भारत में निकट भविष्य में अल्ट्रा हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए हाइपरलूप तकनीक अपनाने की संभावना नहीं है: नीति आयोग

नीति आयोग के सदस्य वीके सारस्वत ने कहा कि निकट भविष्य में भारत में अल्ट्रा हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए हाइपरलूप तकनीक अपनाने की संभावना नहीं है क्योंकि यह तकनीक परिपक्वता के ‘बहुत निम्न स्तर’ पर है और वर्तमान समय में आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो सकती है। रविवार।

सारस्वत, जो वर्जिन हाइपरलूप प्रौद्योगिकी की तकनीकी और वाणिज्यिक व्यवहार्यता का पता लगाने के लिए एक समिति का नेतृत्व कर रहे हैं, ने आगे कहा कि कुछ विदेशी कंपनियों ने प्रौद्योगिकी को भारत में लाने में रुचि दिखाई है।

उन्होंने एक साक्षात्कार में पीटीआई-भाषा को बताया, ”जहां तक ​​हमारा सवाल है, हाइपरलूप प्रौद्योगिकी के बारे में हमने पाया कि विदेशों से जो प्रस्ताव आए थे, वे बहुत व्यवहार्य विकल्प नहीं हैं। वे प्रौद्योगिकी की परिपक्वता के बहुत निचले स्तर पर हैं।”

हाइपरलूप एक हाई-स्पीड ट्रेन है, जो ट्यूब में वैक्यूम में चलती है। यह तकनीक एलन मस्क द्वारा प्रस्तावित है, जो इलेक्ट्रिक कार कंपनी टेस्ला और वाणिज्यिक अंतरिक्ष परिवहन कंपनी स्पेसएक्स के पीछे हैं। उन्होंने कहा, “इसलिए हमने इसे ज्यादा महत्व नहीं दिया है और आज तक, यह केवल एक अध्ययन कार्यक्रम है। मुझे उम्मीद नहीं है कि हाइपरलूप निकट भविष्य में हमारे परिवहन ढांचे में प्रवेश करेगा।”

हाइपरलूप परीक्षण 9 नवंबर, 2020 को आयोजित किया गया था

वर्जिन हाइपरलूप परीक्षण 9 नवंबर, 2020 को अमेरिका के लास वेगास में 500 मीटर के ट्रैक पर एक पॉड के साथ आयोजित किया गया था, क्योंकि हाइपरलूप वाहनों को एक संलग्न ट्यूब के अंदर एक भारतीय सहित यात्रियों के साथ यात्रा करना कहा जाता है। 161 किमी/घंटा से अधिक.

सारस्वत के मुताबिक, जो ऑफर आए हैं वे परिपक्वता के बहुत निचले स्तर पर हैं और “हम उस तरह की तकनीक पर निवेश नहीं कर सकते।”

वर्जिन हाइपरलूप

वर्जिन हाइपरलूप उन मुट्ठी भर कंपनियों में से एक है जो यात्री यात्रा के लिए ऐसी प्रणाली बनाने की कोशिश कर रही है। महाराष्ट्र ने हाइपरलूप को एक सार्वजनिक बुनियादी ढांचा अभ्यास माना है और मुंबई-पुणे हाइपरलूप परियोजना के लिए मूल परियोजना प्रस्तावक के रूप में वर्जिन हाइपरलूप-डीपी वर्ल्ड कंसोर्टियम को मंजूरी दी है।

चीन से लिथियम आयात पर भारत की निर्भरता पर एक सवाल का जवाब देते हुए, सारस्वत ने कहा कि आज की तारीख में, भारत में लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन बहुत कम है, इसलिए निर्भरता चीन और अन्य स्रोतों से बैटरी के आयात पर है।

“लेकिन ज्यादातर यह चीन से है क्योंकि प्रतिस्पर्धा के कारण चीनी बैटरियां सस्ती हैं,” उन्होंने कहा।

यह बताते हुए कि भारत ने देश में बैटरी विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने के लिए प्रोत्साहन दिया है, सारस्वत ने कहा, “उम्मीद है, अगले साल आपके पास कुछ व्यावसायिक घराने होंगे जो देश में लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन करेंगे। ।”

चीन से लिथियम-आयन बैटरी आयात

लिथियम-आयन का लगभग 75 प्रतिशत आयात चीन से होता है। लिथियम खनन में दोहन के बारे में भारत द्वारा चिली और बोलीविया से बात करने की रिपोर्टों पर, सारस्वत ने कहा कि एक सुझाव था कि भारत को चिली, अर्जेंटीना और अन्य स्थानों में कुछ खनन सुविधाओं के अधिग्रहण के लिए आगे बढ़ना चाहिए।

“और जो हुआ है वह यह है कि सरकार सीधे इन देशों में जाने और खदानों का अधिग्रहण करने के बजाय, हमारे निजी क्षेत्र ने पहले ही इन देशों की कुछ कंपनियों के साथ बिजनेस-टू-बिजनेस समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं और उन्हें लिथियम प्राप्त करने के लिए आपूर्ति श्रृंखला समझौता पहले ही मिल चुका है। इन केंद्रों से।”

सबसे अधिक लिथियम भंडार से संपन्न चिली दूसरा सबसे बड़ा वैश्विक लिथियम उत्पादक है। सरकार द्वारा वैकल्पिक ईंधन के रूप में मेथनॉल को बढ़ावा देने के सवाल पर सारस्वत ने कहा, ”हम डीजल में 15 प्रति मेथनॉल मिश्रण के अपने परीक्षण को पूरा करने में सक्षम हैं।” उन्होंने कहा कि बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट कॉरपोरेशन (बीएमटीसी) और अशोक लीलैंड के साथ किए गए सभी परीक्षण सफल रहे हैं।

(पीटीआई)

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