नई दिल्ली: कल्पना कीजिए कि आप मुंबई में ट्रेन पर चढ़ रहे हैं और फिल्म खत्म होने से पहले अहमदाबाद में उतर रहे हैं। वह विचार, जो कभी भविष्य का सपना लगता था, अब और अधिक वास्तविक होता जा रहा है क्योंकि भारत की पहली बुलेट ट्रेन परियोजना महाराष्ट्र और गुजरात में गति पकड़ रही है।
कार्य की प्रगति से पता चलता है कि मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर अवधारणा चित्रों से कहीं आगे बढ़ चुका है। यह एक बड़े और जटिल इंजीनियरिंग निर्माण के रूप में विकसित हो रहा है जो भारत के सबसे व्यस्त आर्थिक मार्गों में से एक पर लोगों के यात्रा करने के तरीके को बदल देगा।
दोनों शहरों के बीच 508 किलोमीटर की लाइन अब पुलों, नवनिर्मित पुलों, गहरी सुरंगों और व्यस्त स्टेशन निर्माण स्थलों के लंबे खंडों पर आकार ले रही है। परियोजना से जुड़े इंजीनियरों का कहना है कि गलियारा 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से परिचालन का समर्थन करेगा, जिससे कुल यात्रा का समय दो घंटे से भी कम हो जाएगा।
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लगभग 320 किलोमीटर वायाडक्ट का काम पहले ही पूरा हो चुका है, और भूमि अधिग्रहण, सुरंग निर्माण, स्टेशन के अंदरूनी हिस्से और विद्युतीकरण एक ही समय में आगे बढ़ रहे हैं। अधिकारी पहले परिचालन संचालन के लिए 2027 की ओर इशारा करते रहे हैं और उम्मीद करते हैं कि पूरा गलियारा 2029 में तैयार हो जाएगा।
जापानी सहयोग से निर्मित, यह परियोजना शिंकानसेन मानकों को भारतीय निर्माण क्षमता के साथ ऐसे पैमाने पर लाती है जिस पैमाने पर पहले प्रयास नहीं किया गया था।
इस वर्ष के विकासों में से एक गलियारे के लिए जापान की अगली पीढ़ी के ई10 शिंकानसेन को अपनाने के लिए भारत की तत्परता है। समीक्षाधीन योजना में चिकनी वायुगतिकी, शांत केबिन और बड़ी यात्री क्षमता के आसपास निर्मित ट्रेन डिजाइन की सुविधा है। मॉडल में उन्नत ब्रेकिंग और सुरक्षा प्रणालियाँ भी शामिल हैं जो भारत के नियोजित 320 किलोमीटर प्रति घंटे के ट्रैक और सिग्नलिंग नेटवर्क के विनिर्देशों से मेल खाती हैं।
यह कदम भारत और जापान के बीच प्रौद्योगिकी साझेदारी को मजबूत करता है, और यह देश को बुलेट ट्रेनों की नवीनतम श्रेणी के रोलिंग स्टॉक के साथ अपने हाई-स्पीड युग की शुरुआत करने की अनुमति देता है।
गलियारे के साथ भौतिक परिवर्तन नदियों, राजमार्गों और माल ढुलाई लाइनों पर बने बड़े स्टील पुलों के माध्यम से सबसे अधिक दिखाई देने लगा है। इस वर्ष तेजी से स्थापनाओं की एक श्रृंखला आई, जिसमें वडोदरा के पास डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर ट्रैक पर रखा गया 70 मीटर का स्टील ब्रिज भी शामिल है।
इसके तुरंत बाद, इंजीनियरों ने सात घंटे की अवधि में 60 मीटर और 485 टन का पुल स्थापित किया, जो परियोजना पर इस तरह का दसवां प्रक्षेपण था। कुल 28 स्टील पुलों की योजना बनाई गई है। प्रत्येक को बड़ी कार्यशालाओं में तैयार किया जाता है और मल्टी-एक्सल ट्रेलरों का उपयोग करके जगह में ले जाया जाता है, एक ऐसी विधि जो उच्च गति रेल संचालन के लिए आवश्यक सटीकता की अनुमति देती है।
मुंबई छोर पर, एक भूमिगत गतिशीलता उन्नयन एक साथ आना शुरू हो गया है। मेट्रो लाइन 3, वर्ली और बीकेसी जोन और आगामी बुलेट ट्रेन टर्मिनल को जोड़ने के लिए तीन इंटरकनेक्टेड पैदल यात्री वॉकवे बनाए जा रहे हैं। चूंकि बीकेसी हाई-स्पीड कॉरिडोर के लिए मुंबई टर्मिनल के रूप में काम करेगा, इसलिए लिंक्ड वॉकवे सिस्टम से मेट्रो, कार्यालय क्लस्टर, पार्किंग स्थानों और बुलेट-ट्रेन कॉन्कोर्स के बीच सुचारू स्थानान्तरण की पेशकश करके भारी यात्री आंदोलन को प्रबंधित करने में मदद मिलने की उम्मीद है।
