नई दिल्ली: एक आधिकारिक बयान में रविवार को कहा गया कि रेल यात्रा को फिर से परिभाषित करने के लिए नवप्रवर्तन, स्वदेशीकरण, ट्रैक नवीनीकरण, विद्युतीकरण कार्यों और पुनर्विकसित स्टेशनों पर “हवाई अड्डे जैसी सुविधाओं” सहित भारतीय रेलवे की 25,000 करोड़ रुपये से अधिक की 42 परियोजनाएं 2025 में शुरू की गईं, ताकि देश में यात्री और मालगाड़ियों को सुरक्षित और तेज बनाया जा सके।
रेल मंत्रालय द्वारा जारी एक साल के अंत की समीक्षा के अनुसार, नया साल वंदे भारत और अमृत भारत ट्रेनों के माध्यम से लंबी दूरी की यात्रा में आरामदायक स्लीपर यात्रा की पेशकश करने के लिए पूरी तरह तैयार है, जिससे यात्रा का समय कम हो जाएगा, साथ ही यात्रियों को रेलवे स्टेशनों पर ब्रांडेड भोजन और पेय विकल्प भी मिलेंगे।
कैलेंडर वर्ष 2025 के दौरान, भारतीय रेलवे ने 15 वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनें शुरू कीं। 26 दिसंबर तक, भारतीय रेलवे नेटवर्क पर कुल 164 वंदे भारत ट्रेन सेवाएं चल रही हैं। भविष्य को देखते हुए, आगामी वंदे भारत स्लीपर रात भर की यात्रा को बदलने के लिए तैयार है। इसमें लंबी दूरी के यात्रियों के लिए गति, आराम और आधुनिक सुविधाएं शामिल होंगी।
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अन्य 13 अमृत भारत एक्सप्रेस ट्रेनें भी शुरू की गई हैं, जो पूरी तरह से गैर-एसी ट्रेनें हैं। आम आदमी को गुणवत्तापूर्ण सेवाएं प्रदान करने के लिए अब भारतीय रेलवे नेटवर्क पर कुल 30 अमृत भारत ट्रेन सेवाएं चल रही हैं।
इसके अलावा, नमो भारत रैपिड रेल सेवाएं उच्च-आवृत्ति और क्षेत्रीय कनेक्टिविटी के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जो उच्च-मांग वाले गलियारों में छोटी और मध्यम दूरी की गतिशीलता को मजबूत करती हैं।
वर्ष के दौरान पूरी की गई ऐतिहासिक परियोजनाओं में पंबन में देश का पहला वर्टिकल-लिफ्ट रेल पुल खोलना, हर मौसम के लिए उपयुक्त रेल लिंक (दुनिया के सबसे ऊंचे चिनाब पुल सहित) के साथ कश्मीर कनेक्टिविटी को मजबूत करना और नई बैराबी-सैरांग लाइन के साथ पूर्वोत्तर में रेल पहुंच का विस्तार करना शामिल है।
1 अप्रैल से 30 नवंबर के बीच, भारतीय रेलवे ने 900 किलोमीटर से अधिक नई ट्रैक लाइनें शुरू कीं। नई पटरियां बिछाने के अलावा, सुरक्षित, तेज और अधिक आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करने के लिए मौजूदा रेल पटरियों को नवीनीकृत करने पर भी ध्यान केंद्रित किया गया है। बयान में कहा गया है कि वर्ष के दौरान 6,880 ट्रैक किमी पर ट्रैक नवीनीकरण कार्य किए गए हैं, नई रेल के साथ रेल का नवीनीकरण किया गया है और 7,051 ट्रैक किमी के लिए पूर्ण ट्रैक नवीनीकरण किया गया है।
2014-25 की अवधि के दौरान, 8.57 किमी/दिन के औसत पर कुल 34,428 किमी का नया ट्रैक बिछाया गया, जो 2009-14 की अवधि के दौरान औसत दैनिक कमीशनिंग (4.2 किमी/दिन) से दोगुने से भी अधिक है।
