कैसे मुंबई की हवा अपने नागरिकों की जान ले रही है

मुंबई में इस सप्ताह नवंबर में परिणामी बारिश की शामें देखी जा रही हैं। खैर, क्या रेन वियर बाहर आना चाहिए या ऊनी चुनौती है। शायद दोनों का मिश्रण! तीन दशकों तक इनकार में रहने के बाद, आखिरकार जागने और कॉफी को सूंघने का समय आ गया है।

पिछले तीन दशकों से वैज्ञानिक हमें जलवायु परिवर्तन के बारे में चेतावनी देते रहे हैं और हमने सहमति में सिर हिलाया। सिर हिलाने से परे कुछ भी किया गया था, यह सवाल हमें पूछने की जरूरत है। हाल ही में संपन्न COP26 जलवायु शिखर सम्मेलन में मेरा ध्यान उस गर्व की घोषणा की ओर आकर्षित किया गया जिसमें कहा गया था कि महाराष्ट्र ने अंडर 2 गठबंधन जलवायु नेतृत्व पुरस्कार 2021 से ‘प्रेरणादायक क्षेत्रीय नेतृत्व’ पुरस्कार जीता और COP26 में अंडर 2 द्वारा तीन पुरस्कारों में से एक जीतने वाला एकमात्र भारतीय राज्य बन गया। स्कॉटलैंड में!
खैर, पुरस्कार विजेताओं को बधाई, लेकिन एक ईमानदार उत्तर पूछने का भी समय। ऐसा क्या था कि महाराष्ट्र ने ऐसा अनोखा किया कि उसे अवॉर्ड मिल गया।

हमारे विशाल विविध देश के परिदृश्य की कुछ लंबाई और चौड़ाई की यात्रा करने के बाद, किसी भी राज्य को पर्यावरण के अनुकूल या जलवायु लचीला होने के लिए अतिरिक्त अंक देना बेईमानी होगी। आइए हम महाराष्ट्र विशेष रूप से मुंबई पर चर्चा करें। जी हां भारत की ग्लैमरस, चमचमाती आर्थिक राजधानी। जलवायु लचीलापन और पर्यावरण के अनुकूल दो मानदंड हैं जो पुरस्कार को सही ठहराते हैं। क्या यह एक अच्छी तरह से प्रबंधित पीआर अभ्यास था या क्या मुंबई वास्तव में एक चैंपियन है? वायु प्रदूषण, अपशिष्ट प्रबंधन, प्राकृतिक स्थानों की सुरक्षा, वन्यजीवों के आवास, हरित क्षेत्र, एनडीजेड, आदि सभी अटूट रूप से जुड़े हुए हैं।

जहां केजरीवाल सरकार की आलोचना करने वालों का नेशनल टेलीविज़न पर एक फील्ड डे था, वहीं मुंबई में एक असभ्य वेक-अप कॉल हमारा इंतजार कर रहा था। 18 नवंबर को सर्दियां शुरू होते ही मुंबई ने सबसे प्रदूषित शहर की दौड़ में दिल्ली को पीछे छोड़ दिया। 331 की रीडिंग के साथ एक तटीय शहर में 345 का वायु गुणवत्ता सूचकांक। तत्काल औचित्य यह था कि उच्च स्तर के प्रदूषण के कारण वाहन मुख्य अपराधी थे।

इसे सच मानते हुए, वास्तव में समाधान क्या होना चाहिए था? सार्वजनिक परिवहन में निवेश। क्या यह किया गया था? आम आदमी जो अनिच्छा से मुंबई के लचीलेपन का प्रतीक है, बस या रेल से यात्रा करता है। बेस्ट बस नेटवर्क दुनिया में सबसे व्यापक में से एक है, जो समय की कसौटी पर खरा उतरा है। इसके कर्मचारी जिन्होंने कोविड के समय में भी बिना किसी व्यक्तिगत जोखिम के अपना कर्तव्य निभाया, यह इस बात का उदाहरण है कि नेटवर्क कितना महत्वपूर्ण और कुशल रहा है। बेस्ट बसें शहर की पहचान होनी चाहिए थीं, शायद इसकी शान भी। BEST की दक्षता बढ़ाने के लिए सरकार ने क्या किया? लगातार सरकारों ने इसके पतन को देखा और प्रोत्साहित किया। न तो ऊर्जा कुशल, आरामदायक वातानुकूलित बसें खरीदने के लिए इसमें पैसा लगाया गया था, न ही समर्पित बस लेन का प्रस्ताव किया गया था, अकेले ही बनाया गया था। जर्जर पुरानी बसें, पुराने योद्धा अभी भी चल रहे हैं।

