वाडिया समूह के स्वामित्व वाली गो फर्स्ट एयरलाइन (जिसे पहले गो एयर के नाम से जाना जाता था) ने 3 मई और 4 मई, 2023 को गंभीर फंड की कमी के बीच सभी उड़ानें रद्द करने की घोषणा की है। एयरलाइन के प्रमुख कौशिक खोना ने मंगलवार को कहा कि बजट वाहक ने घरेलू और अंतरराष्ट्रीय सभी उड़ानों को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया है और राष्ट्रीय कंपनी कानून न्यायाधिकरण (एनसीएलटी), दिल्ली के समक्ष स्वैच्छिक दिवाला समाधान कार्यवाही के लिए एक आवेदन भी दायर किया है। खोना ने कहा कि प्रैट एंड व्हिटनी (पी एंड डब्ल्यू) द्वारा इंजनों की आपूर्ति न करने के कारण एयरलाइन ने अपने आधे से अधिक बेड़े के 28 विमानों को खड़ा कर दिया है। इसके चलते फंड की किल्लत हो गई है।
उन्होंने पीटीआई से बात करते हुए कहा, “यह एक दुर्भाग्यपूर्ण निर्णय है (स्वैच्छिक दिवाला समाधान कार्यवाही के लिए दाखिल करना) लेकिन कंपनी के हितों की रक्षा के लिए ऐसा किया जाना था।” एयरलाइन ने सरकार को घटनाक्रम के बारे में सूचित किया है और विमानन नियामक महानिदेशालय नागरिक उड्डयन (DGCA) को एक विस्तृत रिपोर्ट भी सौंपेगी। खोना ने कहा कि तीन और चार मई को उड़ानें निलंबित रहेंगी।
GO FIRST को प्रैट एंड व्हिटनी के इंटरनेशनल एयरो इंजन, LLC द्वारा आपूर्ति किए गए विफल इंजनों की लगातार बढ़ती संख्या के कारण यह कदम उठाना पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप GO FIRST को 25 विमान (इसके एयरबस A320neo के लगभग 50% के बराबर) को ग्राउंड करना पड़ा है। विमान का बेड़ा) 1 मई 2023 तक। प्रैट एंड व्हिटनी के दोषपूर्ण इंजनों के कारण ग्राउंडेड विमानों का प्रतिशत दिसंबर 2019 में 7% से बढ़कर दिसंबर 2020 में 31% से बढ़कर दिसंबर 2022 में 50% हो गया है।
यह प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा वर्षों से चल रहे कई आश्वासनों के बावजूद है, जिसे पूरा करने में वह बार-बार विफल रहा है। अधिक सटीक रूप से, GO FIRST को NCLT में आवेदन करने के लिए मजबूर किया गया है, क्योंकि प्रैट एंड व्हिटनी, GO FIRST के एयरबस A320neo विमान बेड़े के लिए विशेष इंजन आपूर्तिकर्ता, ने 2016 के मध्यस्थता नियमों के अनुसार नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी एक फैसले का पालन करने से इनकार कर दिया। सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC)।
उस आदेश ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजनों को बिना किसी देरी के जारी करने और भेजने के लिए सभी उचित कदम उठाने का निर्देश दिया और दिसंबर 2023 तक प्रति माह 10 अतिरिक्त लीज इंजन दिए, जिसका उद्देश्य गो फर्स्ट था। पूर्ण संचालन पर लौटना और GO FIRST के वित्तीय पुनर्वास और उत्तरजीविता को प्राप्त करना।
यदि प्रैट एंड व्हिटनी को आपातकालीन मध्यस्थ के निर्णय में दिए गए आदेशों का पालन करना था, तो GO FIRST अगस्त/सितंबर 2023 तक पूर्ण संचालन में वापस आ जाएगा। आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश के बावजूद, हालांकि, इस प्रेस विज्ञप्ति की तिथि पर, प्रैट एंड व्हिटनी कोई और सर्विस करने योग्य स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने में विफल रही है, और कहा है कि आपातकालीन मध्यस्थ के पुरस्कार का अनुपालन करने के लिए कोई अतिरिक्त लीज इंजन उपलब्ध नहीं है।
GO First को अपने ग्राहकों, ट्रैवल पार्टनर्स, लेनदारों और आपूर्तिकर्ताओं और विशेष रूप से अपने स्वयं के कर्मचारियों के लिए होने वाले व्यवधान और असुविधा के लिए गहरा खेद है, जो वर्षों से GO FIRST के प्रति वफादार रहे हैं और आगे बढ़े हैं। गो फर्स्ट ने सभी हितधारकों के हितों की रक्षा के लिए आज का कदम उठाया है। पिछले तीन वर्षों में प्रमोटरों द्वारा एयरलाइन में 3,200 करोड़ रुपये के पर्याप्त धन के प्रवाह के बावजूद इसे यह कदम उठाने के लिए मजबूर किया गया है, जिसमें से 2400 करोड़ रुपये पिछले 24 महीनों में डाले गए थे, और INR 290 करोड़ अकेले अप्रैल 2023 में।
