भारत बनाएगा सुखोई शैली का सुपरजेट-100: छोटे रनवे का ‘बाहुबली’ मेक इन इंडिया क्रांति में उड़ान भरने को तैयार

नई दिल्ली: भारत नागरिक उड्डयन विनिर्माण में एक नए चरण में प्रवेश करने के लिए तैयार है क्योंकि हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड स्वदेशी तौर पर एक वाणिज्यिक यात्री विमान बनाने की तैयारी कर रहा है। तेजस और एसयू-30 एमकेआई जैसे लड़ाकू विमानों के उत्पादन के लिए विश्व स्तर पर प्रसिद्ध एचएएल ने अब भारत में सुखोई सुपरजेट-100 के निर्माण के लिए रूस के यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। यह सौदा यात्री विमान निर्माण को भारत की मेक इन इंडिया पहल के केंद्र में रखता है।

सुखोई सुपरजेट-100 एक लड़ाकू विमान नहीं है, लेकिन यह लड़ाकू विमानन के लिए जानी जाने वाली कंपनी की इंजीनियरिंग विरासत को संभाले हुए है। उन्हीं सुखोई इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किया गया जिन्होंने दुनिया के कुछ सबसे उन्नत सैन्य जेट बनाए, सुपरजेट-100 एक क्षेत्रीय यात्री विमान है जिसे कठिन परिस्थितियों के लिए बनाया गया है।

समझौते के तहत, एचएएल को भारत में विमान बनाने का लाइसेंस प्राप्त होगा और बिक्री, रखरखाव और दीर्घकालिक समर्थन भी संभालेगा। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन एचएएल सुविधाओं में उत्पादन को सक्षम करने के लिए तकनीकी सहायता और डिजाइन सहायता प्रदान करेगा।

विमानन विशेषज्ञ इस विमान को भारतीय भूगोल के लिए उपयुक्त मानते हैं। सुपरजेट-100 ने छोटे रनवे पर एक शक्तिशाली कलाकार के रूप में ख्याति अर्जित की है। पहाड़ी क्षेत्रों और दूरदराज के क्षेत्रों में कई भारतीय हवाई अड्डे जैसे शिमला, कुल्लू और पूर्वोत्तर में कई हवाई अड्डे सीमित रनवे लंबाई के साथ संचालित होते हैं। इन हवाई अड्डों पर बड़े बोइंग और एयरबस विमानों के लिए परिचालन सीमा का सामना करना पड़ता है।

सुपरजेट-100 को छोटे रनवे और कठिन इलाकों में सुरक्षित रूप से उड़ान भरने और उतरने के लिए बनाया गया है। विमान की संरचना उच्च-प्रदर्शन विमानन में इसकी उत्पत्ति को दर्शाती है। इसकी बॉडी मजबूती और स्थिरता के लिए बनाई गई है। इसकी वायुगतिकी चुनौतीपूर्ण मौसम में भी सहज उड़ान भरने की अनुमति देती है। आधुनिक एवियोनिक्स कम दृश्यता, कोहरे और प्रतिकूल परिस्थितियों में सुरक्षित संचालन का समर्थन करते हैं, जो सर्दियों और मानसून के मौसम के दौरान कई भारतीय हवाई अड्डों पर आम है।

भारत के घरेलू विमानन बाजार में फिलहाल विमानों के आकार में अंतर दिख रहा है। एयरलाइंस एक छोर पर 70 सीटों वाले टर्बोप्रॉप विमान और दूसरे छोर पर 180 सीटों वाले नैरो-बॉडी जेट संचालित करती हैं। सुपरजेट-100 इन दो खंडों के बीच फिट बैठता है। यह लगभग 87 से 98 यात्रियों के लिए बैठने की सुविधा प्रदान करता है और लगभग 870 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से उड़ान भरता है। यह दिल्ली से पटना या मुंबई से इंदौर जैसे मध्यम दूरी के मार्गों पर तेजी से यात्रा की अनुमति देता है, जहां बड़े विमान अक्सर सीटों को कुशलतापूर्वक भरने के लिए संघर्ष करते हैं।

यात्री सुविधा भी एक डिज़ाइन प्राथमिकता रही है। केबिन अपनी श्रेणी के कई विमानों से अधिक चौड़ा है। सीटों की चौड़ाई लगभग 18.3 इंच है, जो बड़े जेट पर इकॉनमी सीटिंग के समान या उससे बेहतर है। ओवरहेड स्टोरेज उदार है, जो भारतीय यात्रियों के बीच अक्सर होने वाली चिंता का समाधान है। विशिष्ट बैठने का लेआउट मध्य सीटों की संख्या को कम करता है, जिससे छोटी और मध्यम दूरी की उड़ानों में आराम में सुधार होता है।

