ईंधन की कीमत की आशंका, ट्रैफिक गतिरोध ने मुंबईकरों को कारपूलिंग बूम की ओर धकेल दिया है

मुंबई: पश्चिम एशिया में बढ़ते संकट के बीच वैश्विक स्तर पर ईंधन की कीमतों में बढ़ोतरी की ताजा आशंका के कारण शुक्रवार को पेट्रोल और डीजल की दरों में एक और बढ़ोतरी हुई है, बम्पर-टू-बम्पर ट्रैफिक से जूझ रहे कई मुंबईकर तेजी से साझा सवारी के लिए एकल ड्राइविंग को छोड़ रहे हैं।हर सप्ताह की सुबह, कार्यालय जाने वाले चार लोग ठाणे स्टेशन के बाहर इकट्ठा होते हैं, एक सफेद एसयूवी में बैठते हैं और बीकेसी की ओर धीमी गति से रेंगना शुरू करते हैं – ईंधन बिल, ट्रैफिक अपडेट और अक्सर नाश्ता साझा करते हुए। पिछले साल तक, उनमें से प्रत्येक ने अलग-अलग गाड़ी चलाई।“अकेले गाड़ी चलाना मानसिक रूप से थका देने वाला हो गया था,” 32 वर्षीय आईटी पेशेवर नितिन सावंत ने कहा, जो अब रोजाना कारपूल करते हैं। “आप ट्रैफिक में घंटों फंसे रहते हैं, ईंधन और पार्किंग के लिए भारी भुगतान करते हैं, और फिर भी तनावग्रस्त होकर कार्यालय पहुंचते हैं।”मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) में, हजारों यात्री इसी तरह के विकल्प चुन रहे हैं क्योंकि ईंधन की बढ़ती लागत, बढ़ती भीड़ और बढ़ती वाहन संख्या मोटर चालकों को साझा गतिशीलता की ओर धकेलती है। ईंधन संरक्षण और साझा परिवहन उपयोग के लिए प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की बार-बार की गई अपील की पृष्ठभूमि में भी इस बदलाव ने गति पकड़ी है।और मुंबई की सड़कें इसका कारण बताती हैं। बीएमसी आंकड़ों के मुताबिक, शहर की वाहन आबादी 50 लाख से अधिक हो गई है, जिसमें निजी वाहनों की संख्या कुल का लगभग 88% है। अकेले कारों की संख्या 15 लाख से अधिक हो गई है, जबकि सड़क की लंबाई पर वाहन घनत्व लगभग 753 वाहन प्रति किलोमीटर तक बढ़ गया है। केवल 13 वर्षों में, मुंबई की कार आबादी दोगुनी से अधिक हो गई है।इसका परिणाम पूर्वी और पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्गों पर प्रतिदिन दिखाई देता है, जहां सायन, घाटकोपर, अंधेरी और मानखुर्द में चोक पॉइंट के माध्यम से एसयूवी और सेडान की लंबी कतारें बम्पर-टू-बम्पर तक चलती हैं।इस पृष्ठभूमि में, कारपूलिंग में तेजी से वृद्धि देखी जा रही है। वैश्विक मंच BlaBlaCar ने कहा कि 2025 में फ्रांस और ब्राजील को पछाड़कर भारत वैश्विक स्तर पर उसका सबसे बड़ा बाजार बन गया। कंपनी का अनुमान है कि इस साल भारत में लगभग 20 मिलियन यात्री आएंगे – जो 2024 की तुलना में लगभग 50% अधिक है – भारत उसकी वैश्विक कारपूलिंग गतिविधि में लगभग एक-तिहाई योगदान देता है।मुंबई में समुदाय-आधारित नेटवर्क में समान वृद्धि देखी जा रही है। लिफ्टलेलो कारपूल के संस्थापक शैलेश दुबे ने कहा, “हर दिन, हजारों लोग समान कार्यालय मार्गों पर कारों में अकेले यात्रा करते हैं, जबकि हमारी सड़कें भारी भीड़भाड़ वाली रहती हैं।” “लिफ्टलेलो को 2017 में एक सरल दृष्टिकोण के साथ शुरू किया गया था – अगर यात्री खाली सीटें साझा करना शुरू कर दें, तो हम यातायात, ईंधन की खपत, यात्रा लागत और प्रदूषण को एक साथ कम कर सकते हैं।”