समाप्त होने पर, 3 किलोमीटर का भूमिगत नेटवर्क देश में सबसे उन्नत मल्टी-मोडल पारगमन स्थानों में से एक बन जाएगा।
पूरे प्रोजेक्ट में सबसे कठिन इंजीनियरिंग कार्यों में से एक, बीकेसी और ठाणे को समुद्र के नीचे के हिस्से से जोड़ने वाली 21 किलोमीटर लंबी सुरंग ने भी 2025 में एक महत्वपूर्ण सफलता दर्ज की। क्रू ने शिलफाटा-घंसोली खंड के पास 4.88 किलोमीटर की सफलता हासिल की।
सुरंग को उन्नत वॉटरप्रूफिंग और लाइनिंग सिस्टम के साथ न्यू ऑस्ट्रियाई टनलिंग विधि का उपयोग करके बनाया जा रहा है। इसमें भारत की पहली अंडरवाटर सुरंग शामिल है जो विशेष रूप से हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए डिज़ाइन की गई है। चूंकि इस लिंक के बिना बुलेट ट्रेन मुंबई में प्रवेश नहीं कर सकती, इसलिए इस वर्ष की प्रगति को अधिकारी सबसे महत्वपूर्ण कदमों में से एक के रूप में देख रहे हैं।
अहमदाबाद में, साबरमती क्षेत्र को आगामी मल्टीमॉडल हब के हिस्से के रूप में नया स्वरूप दिया जा रहा है। बुलेट ट्रेन स्टेशन के आसपास के जिले को होटलों, कॉर्पोरेट कार्यालयों, शहरी प्लाजा और मनोरंजक स्थानों के समूह के लिए तैयार किया जा रहा है, सभी की योजना एक पारगमन-संचालित लेआउट के आसपास बनाई गई है। योजनाकार साबरमती को भारत के पहले एकीकृत स्मार्ट बिजनेस जिले के रूप में देखते हैं जो हाई-स्पीड रेल टर्मिनल पर केंद्रित है।
पुनर्विकास में शामिल अधिकारी अक्सर इस क्षेत्र को भविष्य में “भारत में हाई-स्पीड रेल का प्रवेश द्वार” के रूप में वर्णित करते हैं, क्योंकि इसमें यात्रियों की पहुंच, वाणिज्यिक बुनियादी ढांचे और सार्वजनिक सेवाओं का संयोजन है।
सरकार ने नवंबर 2025 में निर्णय लिया कि बुलेट ट्रेन का पहला परिचालन हिस्सा सूरत और वापी के बीच चलेगा, जो लगभग 100 किलोमीटर की दूरी तय करेगा। कॉरिडोर का यह हिस्सा ट्रैक बिछाने, वायाडक्ट निर्माण और स्टेशन संरचनाओं के मामले में दूसरों से आगे है, जो इसे चलने की गति, सुरक्षा प्रणालियों और यात्री संचालन के प्रारंभिक परीक्षण के लिए उपयुक्त बनाता है।
अधिकारियों ने अगस्त 2027 में पहली बार संचालन की योजना बनाई है। एक बार सेवाओं का विस्तार उत्तर की ओर अहमदाबाद और दक्षिण की ओर ठाणे और मुंबई की ओर हो जाएगा, तो पूरी 508 किलोमीटर की यात्रा में दो घंटे से भी कम समय लगेगा।
2025 तक पूरे किए गए कार्य से पता चला है कि परियोजना ने इंजीनियरिंग प्रथाओं, प्रौद्योगिकी भागीदारी और शहरी विकास को कितनी गहराई से प्रभावित करना शुरू कर दिया है। समुद्र के नीचे सुरंग बनाने और बड़े पैमाने पर स्टील पुल स्थापना जैसे क्षेत्रों में भारत की निर्माण क्षमताएं बढ़ी हैं।
अगली पीढ़ी की शिंकानसेन प्रौद्योगिकी को लेकर भारत-जापानी साझेदारी मजबूत हुई है। गलियारे के किनारे के शहर, विशेष रूप से मुंबई और अहमदाबाद, हाई-स्पीड रेल से जुड़ी शहरी नियोजन की नई लहरें देख रहे हैं।
2026 और 2029 के बीच अगले चरण में शेष सुरंगों और वायाडक्ट्स को पूरा करना, स्टेशन के अंदरूनी हिस्सों और प्लेटफ़ॉर्म सिस्टम को पूरा करना और सिग्नलिंग और विद्युतीकरण और ट्रायल रन को आगे बढ़ाना शामिल होगा।
शिंकानसेन-संगत ट्रेनों को परीक्षण के लिए वितरित किया जाएगा, और गलियारा 2027 में सूरत-वापी खंड से शुरू होकर चरणों में खुलेगा। यदि परियोजना पटरी पर रहती है, तो भारत दशक समाप्त होने से पहले वैश्विक हाई-स्पीड रेल लीग में शामिल होने के लिए तैयार है, जो देश की आधुनिक बुनियादी ढांचे की कहानी में सबसे महत्वपूर्ण परिवहन मील के पत्थर में से एक है।
