बाइक टैक्सी पर प्रतिबंध: दिल्ली न केवल राष्ट्रीय राजधानी है बल्कि उन लाखों लोगों के लिए एक “सपनों की राजधानी” है जो रोज़गार के बेहतर अवसर और अंततः बेहतर जीवन पाने की असीम आशाओं के साथ शहर में आते हैं। बमुश्किल कुछ ही तैयार करते हैं कि उन्होंने क्या चाहा। हम उनमें से हैं, जो मुश्किल से दो समय के भोजन की व्यवस्था करते हैं, हमारे बच्चों के लिए गुणवत्तापूर्ण शिक्षा, जिनके लिए हम अथक परिश्रम कर रहे हैं, राम सिंह (अपने नियोक्ता द्वारा पहचाने जाने के लिए नाम बदल दिया गया), जो एक काले रंग की दो गाड़ी चलाते हैं -दिल्ली-नोएडा की व्यस्त सड़कों पर वाहन। उन्होंने कहा कि हर मौसम में दिन में 12 घंटे से अधिक काम करने के बावजूद, हम मुश्किल से अपने बच्चों के लिए एक बुनियादी खिलौना खरीद पाते हैं।
उनकी तीखी टिप्पणी तब आई जब दिल्ली परिवहन विभाग ने मोटर वाहन अधिनियम, 1988 के उल्लंघन का हवाला देते हुए ओला, उबर और रैपिडो को राजधानी में अपनी बाइक टैक्सी सेवाओं को तत्काल प्रभाव से बंद करने के लिए एक सार्वजनिक नोटिस जारी किया।
“अगर यह 20k से अधिक परिवारों को खिला रही है तो सरकार इसे कैसे प्रतिबंधित कर सकती है?”
पड़ोसी उत्तर प्रदेश के सीतापुर जिले से आए सिंह को दिल्ली सरकार द्वारा हजारों “बाइक टैक्सी” चालकों पर लगाए गए कानूनों की जानकारी नहीं है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि सरकार ने राष्ट्रीय राजधानी में उनकी बाइक टैक्सी सेवाओं पर प्रतिबंध क्यों लगाया है, जबकि वह बीस हजार से अधिक परिवारों को खाना खिला रही है।
सिंह, जो अपने 40 के दशक में हैं और नोएडा सेक्टर 82 में 400 मीटर वर्ग के किराए के घर में अपने दो बच्चों और पत्नी के साथ रह रहे हैं, ने कहा, “सरकार ने ओला, उबेर और रैपिडो जैसे टैक्सी एग्रीगेटर्स पर प्रतिबंध लगाया है, इसके बावजूद यह जानते हुए कि कंपनियां दिल्ली और पड़ोसी नोएडा क्षेत्र में 20,000-30,000 से अधिक लोगों को रोजगार प्रदान कर रही हैं।” सिंह ने कहा, “अगर वे वास्तव में कानूनों और नैतिकता के बारे में चिंतित हैं, तो वे शराब की बिक्री पर प्रतिबंध क्यों नहीं लगाते क्योंकि यह उपभोक्ता को मार सकता है और समाज को नरक में बदलने की क्षमता रखता है।”
कमाई में काफी कमी आई है
जब उनसे पूछा गया कि वे रैपिडो और अपनी मासिक कमाई से कैसे जुड़े, तो उन्होंने बाइक टैक्सी सेवा को अपने पेशे के रूप में चुनने के अपने निर्णय पर खेद व्यक्त किया। सिंह ने सेक्टर 82 से मयूर विहार फेज-1 तक अपना दोपहिया वाहन चलाते हुए बताया कि कोविड-19 महामारी के कारण उनकी नौकरी चली गई। इसके बाद, उनके पास कोई अन्य विकल्प नहीं बचा और उन्होंने दोपहिया वाहन खरीदने के लिए बैंक ऋण की व्यवस्था की। शुरुआत में, उन्होंने कहा कि वह लगभग 15,000-18,000 रुपये कमा रहे थे, लेकिन प्रतिबंध के बाद कमाई घटकर 9,000-12,000 रुपये रह गई। सिंह ने कहा कि इतनी कम कमाई से चार लोगों के परिवार को चलाना लगभग असंभव था।
“सरकार इतनी आँख बंद करके प्रतिबंध कैसे लगाती है?”
