नई दिल्ली: क्रेडिट रेटिंग एजेंसी आईसीआरए ने एक विज्ञप्ति में कहा कि भारतीय विमानन उद्योग का शुद्ध वित्तीय घाटा वित्त वर्ष 2026 में बढ़कर 95-105 अरब रुपये हो जाएगा। एजेंसी को उम्मीद है कि वित्त वर्ष 2026 में शुद्ध घाटा 100 अरब रुपये से अधिक हो जाएगा, जबकि वित्त वर्ष 2025 में यह 55 अरब रुपये था। इस वृद्धि का श्रेय उच्च विमान डिलीवरी और बढ़ती परिचालन लागत के बीच धीमी यातायात वृद्धि को दिया जाता है।
विज्ञप्ति के अनुसार, एक प्रमुख लागत चालक विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) बना हुआ है, जो अक्टूबर 2025 में क्रमिक रूप से 3.3 प्रतिशत बढ़ गया। वित्त वर्ष 2025 में ईंधन की कीमतें औसतन 95,181 रुपये प्रति किलोलीटर थीं, जो पिछले साल की तुलना में कम है, लेकिन विनिमय दर में उतार-चढ़ाव के कारण अस्थिरता बनी हुई है। एयरलाइनों की परिचालन लागत में ईंधन की हिस्सेदारी 30-40 प्रतिशत है, जबकि खर्चों का एक बड़ा हिस्सा डॉलर-मूल्य वाला रहता है, जिससे एयरलाइंस मुद्रा उतार-चढ़ाव के प्रति संवेदनशील रहती हैं।
पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में सितंबर 2025 में भारत के घरेलू हवाई यात्री यातायात में भी गिरावट आई। सितंबर 2025 में घरेलू हवाई यात्री यातायात का अनुमान 128.5 लाख था, जो सितंबर 2024 के 130.3 लाख से 1.4 प्रतिशत कम और अगस्त 2025 के 129.5 लाख से 0.8 प्रतिशत कम था।
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यह गिरावट पिछले महीने की तुलना में एयरलाइनों द्वारा थोड़ी अधिक क्षमता तैनात करने के बावजूद आई है, हालांकि क्षमता साल-दर-साल 3.3 प्रतिशत कम रही। विमानन क्षेत्र परिचालन और वित्तीय बाधाओं के मिश्रण से जूझ रहा है।
वित्त वर्ष 2026 की पहली छमाही (अप्रैल-सितंबर 2025) के दौरान, घरेलू यात्री यातायात 803.7 लाख तक पहुंच गया, जो पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में 1.3 प्रतिशत अधिक है। आईसीआरए ने कहा कि यह धीमी वृद्धि उद्योग में चल रही चुनौतियों के बीच “सतर्क यात्रा भावना” को दर्शाती है।
इसी समय, भारतीय वाहकों के लिए अंतर्राष्ट्रीय हवाई यातायात ने मजबूत गति दिखाई है। अगस्त 2025 में, इस सेगमेंट में 29.9 लाख यात्रियों की संख्या दर्ज की गई, जो साल-दर-साल 7.8 प्रतिशत की वृद्धि है, जो वैश्विक यात्रा में निरंतर सुधार द्वारा समर्थित है। अप्रैल से अगस्त 2025 तक पांच महीनों के लिए, भारतीय वाहकों ने 147.3 लाख अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को उड़ाया, जो पिछले वर्ष की तुलना में 9.7 प्रतिशत अधिक है।
भारतीय विमानन क्षेत्र पर आईसीआरए का दृष्टिकोण ‘स्थिर’ बना हुआ है, लेकिन इसने वित्त वर्ष 2026 के लिए अपने विकास पूर्वानुमान को संशोधित कर 4-6 प्रतिशत कर दिया है, जो पहले के 7-10 प्रतिशत के अनुमान से कम है। एजेंसी ने मांग पर असर पड़ने वाले कारकों के रूप में “सीमा पार तनाव के कारण उड़ान में व्यवधान, एक विमान दुर्घटना के बाद यात्रा में झिझक और अमेरिकी टैरिफ से जुड़े व्यापार तनाव” का हवाला दिया।
इस क्षेत्र की क्षमता इंजन विफलताओं और आपूर्ति श्रृंखला मुद्दों, विशेष रूप से प्रैट एंड व्हिटनी इंजन से जुड़े मुद्दों से भी प्रभावित हुई है। जबकि ग्राउंडेड विमानों की संख्या पिछले साल के शिखर से कम हो गई है, लगभग 133 विमान – या कुल बेड़े का 15-17 प्रतिशत – मार्च 2025 तक ग्राउंडेड रहे। पायलटों की कमी और बढ़ती लीज दरों के साथ इन बाधाओं ने परिचालन तनाव को बढ़ा दिया है।
आईसीआरए ने कहा कि जहां कुछ वाहकों को मजबूत मूल कंपनियों का समर्थन प्राप्त है, वहीं अन्य को निरंतर तरलता का सामना करना पड़ रहा है। इसमें कहा गया है, “अच्छी पैदावार और उच्च यात्री भार कारक कुछ दबाव को अवशोषित करने में मदद कर रहे हैं।”