इन आधुनिकीकरण प्रयासों को ट्रेन संचालन और यात्री सुविधा में सुधार के लिए अनुभागीय गति बढ़ाने से पूरक बनाया गया है। स्वर्णिम चतुर्भुज, स्वर्ण विकर्ण और अन्य बी मार्गों के कुछ हिस्सों को कवर करते हुए, 599 ट्रैक किमी पर अनुभागीय गति को 130 किमी प्रति घंटे तक बढ़ा दिया गया है। इसके अलावा, तेज, सुरक्षित और अधिक कुशल ट्रेन संचालन सुनिश्चित करने के लिए उन्नत ट्रैक मशीनरी के साथ बुनियादी ढांचे के उन्नयन को मिलाकर, 4,069 ट्रैक किमी पर 110 किमी प्रति घंटे की गति हासिल की गई है।
रेलवे नेटवर्क के विद्युतीकरण को मिशन मोड में लिया गया है। अब तक, लगभग 99.2 प्रतिशत ब्रॉड गेज (बीजी) नेटवर्क का विद्युतीकरण किया जा चुका है। शेष नेटवर्क में विद्युतीकरण का कार्य शुरू कर दिया गया है। यह उपलब्धि यूके (39 प्रतिशत), रूस (52 प्रतिशत) और चीन (82 प्रतिशत) के विद्युतीकरण स्तर से काफी अधिक है। कुल 14 रेलवे ज़ोन और 25 राज्यों/केंद्र शासित प्रदेशों ने अब 100 प्रतिशत विद्युतीकरण हासिल कर लिया है।
वित्त वर्ष 2025-26 (नवंबर 2025 तक) में 4,224 से अधिक हाई-टेक एलएचबी कोचों का भी उत्पादन किया गया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 18 प्रतिशत अधिक है। 2014-25 के बीच, 2004-14 की तुलना में उत्पादन 18 गुना बढ़ गया, जिससे सुरक्षित, सुगम और अधिक आरामदायक यात्राएं सुनिश्चित हुईं।
भारतीय रेलवे ने पिछले 11 वर्षों में 42,600 से अधिक एलएचबी कोचों का निर्माण करके आधुनिकीकरण में एक बड़ी छलांग लगाई है। एलएचबी कोच उच्च सुरक्षा मानकों, कम रखरखाव लागत और बेहतर परिचालन दक्षता के लिए जाने जाते हैं।
रेलवे ने सुरक्षा प्रदर्शन में भी उल्लेखनीय प्रगति हासिल की है। 2004-14 की अवधि के दौरान परिणामी रेल दुर्घटनाएँ 1711 (औसतन 171 प्रति वर्ष) थीं, जो 2024-25 में घटकर 31 और 2025-26 में 11 (नवंबर 2025 तक) हो गईं। सुरक्षा बजट लगभग तीन गुना हो गया है, जो वित्त वर्ष 2013-14 में 39,463 करोड़ रुपये से बढ़कर चालू वित्त वर्ष में 1,16,470 करोड़ रुपये हो गया है। कोहरा सुरक्षा उपकरण 2014 में 90 से बढ़कर 2025 में 25,939 हो गए। बयान में कहा गया है कि पिछले चार महीनों में ही 21 स्टेशनों पर सेंट्रलाइज्ड इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग और ट्रैक सर्किटिंग का काम पूरा हो चुका है।
कवच संस्करण 4.0, नवीनतम स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली को भी 738 रूट किलोमीटर पर चालू किया गया है। सुरक्षा प्रणाली मानव विफलता के मामले में स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर लोको पायलट को निर्धारित गति सीमा के भीतर ट्रेनों के संचालन में सहायता करती है और प्रतिकूल और खराब मौसम की स्थिति के दौरान सुरक्षित ट्रेन संचालन को भी सक्षम बनाती है।
बयान में कहा गया है कि इस बीच, 508 किलोमीटर लंबी मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल (एमएएचएसआर) परियोजना ने 30 नवंबर तक 55.63 प्रतिशत की भौतिक प्रगति हासिल की है, जबकि कुल वित्तीय प्रगति 85,801 करोड़ रुपये के व्यय के साथ 69.62 प्रतिशत तक पहुंच गई है।
