो अप लूप लाइन पर खड़ी मालगाड़ी से टकरा गई।

रिपोर्ट साइट पर सिग्नलिंग सर्किट के पूरा होने के वायरिंग आरेख, अन्य दस्तावेजों और लेटरिंग को अपडेट करने की सिफारिश करती है।

रिपोर्ट सिग्नलिंग-संशोधन कार्य के लिए मानक प्रथाओं का पालन करने, अनुमोदित सर्किट आरेख और अधिकारी की उपस्थिति के साथ परिवर्तन करने और संशोधित सिग्नलिंग सर्किट और कार्यों की जांच और परीक्षण के लिए अलग टीम तैनात करने का सुझाव देती है।