भारतीय रेलवे ने वंदे भारत और गतिमान एक्सप्रेस की गति कम करने का फैसला क्यों किया – जानिए

कंचनजंगा एक्सप्रेस दुर्घटना के बाद भारतीय रेलवे ने चुनिंदा रूटों पर वंदे भारत और गतिमान एक्सप्रेस समेत हाई स्पीड ट्रेनों की गति कम करने का फैसला किया है। इन ट्रेनों की गति अब मौजूदा 160 किलोमीटर प्रति घंटे से घटाकर 130 किलोमीटर प्रति घंटे कर दी जाएगी।
हालाँकि, यहाँ सवाल यह उठता है कि क्या हाई स्पीड ट्रेनों की गति कम करने से भारत में रेल दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आएगी?
जैसा कि हमने ट्रेन यात्रियों की सुरक्षा पर अपने पिछले लेख में चर्चा की थी– भारत में घातक ट्रेन दुर्घटनाओं के कई कारण हैं, जिनमें कम कार्यबल, खराब बुनियादी ढाँचा, सिग्नलिंग सिस्टम की कमी और बहुत कुछ शामिल है। हाई-स्पीड यात्रा के लिए बनाई गई ट्रेनों की गति कम करने से हम इसके डिज़ाइन पर मूल प्रश्न पर वापस आते हैं — कम गति वाली ट्रेन को हाई-स्पीड श्रेणी में कैसे वर्गीकृत किया जा सकता है?

ट्रेन की गति कम करने के पीछे तर्क

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, ट्रेनों की गति कम करने का यह निर्णय उत्तर मध्य रेलवे द्वारा रेलवे बोर्ड को भेजे गए प्रस्ताव के बाद लिया गया है।
उत्तर मध्य रेलवे के प्रस्ताव में ट्रेन संख्या 12050/12049 दिल्ली-झांसी-दिल्ली गतिमान एक्सप्रेस, ट्रेन संख्या 22470/22469 दिल्ली-खजुराहो-दिल्ली वंदे भारत एक्सप्रेस, ट्रेन संख्या 20172/20171 दिल्ली-रानी कमलापति-दिल्ली वंदे भारत एक्सप्रेस और ट्रेन संख्या 12002/12001 दिल्ली-रानी कमलापति-दिल्ली शताब्दी एक्सप्रेस की गति धीमी करने का सुझाव दिया गया है। गति में कमी का उद्देश्य कुछ मार्गों पर ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली (टीपीडब्ल्यूएस) की विफलता के कारण होने वाले जोखिमों को कम करना है।

गति में परिवर्तन से परिचालन दक्षता बनाए रखने के लिए लगभग 8-10 अन्य ट्रेनों के परिचालन कार्यक्रम में समायोजन की आवश्यकता होगी। अधिकांश मार्गों पर, वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनें पहले से ही 130 किमी प्रति घंटे की गति से चल रही हैं, दिल्ली-कानपुर सेक्टर जैसे विशिष्ट खंडों को छोड़कर, जो 160 किमी प्रति घंटे की गति को सहन करने में सक्षम हैं।
इंटीग्रल कोच फैक्ट्री के पूर्व प्रिंसिपल चीफ मैकेनिकल इंजीनियर और वंदे भारत एक्सप्रेस के पीछे के व्यक्ति शुभ्रांशु ने इस फैसले की आलोचना की। द हिंदू को दिए गए एक साक्षात्कार में, उन्होंने कहा कि एक निष्क्रिय टीपीडब्ल्यूएस के कारण गति को कम करने से अंतर्निहित सुरक्षा मुद्दों को प्रभावी ढंग से संबोधित नहीं किया जा सकेगा। उन्होंने बताया कि कंचनजंगा एक्सप्रेस दुर्घटना में केवल 45 किमी प्रति घंटे की गति से चलने वाली मालगाड़ी शामिल थी, जिससे गति कम करने के पीछे के तर्क पर सवाल उठता है।

कवच स्थापना

गति में कमी के अलावा, भारतीय रेलवे ने कवच-ऑटोमैटिक ट्रेन प्रोटेक्शन (एटीपी) सिस्टम की स्थापना में भी तेज़ी लाई है। हाल ही में, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने अधिकारियों को अगले पाँच वर्षों के भीतर 44,000 किलोमीटर रेलवे ट्रैक पर कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में तेज़ी लाने का निर्देश दिया है। उन्होंने कवच प्रणाली को एक संरचित मिशन मोड में लागू करने की आवश्यकता पर ज़ोर दिया।