भारत सरकार हरित गतिशीलता की ओर बढ़ने की पूरी कोशिश कर रही है। इलेक्ट्रिक बसों को जोड़ने से लेकर सरकारी बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों को जोड़ने तक, भारत ने एक लंबा सफर तय किया है। G20 शेरपा अमिताभ कांत ने कहा कि भारत को अगले चार वर्षों में दोपहिया और तिपहिया वाहनों के 100 प्रतिशत विद्युतीकरण का लक्ष्य हासिल करना चाहिए क्योंकि ये खंड देश की हरित गतिशीलता क्रांति का नेतृत्व करेंगे। ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एसीएमए) के वार्षिक सत्र में कांत ने कहा कि देश का ध्यान साझा, कनेक्टेड और इलेक्ट्रिक परिवहन आंदोलन पर होना चाहिए।
“मेरा विचार है कि हरित गतिशीलता क्रांति वास्तव में हमारे दरवाजे पर दस्तक दे रही है, चाहे हम इसे पसंद करें या नहीं, और भारत का ध्यान साझा, जुड़े और एक विद्युत परिवहन आंदोलन पर होना चाहिए,” उन्होंने कहा। उन्होंने आगे कहा, “मुझे विश्वास है कि भारत की विद्युतीकरण यात्रा दोपहिया और तिपहिया वाहनों के बारे में है।”
उन्होंने कहा कि यह दोपहिया और तिपहिया होना चाहिए क्योंकि वाहनों की कुल बिक्री का 80 प्रतिशत वास्तव में भारत में दोपहिया और तिपहिया वाहनों के बारे में है। कांत ने आगे कहा, “हमें अगले चार वर्षों में लक्ष्य बनाने की जरूरत है, मेरे दिमाग में, भारत को इन दो खंडों के 100 प्रतिशत विद्युतीकरण को लक्षित करने की आवश्यकता है, 100 प्रतिशत जाओ।”
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सोसाइटी ऑफ सोसाइटी के अनुसार, 2021-22 में, घरेलू दोपहिया वाहनों की बिक्री 1,34,66,412 इकाइयों की थी, जबकि तिपहिया वाहनों की बिक्री 2,60,995 इकाइयों की थी और सभी श्रेणियों में वाहनों की कुल बिक्री 1,75,13,596 इकाई थी। भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता (सियाम)। फेडरेशन ऑफ ऑटोमोटिव डीलर्स एसोसिएशन (FADA) के अनुसार, पिछले वित्त वर्ष में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर रिटेल बिक्री 2,31,338 यूनिट्स रही, जो 2020-21 में 41,046 यूनिट्स से पांच गुना अधिक है।
डीलर्स बॉडी ने कहा था कि 2021-22 में टोटल इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) रिटेल 4,29,217 यूनिट्स तक पहुंच गया, जो वित्त वर्ष 2020-21 में 1,34,821 यूनिट्स से तीन गुना ज्यादा है। कांत ने कहा कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के लिए संक्रमण तेजी से बढ़ रहा है क्योंकि बैटरी की लागत, जो इलेक्ट्रिक वाहन की लागत का लगभग 40 से 45 प्रतिशत है, तेजी से गिर रही है। उन्होंने कहा, “पिछले पांच से छह वर्षों में इसमें 100 प्रतिशत से अधिक की गिरावट देखी गई है। यह 100 डॉलर प्रति किलोवाट से नीचे आने वाला है।”
जब ऐसा होता है, तो उन्होंने कहा, बिना किसी फेम सब्सिडी के ईवी के अधिग्रहण की प्रारंभिक लागत तुलनीय आंतरिक दहन इंजन वाहन से सस्ती हो जाएगी।
जैसे, उन्होंने कहा कि ईवी के स्वामित्व की कुल लागत अब भी कम है। कांत ने कहा कि कलपुर्जा क्षेत्र सहित भारतीय कंपनियों को नई तकनीक में वैश्विक चैंपियन बनने का लक्ष्य रखना चाहिए। हालांकि, उन्होंने स्वीकार किया कि जब इन वाहनों के वित्तपोषण की बात आती है तो ईवी क्षेत्र को अभी भी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।
कांत ने कहा, “सबसे पहले, मुझे लगता है कि बहुत अधिक ब्याज दर है और हमें इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कम ब्याज दरों को कम करने की जरूरत है। बहुत अधिक संपार्श्विक और बीमा शुल्क हैं, जिन्हें नीचे लाने की जरूरत है।”
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