अपने भविष्य पर इसी तरह की चिंता व्यक्त करते हुए, अभिषेक तिवारी, जो अपने 30 के दशक में हैं, और पिछले तीन वर्षों से ओला से जुड़े हुए हैं, ने कहा कि उनकी स्थिति और भी खराब है क्योंकि उन्हें अपने परिवार में रहने वाले लगभग 4,000-5,000 रुपये भेजने पड़ते हैं। गांव। “मैं ऋण पर एक दोपहिया वाहन लाया था जिसे बैंक ऋण पूरा करने में मुझे लगभग तीन साल लग गए। मैं शादीशुदा हूं और मेरे दो बच्चे हैं। मैं एक दुकान में काम कर रहा था लेकिन मेरे दोस्तों ने थोड़ा कमाने के लिए बाइक टैक्सी में शामिल होने पर जोर दिया। थोड़ा अतिरिक्त। शुरुआत में, मैंने प्रति दिन लगभग 1,500-2,000 रुपये कमाए, लेकिन अब इसे घटाकर 700-800 रुपये कर दिया गया है, “तिवारी ने कहा।
“अगर कंपनी ने बाइक टैक्सी सेवा शुरू की है, तो सरकार को प्रतिबंध लगाना चाहिए था। लेकिन, जब वह अकेले राष्ट्रीय राजधानी में 20,000 से अधिक लोगों को रोजगार देती है, तो वे इतने अंधाधुंध प्रतिबंध कैसे लगाते हैं?” 30 वर्षीय बाइक टैक्सी “कप्तान” से पूछा।
दिल्ली में दारू की इजाजत है बाइक टैक्सी नहीं?
दिल्ली सरकार से उनकी मांगों के बारे में पूछे जाने पर, तिवारी ने कहा (सीएम अरविंद) केजरीवाल को तुरंत इस मुद्दे को उठाना चाहिए और हम जैसे हजारों लोगों के जीवन की सुरक्षा के लिए नीति में संशोधन करना चाहिए। “दिल्ली में दारु पे कैसे सरकार ने फैसला ले लिया.. उससे तो लोग मरते हैं… और यहां हमारी और फैमिली दोनो की जान पे बन आई है.. फिर वी सरकार कोई फर्क नहीं पड़ता.. सरकार शराब की नीति बदल दे… लोग पीते हैं और मर जाते हैं.. लेकिन यहां सवाल हमारे और बाइक कप्तानों पर निर्भर हजारों परिवारों का है।”
दिल्ली ने बाइक टैक्सी सेवाओं पर प्रतिबंध क्यों लगाया है?
दिल्ली सरकार के अनुसार, बाइक टैक्सियों – निजी बाइक (सफेद नंबर प्लेट) के साथ – बिना किसी वाणिज्यिक लाइसेंस के “कप्तानों” की अधिकतम संख्या द्वारा उपयोग किया गया है। इसलिए, यह 1988 के मोटर वाहन अधिनियम का उल्लंघन करता है, जिसमें कहा गया है कि एक वाणिज्यिक वाहन के पास “पीली नंबर प्लेट” होनी चाहिए और चालक के पास वाणिज्यिक लाइसेंस भी होना चाहिए।
साथ ही, एग्रीगेटर्स के लिए, अधिनियम में 2019 का संशोधन निर्देश देता है कि कंपनी वैध लाइसेंस के बिना काम नहीं कर सकती है। “यह संज्ञान में लाया गया है कि गैर-परिवहन (निजी) पंजीकरण चिह्न/नंबर वाले दोपहिया वाहनों का उपयोग यात्रियों को किराए पर ले जाने के लिए किया जा रहा है जो विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक संचालन है और मोटर वाहन अधिनियम, 1988 का उल्लंघन है।” परिवहन विभाग ने नोटिस में कहा।
क्या सरकार कानून में संशोधन करने की योजना बना रही है?
एक माइक्रोब्लॉगिंग पोस्ट में, दिल्ली के परिवहन मंत्री कैलाश गहलोत ने पुष्टि की कि अरविंद केजरीवाल के नेतृत्व वाली सरकार “2W (दोपहिया), 3W (तिपहिया) और 4W (चार पहिया) के लिए एग्रीगेटर नीति पर काम कर रही है। गहलोत ने कहा कि नीतियों का निर्माण अपने अंतिम चरण में है और जल्द ही इसे लागू कर दिया जाएगा।
एग्रीगेटर का अगला कदम क्या होगा?
इस लेख को लिखे जाने तक, न तो ओला और न ही रैपिडो ने ई-मेल के माध्यम से भेजे गए प्रश्नों का उत्तर दिया। जैसे ही कंपनियां ईमेल का जवाब देंगी, इसे अपडेट कर दिया जाएगा।
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