महिंद्रा थार रॉक्स: इतनी बहुमुखी कि आपकी एकमात्र कार बन जाए – विस्तृत समीक्षा

2024 महिंद्रा थार रॉक्स (5-डोर) समीक्षा: अपनी सड़क उपस्थिति और ऑफ-रोड क्षमताओं के लिए प्रसिद्ध, महिंद्रा थार (3-डोर) ने कंपनी के लिए अच्छी बिक्री मात्रा उत्पन्न की है। हालाँकि, कुछ कारणों से इसकी आलोचना की गई है: यह उचित पाँच-सीटर नहीं था, पीछे की सीट तक पहुँचने के लिए आगे की यात्री सीट को मोड़ना पड़ता था, इसमें केवल तीन दरवाजे थे, इसमें बहुत अधिक बूट स्पेस नहीं था, और अन्य मुद्दों के अलावा ऑन-रोड ड्राइविंग डायनामिक्स बहुत बढ़िया नहीं थे।

अब, 5-डोर महिंद्रा थार के लॉन्च के साथ – जिसका नाम महिंद्रा थार रॉक्स है – महिंद्रा ने इन सभी चिंताओं को दूर कर दिया है। थार रॉक्स न केवल ऑफ-रोड सक्षम है, बल्कि 3-डोर थार की तुलना में ऑन-रोड ड्राइविंग डायनेमिक्स के मामले में भी बेहतर है। यह अब ज़्यादा आधुनिक है, जिसमें कई उन्नत सुविधाएँ जोड़ी गई हैं। इसे पारिवारिक या पारंपरिक एसयूवी के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

नमस्ते, मैं लक्ष्य राणा हूँ। मुझे महिंद्रा थार रॉक्स चलाने का मौका मिला। इसे चलाने के बाद मैंने जो कुछ सीखा, वह यहाँ दिया गया है।

महिंद्रा थार रॉक्स: डिज़ाइन

सबसे पहले डिज़ाइन से शुरुआत करते हैं, क्योंकि यह 3-डोर महिंद्रा थार की लोकप्रियता के पीछे एक प्रमुख कारक रहा है। नई महिंद्रा थार रॉक्स में थार की खासियत बरकरार रखी गई है। हालाँकि, यह 3-डोर थार से बड़ी है, जिसमें विस्तारित व्हीलबेस और कई नए डिज़ाइन तत्व हैं जो समग्र डिज़ाइन को एक नया रूप देते हैं।

आगे की तरफ़, इसमें नई ग्रिल, नए C-आकार के LED DRLs और गोल LED हेडलैम्प्स दिए गए हैं। बम्पर में भी थोड़ा बदलाव किया गया है, जिसमें फ़ॉग लैंप और फ्रंट कैमरा मॉड्यूल ग्रिल में एकीकृत किया गया है। सामने का हिस्सा प्रभावशाली दिखता है और एक आक्रामक SUV डिज़ाइन को दर्शाता है।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो, उच्चतर वेरिएंट में 19-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं, जबकि निचले वेरिएंट में 18-इंच के स्टील व्हील दिए गए हैं। अलॉय व्हील का डिज़ाइन बहुत आकर्षक नहीं है, लेकिन यह समग्र डिज़ाइन को पूरा करता है। ORVM में 360-डिग्री कैमरे के लिए साइड मॉड्यूल हैं। डोर हिंज दिखाई दे रहे हैं, जो इसे मज़बूत और मजबूत बनाते हैं।

साइड से देखने पर यह एसयूवी बहुत लंबी नहीं लगती, हालांकि व्हीलबेस को लगभग 400 मिमी तक बढ़ाया गया है, जिससे इसकी कुल लंबाई बढ़ जाती है और इंटीरियर में ज़्यादा जगह मिलती है। हालाँकि, कुछ चीज़ें अजीब लगती हैं, जैसे कि आगे के दरवाज़े के हैंडल काले रंग के हैं जबकि पीछे के दरवाज़े के हैंडल बॉडी के रंग के हैं।

थार की अक्सर इस बात के लिए आलोचना की जाती रही है कि इसका डिज़ाइन जीप रैंगलर जैसा है। महिंद्रा ने थार रॉक्स के डिज़ाइन में काफ़ी बदलाव करके इस समस्या को दूर करने की कोशिश की है। अगर आप रैंगलर और थार रॉक्स को एक साथ रखेंगे तो आपको साफ़ अंतर नज़र आएगा।