विमान दो रेंज वेरिएंट में उपलब्ध होंगे। मानक संस्करण करीब 3,000 किलोमीटर तक उड़ान भर सकता है। लंबी दूरी का संस्करण लगभग 4,500 किलोमीटर तक फैला हुआ है। यह दिल्ली और चेन्नई या मुंबई और कोलकाता जैसे प्रमुख भारतीय शहरों के बीच नॉनस्टॉप कनेक्शन की अनुमति देता है, जबकि पूर्वोत्तर और पहाड़ी राज्यों के मार्गों का भी समर्थन करता है। विमान 40,000 फीट तक की ऊंचाई पर उड़ान भरता है, जिससे उसे अशांति और खराब मौसम से बचने में मदद मिलती है।

एयरलाइंस के लिए, सुपरजेट-100 एक व्यावसायिक लाभ प्रदान करता है। कई मार्ग 180 सीटों वाले जेट को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त मांग उत्पन्न नहीं करते हैं, लेकिन टर्बोप्रॉप अधिक समय लेते हैं और कम यात्री आकर्षण प्रदान करते हैं। उच्च गति और कम परिचालन लागत वाला 100 सीटों वाला जेट इस अंतर को पूरा करता है। उद्योग के अनुमानों से पता चलता है कि विमान किराए को प्रतिस्पर्धी बनाए रखते हुए मार्ग लाभप्रदता में सुधार कर सकता है।

भारत में विमान के निर्माण से लागत और कम होने की उम्मीद है। स्थानीय उत्पादन आयात शुल्क हटाता है और विदेशी आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भरता कम करता है। देश के भीतर स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता रखरखाव चक्र को छोटा कर सकती है। भारत के अंदर मरम्मत और सर्विसिंग को संभालने के लिए एचएएल का लाइसेंस विदेशी मुद्रा भी बचा सकता है जो एयरलाइंस वर्तमान में विदेशों में खर्च करती है।

यह समझौता एकल विमान कार्यक्रम से परे रणनीतिक महत्व रखता है। अब तक, भारत वाणिज्यिक विमानन के लिए लगभग पूरी तरह से बोइंग और एयरबस पर निर्भर रहा है। यह साझेदारी भारत को वैश्विक नागरिक उड्डयन विनिर्माण मानचित्र पर स्थापित करती है। यह कौशल, आपूर्तिकर्ताओं और बुनियादी ढांचे का एक पारिस्थितिकी तंत्र भी बनाता है जो भविष्य के विमान कार्यक्रमों का समर्थन कर सकता है।

सुपरजेट-100 के लिए सुरक्षा प्रमाणन पहले से ही यूरोपीय और रूसी विमानन अधिकारियों के माध्यम से मौजूद है। विमान अंतरराष्ट्रीय सुरक्षा मानकों को पूरा करता है। वाणिज्यिक परिचालन शुरू होने से पहले भारतीय नियामक अपना स्वयं का मूल्यांकन करेंगे। विमान के अद्यतन वेरिएंट में परिचालन अनुभव के आधार पर बेहतर सुरक्षा प्रणालियाँ और परिष्कृत डिज़ाइन शामिल हैं।

यात्री विमान निर्माण में एचएएल का प्रवेश पहले के काम पर आधारित है। कंपनी ने पहले डोर्नियर-228 का उत्पादन किया है, जिसका उपयोग तटरक्षक बल और क्षेत्रीय एयरलाइंस द्वारा किया जाता है। विमान डिज़ाइन, संयोजन और परीक्षण में दशकों का अनुभव इस परिवर्तन के लिए एक मजबूत आधार प्रदान करता है। यूनाइटेड एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के साथ सहयोग से सीखने और क्षमता निर्माण में तेजी आने की उम्मीद है।

उत्पादन में समय लगेगा. प्रमाणीकरण, फ़ैक्टरी तैयारी और आपूर्ति श्रृंखला विकास आगे हैं। उद्योग के अनुमान बताते हैं कि मेड इन इंडिया सुपरजेट-100 तीन से चार साल के भीतर भारतीय आसमान में उड़ान भरना शुरू कर सकता है। यदि योजना के अनुसार क्रियान्वित किया जाता है, तो कार्यक्रम क्षेत्रीय कनेक्टिविटी को बदल सकता है, घरेलू विनिर्माण को मजबूत कर सकता है और भारत की नागरिक उड्डयन महत्वाकांक्षाओं के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ का प्रतिनिधित्व कर सकता है।