18,000 करोड़ रुपये की एयर इंडिया बिक्री के लिए सरकार ने टाटा संस के साथ शेयर खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए

सरकार ने सोमवार को 18,000 करोड़ रुपये में राष्ट्रीय वाहक एयर इंडिया की बिक्री के लिए टाटा संस के साथ शेयर खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए।

इस महीने की शुरुआत में, सरकार ने सॉल्ट-टू-सॉफ्टवेयर समूह की होल्डिंग कंपनी टैलेस प्राइवेट लिमिटेड द्वारा 2,700 करोड़ रुपये नकद भुगतान करने और एयरलाइन के कर्ज के 15,300 करोड़ रुपये से अधिक लेने के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया था।

उसके बाद, 11 अक्टूबर को टाटा समूह को एक लेटर ऑफ इंटेनेट (एलओआई) जारी किया गया था, जिसमें सरकार की एयरलाइन में अपनी 100 प्रतिशत हिस्सेदारी बेचने की इच्छा की पुष्टि की गई थी।

निवेश और सार्वजनिक संपत्ति प्रबंधन विभाग (दीपम) के सचिव तुहिन कांता पांडे ने ट्वीट किया, “एयर इंडिया के रणनीतिक विनिवेश के लिए टाटा संस के साथ सरकार ने आज शेयर खरीद समझौते पर हस्ताक्षर किए।”

एयर इंडिया के निदेशक – वित्त विनोद हेजमादी, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के संयुक्त सचिव सत्येंद्र मिश्रा और टाटा समूह के सुप्रप्रकाश मुखोपाध्याय ने शेयर खरीद समझौते (एसपीए) पर हस्ताक्षर किए।

अब, भारतीय प्रतिस्पर्धा आयोग (सीसीआई) सहित विभिन्न नियामक मंजूरी टाटा संस को दिसंबर के अंत तक एयरलाइन के वास्तविक हैंडओवर से पहले लेनी होगी।

सरकार ग्राउंड-हैंडलिंग कंपनी एआईएसएटीएस में अपनी 50 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस के अपने 100 प्रतिशत स्वामित्व को बेच रही है।

टाटा ने स्पाइसजेट के प्रमोटर अजय सिंह के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम द्वारा 15,100 करोड़ रुपये की पेशकश और घाटे में चल रही वाहक की बिक्री के लिए सरकार द्वारा निर्धारित 12,906 करोड़ रुपये के आरक्षित मूल्य को पीछे छोड़ दिया।

31 अगस्त तक एयर इंडिया पर कुल 61,562 करोड़ रुपये का कर्ज था। सौदे के हिस्से के रूप में, इस कर्ज का 75 प्रतिशत, या 46,262 करोड़ रुपये टाटा समूह को घाटे में चल रही एयरलाइन को सौंपने से पहले एक विशेष प्रयोजन वाहन एआईएएचएल को हस्तांतरित किया जाएगा।

टाटा को एयर इंडिया की वसंत विहार हाउसिंग कॉलोनी, नरीमन पॉइंट, मुंबई में एयर इंडिया बिल्डिंग और नई दिल्ली में एयर इंडिया बिल्डिंग जैसी गैर-प्रमुख संपत्तियों को बनाए रखने के लिए नहीं मिलेगा।

टाटा को मिलने वाले 141 एयर इंडिया के विमानों में से 42 पट्टे पर विमान हैं जबकि शेष 99 स्वामित्व में हैं।

टाटा 9,185 करोड़ रुपये के परिचालन पट्टों के कारण पूंजीकृत पट्टा देयता भी संभालेगा। इसके अलावा, इन 141 विमानों में से कुछ को रखरखाव के मुद्दों के कारण रोक दिया गया है। इसके अलावा, एक अप्रचलन कारक है क्योंकि इनमें से कई विमान ईंधन-कुशल नहीं हैं।

हालांकि, सरकार एयर इंडिया एसेट्स होल्डिंग लिमिटेड (एआईएएचएल) को मौजूदा और गैर-वर्तमान परिसंपत्तियों, जैसे कि ईंधन बिल और अन्य लंबित बकाया, जो एयर इंडिया के आपूर्तिकर्ताओं पर बकाया है, से अधिक बकाया वर्तमान देनदारियों के लगभग 16,000 करोड़ रुपये का हस्तांतरण करेगी। .

जबकि 2003-04 के बाद यह पहला निजीकरण होगा, एयर इंडिया टाटा के स्थिर में तीसरा एयरलाइन ब्रांड होगा – यह एयरएशिया इंडिया और सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड के साथ एक संयुक्त उद्यम विस्तारा में बहुसंख्यक हित रखता है।

एयर इंडिया इसे 117 वाइड-बॉडी और नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट और एयर इंडिया एक्सप्रेस लिमिटेड के 24 अन्य नैरो-बॉडी एयरक्राफ्ट के अलावा घरेलू हवाई अड्डों पर 4,400 घरेलू और 1,800 अंतरराष्ट्रीय लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट के नियंत्रण के साथ-साथ एक्सेस देगी। लंदन के हीथ्रो जैसे विदेशों में हवाई अड्डों पर 900 स्लॉट।

2007-08 में इंडियन एयरलाइंस के साथ विलय के बाद से एयर इंडिया को हर साल घाटा होने लगा। 2012 में पिछली यूपीए सरकार द्वारा एयर इंडिया के लिए टर्नअराउंड प्लान (टीएपी), साथ ही वित्तीय पुनर्गठन योजना (एफआरपी) को मंजूरी दी गई थी।

हालांकि, टीएपी ने काम नहीं किया और एयर इंडिया घाटे में चल रही थी, सरकार ने एयरलाइन को बचाए रखने के लिए प्रति दिन 20 करोड़ रुपये दिए।

पिछले एक दशक में घाटे में चल रही एयरलाइन को बचाए रखने के लिए नकद सहायता और ऋण गारंटी के रूप में 1.10 लाख करोड़ रुपये से अधिक का निवेश किया गया।

“इस समय एयर इंडिया को 20 करोड़ रुपए प्रति दिन का घाटा हो रहा है। इसलिए हैंडओवर के बाद वे नुकसान करदाताओं को नहीं आएंगे। सवाल यह है कि जब आप पर अत्यधिक कर्ज है और आपका इक्विटी मूल्य (-) 32,000 करोड़ रुपए पर गहरा नकारात्मक है। …”

पांडे ने पहले कहा था, “इसलिए जब तक आप बैलेंस शीट का पुनर्निर्माण नहीं करते, तब तक कंपनी को वास्तव में बंद करने का एकमात्र विकल्प होता। क्योंकि इस तरह की कंपनी चलाने के लिए कोई अन्य विकल्प नहीं था।”

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