पीछे का शीशा ऊपर की ओर खुलता है और दरवाज़ा बाहर की ओर झूलता है। स्पेयर टायर दरवाज़े पर लगा है, जिसमें माउंट में 360-डिग्री कैमरा मॉड्यूल एकीकृत है। पीछे के शीशे में वॉशर और वाइपर भी है, जो एक अच्छा टच है। 3-डोर थार की तुलना में, पीछे की लाइटिंग सेटअप में भी मामूली बदलाव किए गए हैं।

अगर आप कुछ बातों को नज़रअंदाज़ कर दें, तो महिंद्रा थार रॉक्स प्रभावशाली दिखती है। इसकी सड़क पर मौजूदगी बहुत अच्छी है और यह अपने डिज़ाइन के साथ सड़क पर छा जाती है। डिज़ाइन इसकी शक्ति और क्षमता को प्रभावी ढंग से प्रदर्शित करता है।

महिंद्रा थार रॉक्स: इंटीरियर और फीचर्स

3-डोर थार की तुलना में थार रॉक्स के इंटीरियर में इतना बदलाव आया है कि पहली नज़र में यह थार जैसा भी नहीं लगता। लगभग हर चीज़ को अपडेट किया गया है। केबिन अब ज़्यादा फ़ीचर-लोडेड है, जो एक शानदार वाइब देता है। हल्के रंग की स्कीम के इस्तेमाल से केबिन ज़्यादा हवादार लगता है। कुल मिलाकर, केबिन में इस्तेमाल की गई सामग्री की गुणवत्ता अच्छी है और यह प्रीमियम फील देता है।

आइए एक-एक करके हर पहलू पर चर्चा करें, सबसे पहले ड्राइवर की सीट से शुरुआत करें। अगर आप बहुत स्वस्थ हैं और आपकी लंबाई 5'11″ या 6 फीट है, तो आपको थोड़ा तंग महसूस हो सकता है और सीट थोड़ी छोटी लग सकती है। हालाँकि, अगर आपकी लंबाई 5'11″ या 6 फीट से कम है और आप फिट या स्लिम हैं, तो आपको शायद ऐसा महसूस न हो। अच्छी बात यह है कि ड्राइवर की सीट इलेक्ट्रॉनिक रूप से एडजस्टेबल है।

पीछे की बेंच सीट पर तीन लोग आसानी से एक साथ बैठ सकते हैं, जो बीच में बैठे व्यक्ति के लिए भी काफी आरामदायक है। पूरा समतल फर्श पर्याप्त लेगरूम से भी ज़्यादा जगह प्रदान करता है। पीछे की सीटें 60:40 स्प्लिट-फोल्डिंग हैं और प्रत्येक में आरामदायक बैठने की मुद्रा पाने के लिए 5-स्टेप रिक्लाइन है।

स्टीयरिंग व्हील में ज़रूरी कंट्रोल हैं, हालाँकि यह सिर्फ़ ऊपर और नीचे एडजस्ट होता है, पहुँच के लिए नहीं। स्टीयरिंग व्हील के पीछे, थार रॉक्स में 10.25 इंच का ड्राइवर डिस्प्ले है, जो पूरी तरह से डिजिटल है। यह वही डिस्प्ले है जो हमने स्कॉर्पियो एन में देखा है और यह वाहन और ड्राइविंग से जुड़ी कई जानकारी देता है। हालाँकि, इसका यूआई और ग्राफ़िक्स थोड़ा पुराना लगता है।

इसमें 10.25 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले भी है, जिसमें एक सॉर्टेड यूआई और ग्राफिक्स हैं। स्क्रीन का उपयोग करना आसान है, और टच रिस्पॉन्स अच्छा है। यह वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले को सपोर्ट करता है। हालाँकि, 7 से 8 घंटों के दौरान जब हमने SUV का इस्तेमाल किया, तो वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो तीन बार अपने आप डिस्कनेक्ट हो गया और फिर अपने आप फिर से कनेक्ट हो गया, जो थोड़ा अजीब था।