यह एयरलाइन में कुल प्रवर्तक निवेश को इसकी स्थापना के बाद से लगभग 6,500 करोड़ रुपये तक लाता है। GO First को भारत सरकार की असाधारण आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना से भी महत्वपूर्ण समर्थन प्राप्त हुआ है, जिसके लिए वह अत्यंत आभारी है। हालाँकि, यह सामूहिक और महत्वपूर्ण समर्थन भी प्रैट एंड व्हिटनी के दोषपूर्ण और विफल इंजनों के कारण होने वाली भारी क्षति को रोकने के लिए पर्याप्त नहीं है।
प्रैट एंड व्हिटनी के इंजनों की क्रमिक विफलता के कारण इसके A320neo बेड़े के करीब 50% की ग्राउंडिंग, जबकि यह अपनी परिचालन लागत का 100% खर्च करना जारी रखता है, ने GO FIRST को खोए हुए राजस्व और अतिरिक्त खर्चों में 10,800 करोड़ रुपये वापस कर दिए हैं।
इसके अलावा, गो फर्स्ट ने पिछले दो वर्षों में पट्टेदारों को 5,657 करोड़ रुपये का भुगतान किया है, जिसमें से लगभग 1600 करोड़ रुपये का भुगतान गैर-परिचालन वाले ग्राउंडेड विमानों के लीज रेंट के लिए प्रमोटर्स और भारत सरकार की आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना द्वारा दी गई धनराशि से किया गया था।
इन (और अन्य) नुकसानों की वसूली के लिए, GO First ने SIAC मध्यस्थता में लगभग INR 8000 करोड़ के मुआवजे की मांग की है। यदि गो फर्स्ट मध्यस्थता में सफल होता है, तो यह आशा की जाती है कि, गो फर्स्ट अपने छोटे और बड़े लेनदारों की देनदारियों को संबोधित करने में सक्षम होगा। हालांकि इस स्तर पर, प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपातकालीन मध्यस्थ द्वारा जारी किए गए आदेश के अनुसार आवश्यक संख्या में स्पेयर लीज्ड इंजन उपलब्ध नहीं कराने की अनुपस्थिति में, गो फर्स्ट अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करने की स्थिति में नहीं है।
जबकि गो फर्स्ट एनसीएलटी की कार्यवाही में प्रवेश की प्रतीक्षा कर रहा है, यह अपने हितधारकों से यथासंभव अधिक से अधिक प्रश्नों में भाग लेने के लिए प्रतिबद्ध है। एक बार जब एनसीएलटी आईबीसी की धारा 10 के तहत गो फर्स्ट के आवेदन को संसाधित करता है, तो एक अंतरिम समाधान पेशेवर (“आईआरपी”) गो फर्स्ट को संभाल लेगा और संचालित करेगा। GO First का बोर्ड और प्रबंधन IRP के साथ पूरा सहयोग करेगा और विश्वास करता है कि IRP GO FIRST के हितधारकों की चिंताओं को उचित रूप से संबोधित करेगा।
GO FIRST को प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा आपूर्ति किए गए GTF (गियर्ड टर्बोफैन) इंजनों के साथ आवर्ती और लगातार मुद्दों के कारण एनसीएलटी में आवेदन करने के लिए मजबूर किया गया है, साथ ही उन इंजनों की मरम्मत करने में प्रैट एंड व्हिटनी की विफलता और/या पर्याप्त स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने के लिए गो फर्स्ट और प्रैट एंड व्हिटनी के बीच किए गए संबंधित समझौतों के तहत अपने दायित्वों के अनुसार ऐसा करना आवश्यक था।
गो फर्स्ट के प्रबंधन ने बार-बार इंजन के मुद्दे पर प्रैट एंड व्हिटनी के साथ जुड़ने की कोशिश की, लेकिन प्रैट एंड व्हिटनी ने रचनात्मक प्रतिक्रिया नहीं दी। इसके बजाय, विफलता के 48 घंटों के भीतर एक स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने के अपने अनुबंध संबंधी दायित्वों के बावजूद, इसने GO FIRST को पर्याप्त स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने से इनकार कर दिया और GO FIRST के इंजनों की मरम्मत करने से इनकार कर दिया।
परिणामस्वरूप, GO FIRST के पास सिंगापुर इंटरनेशनल आर्बिट्रेशन सेंटर (SIAC) के 2016 के नियमों के तहत प्रैट एंड व्हिटनी के खिलाफ मध्यस्थता शुरू करने के अलावा कोई विकल्प नहीं बचा था – INR 8000 करोड़ से अधिक का मुआवजा और अन्य अंतिम राहत – साथ ही साथ उन नियमों द्वारा अनुमत अंतरिम, आपातकालीन राहत प्राप्त करने के लिए। 30 मार्च 2023 के एक अधिनिर्णय द्वारा, SIAC नियमों के अनुसार नियुक्त एक आपातकालीन मध्यस्थ ने पाया कि GO FIRST की वर्तमान वित्तीय स्थिति प्रैट एंड व्हिटनी के इंजनों की अनुपलब्धता के कारण ग्राउंडेड विमानों की संख्या के कारण बड़े हिस्से में थी, यदि पूर्ण रूप से नहीं तो .