आज, नवी मुंबई नगर निगम की बसें नवी मुंबई के उपग्रह शहर से बहुत पुराने अनुभवी BEST पर एक मार्च चुरा रही हैं। वातानुकूलित उच्च गुणवत्ता वाली नीली बसों ने मुंबई की सड़कों पर पैठ बनाना शुरू कर दिया है। अगर वाहनों से होने वाले प्रदूषण से गंभीरता से निपटना है, तो मौजूदा समय की कसौटी पर खरी उतरी बेस्ट को मदद की जरूरत है। फीडर मिनी बसों की सहायता से शहर के अंत से अंत तक चलने वाली ऊर्जा कुशल बसें यातायात को कम करने में मदद करेंगी। लेकिन यह विकल्प जो तुरंत किया जा सकता है, उसे रोक कर रखा गया है और इसके बजाय, अगले पांच वर्षों में काम करने वाले मेट्रो नेटवर्क का वादा दिखाया जा रहा है। क्या मेट्रो परियोजनाओं की आवश्यकता या निष्पादन को बेस्ट बस सेवा के बलिदान की कीमत पर आना पड़ता है?

मेट्रो परियोजनाओं के सभी चल रहे कार्य मुंबई के वायु के एसपीएम प्रदूषण में प्रमुख योगदानकर्ता हैं। कम से कम यह तो किया जा सकता था कि दैनिक यात्रियों को धूल मुक्त, धुंआ मुक्त यात्रा प्रदान की जाए। जब मैं कहता हूं कि परियोजना कार्य एक बड़ा प्रदूषक है तो यह तथ्यों के साथ आता है। पिछली सरकार मेट्रो 3 भूमिगत की प्रतिष्ठित ब्लू आइड बॉय परियोजना को 3 लाख टन मिट्टी की खुदाई की लागत से किया जाना था। जब कोई विस्तृत परियोजना रिपोर्ट पढ़ता है, तो वायु प्रदूषण के बारे में उल्लेख देखना बहुत उत्साहजनक होता है, जो मुंबई की सड़कों के माध्यम से मिट्टी के परिवहन के कारण होगा। इतना सोचा रिपोर्ट में चला गया.

खैर, सुझाया गया समाधान यह था कि डंपरों की लगातार आवाजाही के कारण वायु प्रदूषण से बचने के लिए, समुद्री मार्ग के माध्यम से मिट्टी को शहर से दूर ले जाया जाएगा और उन गंतव्यों तक ले जाया जाएगा जहां समुद्र तट पर बंदरगाह बनाए जा रहे थे। सच होने के लिए बहुत अच्छा लग रहा था। आरटीआई अधिनियम के तहत मांगे गए दस्तावेजों और जिनके जवाबों का दो साल तक विरोध किया गया, ने सच्चाई को उजागर कर दिया। एक भी बजरा मुंबई के तटों से नहीं निकला था और पूरी मिट्टी को मुंबई की सड़कों से लाकर निचले इलाकों और आर्द्रभूमि पर फेंक दिया गया था। हर गली खोदी गई, पूरी तरह से अच्छे फुटपाथ खोदे गए और बिछाए गए। 7 लाख बिना बिके घरों की सूची वाला शहर नॉन स्टॉप हाउसिंग प्रोजेक्ट देख रहा है। कोई भी निर्माण स्थल स्प्रिंकलर के उपयोग से धूल के स्तर को कम रखने के मानदंडों का पालन नहीं करता है।

राज्य प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड एक कमजोर और कमजोर निकाय है जो कभी-कभी टोकन नोटिस जारी करता है और हर समय दूर दिखता है। केक पर आइसिंग संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान और अन्य क्षेत्रों के वन क्षेत्रों की झुग्गियों में कचरा जलाने से प्रदान की जाती है जो नगर निगम के लिए दुर्गम हैं। इसलिए हमारे पास धूल, सीमेंट के कणों, कार्सिनोजेन्स और वाहनों के निकास अवशेषों का एक घातक शक्तिशाली कॉकटेल है जो मुंबई के नागरिकों के फेफड़ों में अपना विश्राम स्थल ढूंढ रहा है। निगम द्वारा ट्रिमिंग के रूप में पारित अवैज्ञानिक हैकिंग के लिए आसानी से उपलब्ध बुनियादी प्राकृतिक फिल्टर पेड़ों को न्यूटर्ड कर दिया गया है। आधार से पेड़ के पहले पांच मीटर तक एक भी शाखा या पत्ते नहीं बचे हैं। भूमि पर सभी जीवों के लिए श्वास क्षेत्र है, जिसमें मानव भी शामिल है, धूल को लगातार वाहनों द्वारा प्रसारित किया जाता है।