दुबे ने कहा कि नेटवर्क विपणन अभियानों के बजाय कार्यालय समूहों, आवासीय सोसायटी और कम्यूटर रेफरल के माध्यम से व्यवस्थित रूप से विकसित हुआ।लिफ्टलेलो का कम्यूटर बेस 2019 में लगभग 8,000 सदस्यों से बढ़कर 2025 में मुंबई, नवी मुंबई, ठाणे और पुणे में 35,000 से अधिक उपयोगकर्ताओं तक पहुंच गया है। सबसे व्यस्त मार्गों में बीकेसी, लोअर परेल, पवई, अंधेरी और पुणे के आईटी कॉरिडोर शामिल हैं।दुबे ने कहा, “जैसा कि अधिक लोगों ने ईंधन की बचत, कम यात्रा तनाव और विश्वसनीय कार्यालय आवागमन मिलान का अनुभव किया, समुदाय का स्वाभाविक रूप से विस्तार हुआ।” “मिशन सवारी मुनाफा या कमीशन नहीं है, बल्कि सड़कों पर कारों की संख्या कम करना है।”कई यात्रियों के लिए, आकर्षण अब सामर्थ्य से परे चला गया है। नवी मुंबई से बीकेसी या पवई जाने वाला एक दैनिक यात्री अकेले गाड़ी चलाते समय ईंधन, टोल और पार्किंग पर प्रति माह 15,000 रुपये से 20,000 रुपये खर्च कर सकता है। सवारी साझा करने से लागत में काफी कमी आती है और साथ ही यात्रा की थकान भी कम होती है।खारघर की 35 वर्षीय नेहा, जो नियमित रूप से कार पूल करके बांद्रा स्थित अपने कार्यालय जाती हैं, ने कहा, “यात्रा के अन्य साधनों की तुलना में, लिफ्टलेलो ने मेरे लिए दैनिक यात्रा को अधिक सुरक्षित, आरामदायक और तनाव-मुक्त बना दिया है, खासकर एक महिला यात्री होने के नाते।” “चूंकि सभी सदस्य सत्यापित कामकाजी पेशेवर हैं, इसलिए नियमित रूप से यात्रा करते समय सुरक्षा और विश्वास की मजबूत भावना होती है।”उन्होंने कहा, “यह अकेले यात्रा करने, रोजाना कैब बुक करने या भीड़ भरे सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने से कहीं अधिक सुविधाजनक है। मैं मासिक यात्रा खर्चों में काफी बचत करती हूं, हर दिन ट्रैफिक में गाड़ी चलाने की परेशानी से बचती हूं और सवारी आमतौर पर समय की पाबंद और विश्वसनीय होती है।”“सबसे अच्छे हिस्सों में से एक समुदाय है। कई सह-यात्री अच्छे दोस्त बन गए हैं और हम अक्सर पेशेवर रूप से भी एक-दूसरे की मदद करते हैं। यह न केवल यात्रा को किफायती और पर्यावरण-अनुकूल बनाता है, बल्कि एक बहुत ही सकारात्मक और सुरक्षित यात्रा अनुभव भी बनाता है।”गतिशीलता विशेषज्ञों ने कहा कि मुंबई का रैखिक भूगोल स्वाभाविक रूप से ठाणे-बीकेसी, पनवेल-पवई, कल्याण-अंधेरी और मुंबई-पुणे कार्यालय यात्रा मार्गों जैसे मजबूत कारपूल कॉरिडोर बनाता है। यह प्रवृत्ति भीड़भाड़ वाले सार्वजनिक परिवहन और महंगी पॉइंट-टू-पॉइंट कैब यात्रा से निराशा के कारण भी बढ़ रही है। जबकि मुंबई का उपनगरीय रेलवे नेटवर्क शहर की रीढ़ बना हुआ है, कई पेशेवर आराम, पूर्वानुमेयता और अंतिम-मील सुविधा के लिए साझा निजी परिवहन को प्राथमिकता दे रहे हैं।आवासीय सोसायटी, कार्यालय परिसर और गेटेड समुदाय अब ऐप्स, व्हाट्सएप और टेलीग्राम नेटवर्क के माध्यम से आंतरिक सवारी-साझाकरण समूह बना रहे हैं, जो संकेत दे रहा है कि कैसे कारपूलिंग धीरे-धीरे मुंबई की बड़ी आवागमन संस्कृति का हिस्सा बन रही है।और चूंकि ईंधन की कीमतें और यातायात की मात्रा सड़क स्थान की तुलना में तेजी से बढ़ रही है, कई यात्रियों का मानना ​​है कि साझा गतिशीलता जल्द ही एक विकल्प कम और एक आवश्यकता अधिक बन सकती है।