नई दिल्ली: यह एक नियमित टेकऑफ़ के रूप में शुरू हुआ। लेकिन अहमदाबाद हवाई अड्डे, एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर से लंदन के लिए बाध्य 787-8 ड्रीमलाइनर से लिफ्टऑफ के कुछ क्षण बाद, आग की एक गेंद में बीजे मेडिकल कॉलेज और अस्पताल परिसर में डूब गया, जिसमें सभी 242 और 23 जमीन पर मारे गए। जमीनी पीड़ितों में मेडिकल छात्र, मरीज, डॉक्टरों के परिवार के सदस्य और स्थानीय लोग थे। मौत का टोल अब 265 पर है।
इन्फर्नो से धुआं मील के लिए देखा जा सकता है, आपातकालीन टीमों के साथ मेघनिनगर क्षेत्र के पास धरपुर में साइट पर भाग लिया। इसके बाद एक बचाव अभियान नहीं था। यह एक बड़ी कहानी का उद्घाटन कार्य था – एक जो बोइंग के 787 ड्रीमलाइनर मॉडल के बारे में लंबे समय तक सुरक्षा संबंधी चिंताओं से दुर्घटना को जोड़ता है।
दुर्घटना के कुछ ही घंटों बाद, आकाश वत्स नाम के एक व्यक्ति ने एक्स (पूर्व में ट्विटर) पर एक वीडियो पोस्ट किया, जिसमें दावा किया गया कि वह दिल्ली से अहमदाबाद के लिए दिन पहले उसी विमान पर उड़ गया था। उन्होंने शिकायत की कि इन-फ़्लाइट एंटरटेनमेंट टच स्क्रीन काम नहीं कर रही थी और एयर कंडीशनिंग में खराबी थी। उन्होंने केबिन को खराब तरीके से बनाए रखा। उनका फुटेज अब वायरल है, कई लोगों ने पूछा कि क्या दुर्घटना एक तबाही थी जो होने की प्रतीक्षा कर रही थी।
चेतावनी को नजरअंदाज किया?
बीमार विमान एक बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर था-एक जेट एक बार हवाई यात्रा में एक क्रांति के रूप में विपणन किया गया था। पहली बार 2011 में दिया गया, ड्रीमलाइनर ने लंबे समय तक, शांत और अधिक ईंधन-कुशल उड़ानों का वादा किया। लेकिन इसका इतिहास गंभीर तकनीकी खामियों से जुड़ा हुआ है।
2013 में, जापान एयरलाइंस और सभी निप्पॉन एयरवेज द्वारा संचालित ड्रीमलाइनर्स ने लिथियम-आयन बैटरी को ओवरहीट करने के कारण आग पकड़ ली। पूरे वैश्विक बेड़े को ग्राउंड किया गया था।
बोइंग क्वालिटी कंट्रोल इंजीनियर, व्हिसलब्लोअर जॉन बार्नेट ने घटिया भागों और दोषपूर्ण ऑक्सीजन सिस्टम के बारे में चेतावनी दी। वह मार्च 2024 में मृत पाया गया था जिसमें कई संदिग्ध आत्महत्या नहीं कर रहे थे।
अप्रैल 2024 में, एक अन्य बोइंग इंजीनियर, सैम सालेहपोर ने अमेरिकी सीनेट के समक्ष गवाही दी, जिसमें 787 के निर्माण में बड़े पैमाने पर संरचनात्मक शॉर्टकट का आरोप लगाया गया। उन्होंने दावा किया कि 1,000 से अधिक विमानों में तनाव-ग्रस्त जोड़ों और छिपे हुए मलबे थे।
विमानन विशेषज्ञों का कहना है कि फ्लाइट एआई -171 को टेकऑफ़ के बाद एक महत्वपूर्ण विफलता के क्षणों का सामना करना पड़ा हो सकता है। जबकि जांच जारी है, कई खतरनाक संभावनाओं पर चर्चा की जा रही है-विमान में इंजन या सॉफ्टवेयर की खराबी के कारण चढ़ाई करने के लिए पर्याप्त जोर नहीं था और चढ़ाई के दौरान संरचनात्मक कमजोरियों के कारण मध्य-हवा में ब्रेकअप या नियंत्रण की हानि हो सकती है।
यहां तक कि विमान का सॉफ्टवेयर भी जांच के दायरे में आया है। 2015 में और फिर से 2020 में, जनरेटर नियंत्रण सॉफ्टवेयर में बग्स की खोज की गई थी। अनियंत्रित छोड़ दिया, वे सिस्टम को मध्य-हवा में विफल करने का कारण बन सकते हैं जब तक कि विमान को हर 51 दिनों में रिबूट नहीं किया गया था।
2020 के बाद से, बोइंग फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) के रडार के तहत रहा है। 2024 की शुरुआत में, एजेंसी ने कंपनी के निरीक्षण प्रोटोकॉल में नई जांच खोली। कुछ बोइंग कर्मचारियों को सुरक्षा रिकॉर्ड में गलत तरीके से पाया गया। हालांकि बोइंग ने आंतरिक ऑडिट और बेहतर ओवरसाइट का वादा किया था, लेकिन अहमदाबाद में घटना अब फास्ट-ट्रैक नियामक क्रैकडाउन हो सकती है।
एयर इंडिया ने अपने शेष ड्रीमलाइनरों को लंबित निरीक्षण के आधार पर तैयार किया है। जैसा कि वैश्विक विमानन नियामक बारीकी से देखते हैं, यह दुर्घटना अंततः विमान विनिर्माण मानकों में लंबे समय से निर्धारित सुधारों को ट्रिगर कर सकती है।
अभी के लिए, परिवार शोक मनाते हैं, सवाल माउंट और बोइंग के सबसे महत्वाकांक्षी विमानों में से एक अभी तक एक और तूफान की आंख में बैठता है।