“प्रतिपूरक वनरोपण” के रूप में दिखाए जाने के दौरान मुंबई और महाराष्ट्र में जितने पौधे रोपे गए और नष्ट होने के लिए छोड़ दिए गए, उससे दस गुना अधिक पेड़ खो गए हैं। अगर पिछली सरकार पर विश्वास किया जाए, तो महाराष्ट्र में जंगल जैसा घना अमेज़ॅन होना चाहिए (याद रखें 5 करोड़ पेड़ लगाए जाने का दावा?) किसी भी तरह से पेड़ Google धरती छवियों पर दिखाई नहीं दे रहे हैं और कभी नहीं होंगे क्योंकि पूरी कवायद एक अच्छी तरह से प्रबंधित पीआर पहल थी।

मुंबई में सरकार की ओर से कई दावेदार हैं, जो नई परियोजनाओं के साथ एक दूसरे को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं। यदि एक एजेंसी ने मेट्रो परियोजना शुरू की, तो दूसरी ने तटीय सड़क परियोजना को हाथ में लिया। विडंबना यह है कि सड़क परिवहन के विकल्प के रूप में और प्रदूषण को कम करने के लिए भूमिगत मेट्रो को बढ़ावा दिया गया और शुरू किया गया। तटीय सड़क कार मालिकों को सड़कों को आबाद करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करके उस तर्क को सफलतापूर्वक नकार देती है। BEST बस सेवा का सबसे सस्ता और सबसे प्रभावी समर्थन मुंबई उपनगरीय रेल नेटवर्क है। 3 मिनट के अंतराल पर नेटवर्क के अंत से अंत तक चलने वाले वातानुकूलित रेक को बाहर करना, यह उप-मानव परिस्थितियों में यात्रा करने वाले असहाय यात्रियों के लिए जीवन यापन करने के लिए एक आशीर्वाद होता। यह सुझाव एक वरिष्ठ नौकरशाह के साथ सार्वजनिक बातचीत में रखा गया था, जिन्होंने कहा था कि विचार कार्ड पर था लेकिन अन्य सभी नेटवर्क के पूरा होने के बाद यह किया जाएगा!

संक्षेप में कहें तो मुंबई की हवा अपने नागरिकों की जान ले रही है क्योंकि शहर पर शासन करने वाली शक्तियों की संवेदनशीलता की कमी है। सस्ते तत्काल समाधान लागू करने के बजाय, नागरिकों के स्वास्थ्य का निरंतर दुरुपयोग जारी है। आने वाले बेहतर दिनों की गाजर नागरिकों को आगे बढ़ने के लिए प्रेरित करती है। ऐसे कई मुद्दे हैं जो एक स्वस्थ पर्यावरण के लिए मानदंड बनाते हैं और प्रत्येक का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने की आवश्यकता है। हम एक-एक कर मुद्दों को उठाएंगे। यह हवा की गुणवत्ता पर था। नवी मुंबई को छोड़कर अन्य शहर मुंबई की यात्रा की मूर्खता को दोहराने की होड़ में हैं। बेमौसम बारिश जलवायु परिवर्तन का एक स्पष्ट संकेतक खेती पर विनाशकारी प्रभाव डाल सकती है लेकिन मुंबई के लिए, मैं कहूंगा कि यह भगवान का भेजा हुआ है। बारिश के बाद हवा की गुणवत्ता बेहतर होती है और धूल के जमने के साथ ही दिन में आने वाली भीषण गर्मी के साथ वापस संचलन में भेज दिया जाता है।

वायु गुणवत्ता के प्रदर्शन की गिनती पर, पर्यावरण प्रदर्शन विश्लेषण के लिए पहला पैरामीटर, मुंबई का किराया खराब है और निश्चित रूप से इसके लिए माइनस मार्क्स का हकदार है। लेकिन मुझे लगता है कि यह पुरस्कार पहले से ही एक सुनियोजित अभियान और एक जूरी की बदौलत है, जिसकी स्वतंत्र डेटा तक पहुंच नहीं थी। तो शैंपेन को बहने दें क्योंकि हम दुर्गंधयुक्त हवा का गला घोंटते हैं!

लेख का अंत