मुंबई: दक्षिण की ओर जाने के लगभग एक पखवाड़े बाद मेहराब मुंबई का तटीय सड़क खड़ा किया गया था, नागरिक-नियुक्त ठेकेदारों ने बुधवार को 2,500 मीट्रिक टन का निर्माण किया उत्तर-बाउंड मेहराब.
बुधवार सुबह 4.40 बजे उत्तर की ओर बने मेहराब की स्थापना का काम शुरू हुआ, जो 6.07 बजे तक पूरा हो गया। दक्षिण की ओर बने मेहराब के विपरीत, यह दूसरा अधिक चुनौतीपूर्ण कार्य था क्योंकि इसका वजन 2,500 मीट्रिक टन है और इसकी लंबाई 143 मीटर है। दक्षिण की ओर बने मेहराब का वजन 2,000 मीट्रिक टन है और इसकी लंबाई 136 मीटर है। साइट पर मौजूद अधिकारियों ने कहा कि चूंकि दो मेहराबों के बीच का अंतर केवल 2.8 मीटर है, यही कारण है कि वे प्लेसमेंट के दौरान अत्यधिक सतर्क थे क्योंकि किसी भी प्रकार की अनावश्यक गतिविधि का मतलब बार्ज में किसी भी महत्वपूर्ण झुकाव की स्थिति में पहले से निर्मित संरचना के साथ टकराव का जोखिम उठाना होगा। .
कोस्टल रोड प्रोजेक्ट पैकेज-2 को क्रियान्वित करने वाले एचसीसी के प्रोजेक्ट मैनेजर अरविंद सिंह ने कहा, “इस आर्क को स्थापित करना एक चुनौती थी, क्योंकि पहले से स्थापित आर्क से केवल 2.8 मीटर का अंतर था।”
“पहले गर्डर को जोड़ने की स्थापना करते समय बांद्रा – वर्ली समुद्र लिंक तटीय सड़क परियोजना के लिए, इंजीनियरों के पास सुचारू सेटअप के लिए आवश्यक लचीलापन और पर्याप्त जगह थी। इस बार जोखिमों के बावजूद, अधिकारियों, इंजीनियरों, कर्मचारियों और श्रमिकों ने मिशन को सावधानीपूर्वक और कुशलता से पूरा किया। बीएमसी ने एक बयान में कहा, जंग लगने से बचाने के लिए जापानी तकनीक, विशेष रूप से सी-5 प्रणाली का उपयोग किया गया है।
उत्तर की ओर जाने वाला मेहराब 13 मई को न्हावा से साइट पर पहुंचा था, लेकिन अधिकारियों ने कहा कि उस दिन मानसूनी हवाओं और बाढ़ के कारण मौसम एक चुनौती थी। बांद्रा वर्ली सी लिंक के साथ उत्तर की ओर जाने वाले मेहराब का कनेक्शन अभी तक पूरा नहीं हुआ है। एक अधिकारी ने कहा, “60-मीटर और 46-मीटर स्पैन के निर्माण के मोर्चे पर काम प्रगति पर है, जबकि उत्तर-बाउंड कनेक्टर का 44-मीटर स्पैन रखा गया है।”
वर्तमान में, तटीय सड़क केवल वर्ली और मरीन ड्राइव के बीच चालू है। आदर्श आचार संहिता हटने के बाद दूसरी शाखा खुलने की उम्मीद है।
परियोजना का दक्षिण-बाउंड गर्डर 26 अप्रैल को रखा गया था। मुंबई कोस्टल रोड को बांद्रा-वर्ली सी लिंक से जोड़ने के लिए महत्वपूर्ण दो गर्डरों को अगले चरण में सीमेंट कंक्रीटिंग से गुजरना होगा। जब इस साल मार्च में मुंबई कोस्टल रोड का पहला चरण शुरू किया गया था, तो पूरी सड़क को मई तक खोलने का प्रस्ताव था, हालांकि, नागरिक सूत्रों ने कहा कि दोनों कैरिजवे के चालू होने में देरी होने की संभावना है।
बुधवार सुबह 4.40 बजे उत्तर की ओर बने मेहराब की स्थापना का काम शुरू हुआ, जो 6.07 बजे तक पूरा हो गया। दक्षिण की ओर बने मेहराब के विपरीत, यह दूसरा अधिक चुनौतीपूर्ण कार्य था क्योंकि इसका वजन 2,500 मीट्रिक टन है और इसकी लंबाई 143 मीटर है। दक्षिण की ओर बने मेहराब का वजन 2,000 मीट्रिक टन है और इसकी लंबाई 136 मीटर है। साइट पर मौजूद अधिकारियों ने कहा कि चूंकि दो मेहराबों के बीच का अंतर केवल 2.8 मीटर है, यही कारण है कि वे प्लेसमेंट के दौरान अत्यधिक सतर्क थे क्योंकि किसी भी प्रकार की अनावश्यक गतिविधि का मतलब बार्ज में किसी भी महत्वपूर्ण झुकाव की स्थिति में पहले से निर्मित संरचना के साथ टकराव का जोखिम उठाना होगा। .
कोस्टल रोड प्रोजेक्ट पैकेज-2 को क्रियान्वित करने वाले एचसीसी के प्रोजेक्ट मैनेजर अरविंद सिंह ने कहा, “इस आर्क को स्थापित करना एक चुनौती थी, क्योंकि पहले से स्थापित आर्क से केवल 2.8 मीटर का अंतर था।”
“पहले गर्डर को जोड़ने की स्थापना करते समय बांद्रा – वर्ली समुद्र लिंक तटीय सड़क परियोजना के लिए, इंजीनियरों के पास सुचारू सेटअप के लिए आवश्यक लचीलापन और पर्याप्त जगह थी। इस बार जोखिमों के बावजूद, अधिकारियों, इंजीनियरों, कर्मचारियों और श्रमिकों ने मिशन को सावधानीपूर्वक और कुशलता से पूरा किया। बीएमसी ने एक बयान में कहा, जंग लगने से बचाने के लिए जापानी तकनीक, विशेष रूप से सी-5 प्रणाली का उपयोग किया गया है।
उत्तर की ओर जाने वाला मेहराब 13 मई को न्हावा से साइट पर पहुंचा था, लेकिन अधिकारियों ने कहा कि उस दिन मानसूनी हवाओं और बाढ़ के कारण मौसम एक चुनौती थी। बांद्रा वर्ली सी लिंक के साथ उत्तर की ओर जाने वाले मेहराब का कनेक्शन अभी तक पूरा नहीं हुआ है। एक अधिकारी ने कहा, “60-मीटर और 46-मीटर स्पैन के निर्माण के मोर्चे पर काम प्रगति पर है, जबकि उत्तर-बाउंड कनेक्टर का 44-मीटर स्पैन रखा गया है।”
वर्तमान में, तटीय सड़क केवल वर्ली और मरीन ड्राइव के बीच चालू है। आदर्श आचार संहिता हटने के बाद दूसरी शाखा खुलने की उम्मीद है।
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