केबिन का एक और अच्छा पहलू यह है कि नियंत्रण के लिए टचस्क्रीन पर बहुत ज़्यादा निर्भरता नहीं है – इसमें भौतिक बटन भी हैं। कई नियंत्रणों के लिए सेंटर कंसोल पर बहुत सारे भौतिक बटन इस्तेमाल किए गए हैं। महिंद्रा ने नई थार रॉक्स को हवादार फ्रंट सीटों से सुसज्जित किया है, जो गर्मियों में आराम सुनिश्चित करता है, जिसमें सेंटर कंसोल पर नियंत्रण बटन रखा गया है।

सभी विंडो कंट्रोल अब ड्राइवर की तरफ के दरवाजे पर रखे गए हैं, जबकि 3-डोर थार में, वे बाएं हाथ की तरफ गियर लीवर के पास स्थित थे। थार रॉक्स में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल भी दिया गया है, जो केबिन को प्रभावी ढंग से ठंडा करता है। एयरफ्लो और थ्रो भी अच्छे हैं। पैनोरमिक सनरूफ को संचालित करने के लिए कंट्रोल केबिन लाइट के पास स्थित हैं।

इसमें 35 से अधिक मानक सुरक्षा सुविधाएं शामिल हैं, जिनमें 6 एयरबैग, 3-पॉइंट सीट बेल्ट और सभी सीटों के लिए सीट-बेल्ट रिमाइंडर के साथ-साथ बच्चों की सुरक्षा के लिए यात्री एयरबैग ऑन/ऑफ, टॉप-टेदर के साथ ISO-FIX चाइल्ड सीटें आदि शामिल हैं। सुरक्षा को और बढ़ाते हुए, इसमें ADAS लेवल टू सूट है जिसमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (AEB), ब्लाइंड व्यू मॉनिटर और अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण सहित 10 सुविधाएं हैं।

360-डिग्री कैमरे की गुणवत्ता असाधारण रूप से अच्छी नहीं है, लेकिन इसे सभ्य के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। जब आप किसी भी तरफ संकेतक को सक्रिय करते हैं, तो उस तरफ से कैमरा फ़ीड प्रदर्शित होता है, जिससे ड्राइविंग करते समय मोड़ना आसान हो जाता है। महिंद्रा ने थार रॉक्स को हरमन कार्डन 9-स्पीकर सिस्टम से लैस किया है, और ध्वनि की गुणवत्ता भी अच्छी है। एसयूवी 644 लीटर का बूट स्पेस प्रदान करती है, जिसमें आसानी से 3-4 केबिन आकार के बैग रखे जा सकते हैं।

यह एसयूवी 80+ फीचर्स के साथ एड्रेनॉक्स कनेक्टिविटी को सपोर्ट करती है, जिसमें एलेक्सा इंटीग्रेशन और वायरलेस एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले शामिल हैं, जो सहज कनेक्टिविटी और सुविधा सुनिश्चित करता है। एड्रेनॉक्स कनेक्टिविटी के ज़्यादातर फीचर्स स्कॉर्पियो-एन जैसे ही हैं।

सवारी, हैंडलिंग और प्रदर्शन

इसमें दो इंजन विकल्प दिए गए हैं: 2.0 लीटर टर्बो पेट्रोल और 2.2 लीटर डीजल यूनिट, जो क्रमशः 177 पीएस और 380 एनएम तथा 175 पीएस और 370 एनएम उत्पन्न करते हैं। ट्रांसमिशन विकल्पों में 6-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक शामिल हैं। एसयूवी के निचले वेरिएंट RWD के साथ आते हैं, जबकि उच्च वेरिएंट में 4WD कॉन्फ़िगरेशन है, जो इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं को दर्शाता है।

मैंने 2.2L डीजल, 6-स्पीड मैनुअल, 4WD वैरिएंट चलाया। हालाँकि मुझे इसकी ऑफ-रोड क्षमताओं का परीक्षण करने का मौका नहीं मिला, लेकिन इसे लगभग 200 किमी तक ऑन-रोड चलाने के बाद, यह स्पष्ट है कि यह आपकी दैनिक सवारी हो सकती है। बॉडी-ऑन-फ्रेम संरचना पर निर्मित होने के बावजूद, सवारी की गुणवत्ता कुछ हद तक मोनोकोक चेसिस जैसी लगती है। बॉडी रोल अच्छी तरह से प्रबंधित है।

