व्यापार समाचार: भारत विश्व बैंक के लॉजिस्टिक परफॉर्मेंस इंडेक्स (एलपीआई) 2023 में छह स्थान ऊपर चढ़ गया है, जो अब 139 देशों के सूचकांक में 38वें स्थान पर है, जिसका कारण सॉफ्ट और हार्ड इंफ्रास्ट्रक्चर के साथ-साथ प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण निवेश है।
भारत 2018 में सूचकांक में 44वें स्थान पर था और अब 2023 की सूची में 38वें स्थान पर पहुंच गया है। 2014 से भारत के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ है, जब यह LPI पर 54वें स्थान पर था। प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली सरकार ने अक्टूबर 2021 में लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने और 2024-25 तक अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी के लिए एक राष्ट्रीय मास्टर प्लान पीएम गति शक्ति पहल की घोषणा की थी।
2022 में, प्रधान मंत्री ने त्वरित अंतिम-मील वितरण, परिवहन संबंधी चुनौतियों को समाप्त करने, विनिर्माण क्षेत्र के समय और धन को बचाने और रसद क्षेत्र में वांछित गति सुनिश्चित करने के लिए राष्ट्रीय रसद नीति (एनएलपी) शुरू की थी।
ये नीतिगत हस्तक्षेप फलदायी हैं, जिन्हें LPI और इसके अन्य मापदंडों में भारत की छलांग में देखा जा सकता है। रिपोर्ट के अनुसार, भारत की रैंक 2018 में 52 वें स्थान से 2023 में इंफ्रास्ट्रक्चर स्कोर में पांच स्थान ऊपर चढ़कर 47 वें स्थान पर पहुंच गई। यह 2023 में अंतर्राष्ट्रीय शिपमेंट के लिए 2018 में 44 वें से 22 वें स्थान पर चढ़ गया और रसद क्षमता और समानता में चार स्थान बढ़कर 48 वें स्थान पर पहुंच गया।
समयसीमा में, भारत ने रैंकिंग में 17 स्थान की छलांग देखी, जबकि ट्रैकिंग और ट्रेसिंग में यह तीन स्थान ऊपर चढ़कर 38वें स्थान पर पहुंच गया। रिपोर्ट आधुनिकीकरण और डिजिटलीकरण को भारत जैसी उभरती अर्थव्यवस्थाओं के उन्नत देशों में छलांग लगाने के कारण के रूप में उद्धृत करती है।
रिपोर्ट में कहा गया है: “2015 के बाद से, भारत सरकार ने व्यापार से संबंधित सॉफ्ट और हार्ड इंफ्रास्ट्रक्चर में निवेश किया है, जो दोनों तटों पर पोर्ट गेटवे को भीतरी इलाकों में आर्थिक ध्रुवों से जोड़ता है।” आपूर्ति श्रृंखला दृश्यता मंच की सार्वजनिक-निजी भागीदारी, जिसने देरी में उल्लेखनीय कमी लाने में योगदान दिया।
NICDC लॉजिस्टिक्स डेटा सर्विसेज लिमिटेड कंटेनरों के लिए रेडियो फ्रीक्वेंसी आइडेंटिफिकेशन टैग लागू करता है और कंसाइनीज़ को उनकी आपूर्ति श्रृंखला की एंड-टू-एंड ट्रैकिंग प्रदान करता है। रिपोर्ट के अनुसार, भारत और सिंगापुर के लिए मई और अक्टूबर 2022 के बीच कंटेनरों के लिए औसत ठहराव समय तीन दिन था, जो कुछ औद्योगिक देशों की तुलना में काफी बेहतर है। अमेरिका के लिए ठहराव का समय सात दिन था और जर्मनी के लिए यह 10 दिन था।
रिपोर्ट में कहा गया है: “कम से कम देरी वाली उभरती हुई अर्थव्यवस्थाएं इन पैकेजों से आगे निकल गई हैं और बोल्ड ट्रैकिंग और ट्रेसिंग समाधानों को लागू किया है। भारत का बहुत कम समय (2.6 दिन) इसका एक उदाहरण है।
आगे रिपोर्ट में कहा गया है: “कार्गो ट्रैकिंग की शुरुआत के साथ, विशाखापत्तनम के पूर्वी बंदरगाह में रहने का समय 2015 में 32.4 दिनों से गिरकर 2019 में 5.3 दिन हो गया।” ड्वेल टाइम यह है कि जहाज किसी विशिष्ट बंदरगाह या टर्मिनल पर कितना समय व्यतीत करता है। यह उस समय की मात्रा को भी संदर्भित कर सकता है जो एक कंटेनर या कार्गो एक जहाज पर लादे जाने से पहले या एक जहाज से उतारने के बाद एक बंदरगाह या टर्मिनल पर खर्च करता है। शिपिंग कंटेनर जहाजों को शेड्यूल पर संचालित किया जाता है और किसी विशेष बंदरगाह में देरी पूरी सेवा में महसूस की जाती है।
ठहराव का समय जितना कम होगा, पोत और समुद्री-टर्मिनल परिचालन लागत उतनी ही कम होगी। एलपीआई 139 देशों को कवर करता है, विश्वसनीय आपूर्ति श्रृंखला कनेक्शन स्थापित करने में आसानी और इसे संभव बनाने वाले संरचनात्मक कारकों को मापता है, जैसे रसद सेवाओं की गुणवत्ता, व्यापार और परिवहन से संबंधित बुनियादी ढाँचा, और सीमा नियंत्रण।
“शुरू से अंत तक आपूर्ति श्रृंखला डिजिटलीकरण, विशेष रूप से उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं में, विकसित देशों की तुलना में देशों को पोर्ट देरी को 70 प्रतिशत तक कम करने की अनुमति दे रहा है। इसके अलावा, हरित रसद की मांग बढ़ रही है, जिसमें 75 प्रतिशत शिपर्स हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि उच्च आय वाले देशों को निर्यात करते समय पर्यावरण के अनुकूल विकल्पों की तलाश की जा रही है।
“जबकि अधिकांश समय शिपिंग में व्यतीत होता है, सबसे बड़ी देरी बंदरगाहों, हवाई अड्डों और मल्टीमॉडल सुविधाओं में होती है। इन सुविधाओं को लक्षित करने वाली नीतियां विश्वसनीयता में सुधार करने में मदद कर सकती हैं,” वरिष्ठ अर्थशास्त्री, विश्व बैंक समूह के मैक्रोइकॉनॉमिक्स, व्यापार और निवेश वैश्विक अभ्यास और रिपोर्ट के सह-लेखक क्रिस्टीना वीडरर ने कहा।
(पीटीआई इनपुट्स के साथ)
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