अन्य बातों के अलावा, आपातकालीन मध्यस्थ ने प्रैट एंड व्हिटनी को 27 अप्रैल 2023 तक कम से कम 10 सेवा योग्य स्पेयर लीज्ड इंजनों को GO FIRST को बिना किसी देरी के जारी करने और भेजने के लिए सभी उचित कदम उठाने का आदेश दिया, और दिसंबर 2023 तक प्रति माह अतिरिक्त 10 अतिरिक्त लीज इंजन दिए।
प्रैट एंड व्हिटनी ने आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश का पालन करने से इनकार कर दिया है और आज तक, इसने पट्टे पर कोई अतिरिक्त इंजन प्रदान नहीं किया है और न ही भविष्य में अतिरिक्त पट्टे पर इंजन के प्रावधान के लिए समय सीमा के संबंध में कोई निश्चितता प्रदान की है। यह मरम्मत के लिए दोषपूर्ण इंजनों को शामिल करने में भी विफल रहा है।
प्रैट एंड व्हिटनी के आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश का पालन करने में विफल होने के बाद, GO FIRST ने फिर से आपातकालीन मध्यस्थ से संपर्क किया, आपातकालीन मध्यस्थ ने 15 अप्रैल 2023 के एक दूसरे पुरस्कार में आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश में आदेशों की पुष्टि की। यदि प्रैट एंड व्हिटनी ने आपातकालीन मध्यस्थ के आदेश का अनुपालन किया होता पुरस्कार, गो फर्स्ट के सभी विमान अगस्त/सितंबर 2023 तक चालू हो गए होंगे, जिससे तेजी से बढ़ते भारतीय विमानन बाजार में लाभदायक संचालन सुनिश्चित होगा।
आपातकालीन मध्यस्थ के निर्णय का पालन करने में प्रैट एंड व्हिटनी की विफलता के परिणामस्वरूप, GO FIRST को अमेरिका और अन्य अंतर्राष्ट्रीय न्यायालयों में निर्णय को लागू करने के लिए कदम उठाने के लिए प्रेरित किया जा रहा है।
GO FIRST वर्तमान स्थिति पर गहरा खेद व्यक्त करता है, जिसने इसे NCLT में आवेदन करने के लिए मजबूर किया है। प्रैट एंड व्हिटनी आपातकालीन मध्यस्थ के अधिनिर्णय में स्पेयर लीज्ड इंजन प्रदान करने के निर्देशों का पालन करने में विफल होने के साथ, और अगले 3-4 महीनों में इंजन के विफल होने की उम्मीद के साथ, पहले जाओ के संचालन को अव्यवहारिक बना दिया जाएगा।
प्रैट एंड व्हिटनी की कार्रवाइयों के अतिरिक्त परिणाम ने कुछ पट्टेदारों को विमान वापस लेने, साख पत्र निकालने और विमान की और वापसी की सूचना देने के लिए प्रेरित किया है। इन कार्रवाइयों की परिणति गो फर्स्ट के संचालन के लिए उपलब्ध विमानों की संख्या में भारी कमी के रूप में होगी, जिससे गो फर्स्ट के लिए अपना संचालन जारी रखना और अपने वित्तीय दायित्वों को पूरा करना और भी अव्यावहारिक हो जाएगा।
प्रैट एंड व्हिटनी के इंजनों की क्रमिक विफलता के कारण होने वाले गंभीर मुद्दों से पहले, GO First ने FY’20 में 10.8% की बाजार हिस्सेदारी का आनंद लिया था, और 2010-2020 से लगातार लाभदायक था, 2016 से अपने सबसे बड़े प्रतियोगी EBITDAR के साथ तुलनात्मक EBITDAR के साथ- 2020. FY’22 में GO FIRST ने EBITDAR को सबसे बड़े प्रतियोगी की तुलना में लगभग 3.4% बेहतर बताया। 2020-2022 तक कंपनी की परिचालन लागत उस सबसे बड़े प्रतियोगी की तुलना में कम बनी रही।
17 से अधिक वर्षों के लिए, गो फर्स्ट ने गर्व से 84 मिलियन यात्रियों की सेवा की है। GO First का अनुमान है और उम्मीद है कि एक बार IBC की धारा 10 के तहत आवेदन स्वीकार हो जाने के बाद, नियुक्त अंतरिम समाधान पेशेवर GO FIRST के संचालन को बनाए रखेगा, जिससे वह आने वाले वर्षों में कई और यात्रियों को सेवा प्रदान कर सकेगा।
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