लेक्सस LX500d ड्राइव अनुभव: लेक्सस LX500d हर मोड़ पर ध्यान मांगता है। पांच मीटर से अधिक लंबाई और लगभग दो मीटर चौड़ाई के अपने भव्य आकार के साथ, एक नज़र पर्याप्त नहीं होगी। जबकि यह टोयोटा लैंड क्रूजर के साथ डीएनए साझा करता है, लेक्सस डिजाइनरों ने अपनी रचनात्मकता को उजागर किया है, जो कि बड़े पैमाने पर बोल्ड फ्रंट ग्रिल और तेज एलईडी हेडलैंप में स्पष्ट है। मजबूत पावर लाइनों के साथ गढ़ा हुआ बोनट इसमें और अधिक मांसपेशियाँ जोड़ता है।
प्रोफ़ाइल समान रूप से प्रभावशाली है, जिसमें 22-इंच के बड़े पहिये और मजबूत लाइनें हैं जो शक्ति का संचार करती हैं। डी-पिलर पर मोटे क्रोम बैंड द्वारा हाइलाइट किया गया पिछला क्वार्टर इसकी प्रभावशाली उपस्थिति को बढ़ाता है। हालांकि पीछे का हिस्सा अधिक हल्का है, लंबा और बॉक्सी सिल्हूट यह सुनिश्चित करता है कि यह कनेक्टेड एलईडी टेल-लैंप के साथ सड़क पर अलग दिखे।
आंतरिक, सुविधाएँ और स्थान
एलएक्स में कदम रखना एक मैन्युअल मामला है, यहां कोई फैंसी इलेक्ट्रिक सीढ़ियां नहीं हैं। एक पैर को निश्चित साइड स्टेप पर रखकर और ए-पिलर हैंडल को पकड़कर, आप अपने आप को अंदर खींच लेते हैं। एक बार बैठने के बाद, इंटीरियर आपको इसके मूल्य पर सवाल खड़ा कर सकता है। फिर भी, यह अपने पूर्ववर्ती से एक महत्वपूर्ण उन्नयन है, जो त्रुटिहीन गुणवत्ता और प्रीमियम अनुभव का दावा करता है।
एल्यूमीनियम, पॉलिश की गई लकड़ी और चमड़े का मिश्रण, पियानो ब्लैक ट्रिम द्वारा उच्चारण, माहौल को ऊंचा करता है। 12.3 इंच का टचस्क्रीन वायरलेस ऐप्पल कारप्ले और आवश्यक नेविगेशन सुविधाओं के साथ निर्बाध संचालन प्रदान करता है। नीचे, एक अन्य स्क्रीन जलवायु नियंत्रण सेटिंग्स और ऑफ-रोड डेटा प्रदर्शित करती है।
सौभाग्य से, एलएक्स जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक स्विच के साथ आता है, केंद्र कंसोल के नीचे, आपको डिफ लॉक, ट्रैक्शन कंट्रोल और सवारी ऊंचाई समायोजन जैसे कार्यों के लिए प्लास्टिक बटन की एक श्रृंखला मिलेगी, यहां कोई घुमावदार फिनिश या धातु प्रभाव नहीं है .
एक बड़ा कूलर बॉक्स व्यावहारिकता जोड़ता है, जिसमें आसानी से दो एक लीटर की बोतलें रखी जा सकती हैं। इसकी प्रीमियम कीमत के बावजूद, पैनोरमिक सनरूफ की अनुपस्थिति उल्लेखनीय है। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर कुछ हद तक पुराना लगता है, खासकर टॉगल करते समय।
आगे की सीटें एक आकर्षण हैं। विशाल, अच्छी तरह से गद्देदार और इलेक्ट्रिक समायोजन से सुसज्जित, वे लंबी यात्राओं के लिए उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करते हैं। मेमोरी, हीटिंग और वेंटिलेशन जैसी सुविधाएं आराम बढ़ाती हैं, हालांकि मालिश की कार्यक्षमता अनुपस्थित है। इसके अतिरिक्त, ड्राइवर की सीट जांघ के नीचे समायोजन का दावा करती है, जो लंबी ड्राइव के लिए आदर्श है।
पीछे की सीट की जगह उम्मीद से कम है। जबकि सीट की कुशनिंग पर्याप्त है और बैकरेस्ट को झुकाया जा सकता है, घुटनों के लिए जगह और जांघ के नीचे का सपोर्ट अच्छा है। लेकिन, वहां कोई मसाज फंक्शन नहीं है. पीछे के यात्रियों को मनोरंजन के लिए डुअल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, गर्म और हवादार सीटें और 11.6-इंच टचस्क्रीन का लाभ मिलता है।
विदेशों में, पेट्रोल संस्करण मध्य पंक्ति के लिए आलीशान संचालित कैप्टन कुर्सियों के साथ एक 'अल्ट्रा लक्ज़री' पैक प्रदान करता है, जो कि भारतीय संस्करण में अनुपस्थित है। भारत-स्पेक एलएक्स में तीसरी पंक्ति शामिल नहीं है, इसके बजाय एक विशाल बूट का विकल्प चुना गया है।
