कोच्चि: भारत के नौसेना प्रमुख एडमिरल करमबीर सिंह ने कहा कि भारत के पहले स्वदेशी विमान वाहक (आईएनएस विक्रांत के रूप में 2022 में चालू होने के लिए) के निर्माण की मेगा परियोजना के परिणामस्वरूप भारतीय उद्योग और राज्य द्वारा संचालित संस्थाओं के लिए अपार सीखने और क्षमता निर्माण हुआ है। उन्होंने यह भी कहा कि विमानवाहक पोत के पिछले और चल रहे परीक्षण बहुत अच्छे चल रहे थे। नौसेना प्रमुख और सर्बानंद सोनोवाल, बंदरगाह मंत्री, नौवहन 40,000 टन के जहाज की एक छोटी यात्रा पर थे, जो कोच्चि तट से अपना दूसरा समुद्री परीक्षण कर रहा है।
IAC-1 के पहले समुद्री परीक्षण का उल्लेख करते हुए, एडमिरल सिंह ने कहा कि जहाज ने कम अवधि में 100% शक्ति पर प्रदर्शन किया था और इसके धीरज, पतवार और समुद्री-रखरखाव के लिए परीक्षण किए गए थे। उन्होंने विश्वास व्यक्त किया कि नौसेना अप्रैल 2022 में वाहक की डिलीवरी ले सकती है और अगस्त तक इसे चालू कर सकती है। आईएसी परियोजना और अब तक इसके कार्यान्वयन की सराहना करते हुए, प्रमुख ने कहा कि वाहक 76% स्वदेशी था, बजट के भीतर महसूस किया गया था, इसमें 550 भारतीय उद्योग शामिल थे, मुख्य जहाज निर्माता, राज्य द्वारा संचालित कोचीन शिपयार्ड के अलावा 13,000 व्यक्तियों के लिए काम के अवसर प्रदान किए गए थे। लिमिटेड (सीएसएल)।
ज़ी मीडिया ने नौसेना प्रमुख से आईएसी परियोजना से प्रमुख सीखों और देरी का सामना कर रहे जहाजों की समग्र उत्पादन समयसीमा के बारे में पूछताछ की और क्या भारत जहाज निर्माण की चीन की गति को पकड़ सकता है। नौसेना प्रमुख ने उत्तर दिया, “बहुत कठिन सीखने की अवस्था थी और हमने काफी जल्दी सीखा और बहुत कुछ सीखा। हमने महत्वपूर्ण क्षमताएं विकसित की हैं। हमारे पास 65,000 टन वर्ग के जहाजों के आने के लिए एक सूखी गोदी है, हमने स्वदेशी डीएमआर 249 जहाज-ग्रेड स्टील में महारत हासिल की है और हमारे सभी आगामी जहाज इसका उपयोग करके बनाए गए हैं। देरी हुई है, लेकिन कई भुगतान भी हैं।”
उन्होंने कहा कि कैसे भारतीय उद्योग और जहाज निर्माताओं ने एकीकृत निर्माण सहित आधुनिक तकनीकों को अपनाया और नौसेना के नौसेना डिजाइन निदेशालय की अपार वृद्धि और सफलता को देखा। इसके अतिरिक्त, उन्होंने बताया कि भारतीय नौसेना (रक्षा मंत्रालय) द्वारा ऑर्डर किए गए लगभग सभी 42 जहाजों को स्वदेशी रूप से बनाया गया है। विशेष रूप से, प्रमुख ने इस बात पर जोर दिया कि भारत आने वाले वर्षों में जहाज उत्पादन की समय-सीमा में कटौती कर सकता है, इस प्रकार अब तक प्राप्त अनुभव के कारण।
एयरक्राफ्ट कैरियर की भूमिका के बारे में उन्होंने कहा कि कैरियर बैटल ग्रुप (कैरियर और उसके साथ आने वाले जहाज) नौसेना के संचालन के लिए केंद्रीय थे। “पनडुब्बियां समुद्र से इनकार (दुश्मन के लिए) की कुंजी हैं और वाहक एक क्षेत्र के पूर्ण नियंत्रण और वर्चस्व की कुंजी हैं। भारत का लगभग 90% व्यापार समुद्री मार्ग से होता है, इसलिए वाहक हमारे समुद्री हितों की रक्षा के लिए और दुश्मन को (हमारे जल और संचार के समुद्री मार्गों में) पहुंचने और हस्तक्षेप करने से रोकने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
स्वदेशी लड़ाकू विमान एलसीए तेजस के नौसेना संस्करण का भारत के वाहकों पर इस्तेमाल किए जाने के बारे में पूछे जाने पर, नौसेना प्रमुख ने जवाब दिया कि एलसीए पहले ही परिचालन वाहक आईएनएस विक्रमादित्य पर उतर चुका है और एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक के रूप में कार्य करता है। उन्होंने विस्तार से बताया कि एक वाहक डेक पर लैंडिंग और किनारे पर लैंडिंग अलग-अलग थे और कैसे वाहक विमान को अपने भूमि समकक्षों से अलग तरीके से बनाया जाना चाहिए। उन्होंने यह भी कहा कि भारतीय नौसेना दो इंजन वाले डेक-आधारित लड़ाकू विमान की तलाश में थी। हालांकि, यह पूछे जाने पर कि क्या बहुचर्चित तीसरे विमानवाहक पोत के लिए मंजूरी दी गई थी, नौसेना प्रमुख ने जवाब दिया कि यह नहीं दिया गया था।
मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने देश के भीतर इस तरह की एक बड़ी परियोजना को साकार करने के लिए भारतीय नौसेना, कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड और अन्य सभी हितधारकों, सहायक इकाइयों के प्रति अपना अपार आभार व्यक्त किया। उन्होंने कहा कि भारत के जहाज निर्माताओं ने देश की सेवा करने की क्षमता, आत्मविश्वास, बुनियादी ढांचा और टीम भावना विकसित की है। उन्होंने कहा कि कोचीन शिपयार्ड लिमिटेड ने भारत के सबसे बड़े जहाज का निर्माण किया है, जिससे आत्मानबीर भारत (आत्मनिर्भर भारत) के बढ़ते दबाव के कारण, राज्य द्वारा संचालित जहाज निर्माता और निजी क्षेत्र के लिए भी अधिक अवसर खुलते हैं।
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