महिंद्रा ने चेसिस में महत्वपूर्ण सुधार किए हैं, जिसमें वजन कम करने के साथ-साथ इसे थोड़ा सख्त बनाने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। इसमें पेंटा लिंक सस्पेंशन के साथ वॉट्स लिंकेज है, जो सवारी की गुणवत्ता को बढ़ाता है और ड्राइविंग के दौरान ध्यान देने योग्य है। तीन-दरवाजे वाली थार की तुलना में, सवारी की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है। हालाँकि, यह अभी भी स्कॉर्पियो एन श्रेणी के बराबर नहीं है।

एसयूवी उच्च गति पर अच्छी तरह से हैंडल करती है, नियंत्रण बनाए रखती है, लेकिन कम गति पर, सवारी की गुणवत्ता उतनी सहज नहीं है और ऊबड़-खाबड़ लग सकती है। थार 3-डोर और स्कॉर्पियो-एन दोनों में असमान सड़क पर बहुत अधिक बॉडी मूवमेंट होती है, लेकिन रॉक्स बहुत अधिक स्थिर महसूस होती है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के इस्तेमाल की वजह से स्टीयरिंग हल्की और प्रगतिशील है, जबकि 3-डोर थार में हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सेटअप नहीं है। तीन अंकों की गति पर भी यह आपको पर्याप्त आत्मविश्वास देता है। कुल मिलाकर, यह अपनी सवारी की गुणवत्ता और हैंडलिंग से आपको आश्चर्यचकित कर सकता है।

रॉक्स में 2.2-लीटर mHawk डीजल इंजन अपने प्रभावशाली प्रदर्शन के साथ सबसे अलग है। एक विस्तृत टॉर्क बैंड के साथ, यह कम रेव्स से लेकर 4,700 आरपीएम रेडलाइन तक सुचारू शक्ति प्रदान करता है। 172hp और 370Nm का टॉर्क पैदा करते हुए, यह ऑफ-रोड चुनौतियों से निपटने और हाईवे ड्राइव को आसान बनाने में सक्षम है। 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स सुचारू है और अपना काम बखूबी करता है।

मज़बूत मिड-रेंज और लो-एंड टॉर्क डीजल रॉक्स को पेट्रोल वेरिएंट से बेहतर विकल्प बनाते हैं, और यह जेब पर भी आसान है। रॉक्स का यह डीजल इंजन रिफाइनमेंट के लिए बेंचमार्क सेट करता है। कम रेव पर, यह पहचानना मुश्किल है कि आप पेट्रोल या डीजल वेरिएंट में हैं। जब आप इंजन को ज़ोर से दबाते हैं तो केवल थोड़ी सी डीजल की आवाज़ आती है।

वास्तव में, रॉक्स की सबसे बड़ी खूबी इसकी बेहतरीन ध्वनि इन्सुलेशन है जो अवांछित शोर को दूर रखती है। सस्पेंशन, इंजन और सड़क की आवाज़ सभी अच्छी तरह से म्यूट हैं, और यहां तक ​​कि एयरकॉन ब्लोअर भी अन्य महिंद्रा मॉडल की तुलना में शांत है। NVH स्तर वास्तव में सराहनीय हैं।

महिंद्रा थार रॉक्स: कीमत और निष्कर्ष

महिंद्रा ने अत्यधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण के साथ उत्पाद लॉन्च करने की अपनी परंपरा जारी रखी है, और रॉक्स भी इसी का अनुसरण करता है। एंट्री-लेवल MX1 वैरिएंट की कीमत 12.99 लाख रुपये से शुरू होती है, जबकि टॉप-एंड AX7L (4×2) वैरिएंट की कीमत 20.49 लाख रुपये है। 4×4 वैरिएंट की कीमतों का खुलासा अभी नहीं किया गया है, लेकिन उम्मीद है कि वे काफी अधिक होंगी।

रॉक्स एक ऐसे उत्पाद के रूप में सामने आता है जो एक दमदार ऑफ-रोडर और एक व्यावहारिक दैनिक ड्राइवर दोनों के रूप में काम कर सकता है। 3-डोर थार के विपरीत, रॉक्स आपकी एकमात्र कार होने के लिए पर्याप्त बहुमुखी है। यह मज़बूत, बॉडी-ऑन-फ़्रेम निर्माण को आराम, सुविधाओं और सुरक्षा के साथ मिश्रित करता है जो आमतौर पर अधिक शहरी-केंद्रित एसयूवी में पाए जाते हैं। ऐसा लगता है कि महिंद्रा ने रॉक्स के साथ अपने हाथों में एक और हिट लगाया है।