पावरट्रियन और ड्राइविंग इंप्रेशन
इस विशाल SUV में 3.3-लीटर ट्विन-टर्बो V6 डीजल इंजन है, जो 308hp और 700Nm का टॉर्क देता है। चाहे शहर की सड़कों पर चलना हो या राजमार्ग पर यात्रा करना हो, इंजन पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है। ओवरटेक करना काफी आसान है और त्वरण सहज है, हालांकि इसके आकार को ध्यान में रखते हुए। हालाँकि, डीजल गड़गड़ाहट की आदत पड़ने में कुछ समय लग सकता है, आप आंशिक थ्रॉटल पर भी अच्छी तरह से इंसुलेटेड केबिन के अंदर इंजन को सुन सकते हैं।
स्पोर्ट एस या स्पोर्ट एस+ मोड पर स्विच करने से तेज इंजन प्रतिक्रिया, मजबूत सस्पेंशन और तेज गियर शिफ्ट के साथ प्रदर्शन में वृद्धि होती है। फिर भी, बढ़े हुए प्रदर्शन के साथ-साथ एक तेज़ इंजन नोट भी आता है, जो एक शांत सवारी के लिए कम्फर्ट मोड पर लौटने के लिए प्रेरित करता है।
क्लोज़ रेशियो के साथ 10-स्पीड ऑटोमैटिक टॉर्क कन्वर्टर गियरबॉक्स, रुके हुए स्थान पर तीव्र प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है और उच्च गियर पर सुचारू संचालन सुनिश्चित करता है। ट्रांसमिशन प्रभावी ढंग से आपको इंजन के व्यापक पावरबैंड के भीतर रखता है, जिससे विभिन्न ड्राइविंग परिदृश्यों में टॉर्क की लगातार आपूर्ति सुनिश्चित होती है। जबकि मैनुअल मोड और पैडल शिफ्टर्स उपलब्ध हैं, एलएक्स को घुमावदार सड़कों पर उत्साही ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
एलएक्स का स्टीयरिंग भारी लगता है, जिससे तीन-बिंदु मोड़ और पार्किंग जैसे युद्धाभ्यास के लिए महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता होती है। स्पोर्ट+ मोड पर स्विच करने से हैंडलिंग में कुछ हद तक सुधार होता है, फिर भी गतिशीलता के मामले में यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम पड़ता है। हालाँकि, एलएक्स अपने अनुकूली वायु निलंबन के कारण सवारी की गुणवत्ता में उत्कृष्ट है।
22-इंच के बड़े पहियों के बावजूद, यह विशेष रूप से उबड़-खाबड़ सड़कों पर उत्कृष्ट सवारी आराम प्रदान करता है। 265/50 टायर अधिकांश धक्कों को प्रभावी ढंग से कम करते हैं। आपको बड़ी बाधाओं पर भी, केबिन में न्यूनतम अशांति महसूस होगी। स्पोर्टियर मोड में भी, लगातार बंप अवशोषण को बनाए रखते हुए शरीर के दुबलेपन को कम करने पर ध्यान केंद्रित किया जाता है।
ऑफ-रोड भ्रमण के दौरान सस्पेंशन को ऊंचा किया जा सकता है, और एमटीएस (मल्टी टेरेन सेलेक्ट) और लो-रेंज गियरबॉक्स जैसी सुविधाओं के साथ, एलएक्स चुनौतीपूर्ण इलाके से आसानी से निपटने में सक्षम है। हालाँकि, इसके प्रीमियम मूल्य टैग को देखते हुए, बहुत से लोग इसके आकर्षक फ्रंट एंड को ऑफ-रोड रोमांच की कठोरता के अधीन नहीं रखना चाहेंगे।
कीमत और फैसला
हालाँकि लेक्सस एलएक्स में अपने प्रतिस्पर्धियों में पाई जाने वाली कुछ विलासिता का अभाव है और यह पीछे की सीट पर समान स्तर का आराम प्रदान नहीं कर सकता है, लेकिन विश्वसनीयता में यह अपने पश्चिमी समकक्षों से आगे निकल जाता है। 2.8 करोड़ रुपये (एक्स-शोरूम) की कीमत पर, यह भारी लग सकता है, लेकिन इसका स्थायी मूल्य और लंबी उम्र इसे एक योग्य निवेश बनाती है। यदि आप जीवन भर के लिए, पीढ़ियों तक चलने वाली एसयूवी की तलाश में हैं, तो एलएक्स एक उपयुक्त विकल्प है।
