मुंबई: मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) – भारत का आगामी सबसे बड़ा समुद्री पुल – सोमवार को एक मील के पत्थर के चरण में प्रवेश कर गया। 22 किमी न्हावा-सेवरी लिंक ने टाटा प्रोजेक्ट्स लिमिटेड-देवू जेवी को दिए गए पैकेज- II में ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक (ओएसडी) पुल के पहले स्पैन के निर्माण के साथ सबसे जटिल निर्माण गतिविधियों में से एक शुरू कर दिया है।
इस दूसरे पैकेज में नवी मुंबई में शिवाजी नगर इंटरचेंज सहित मुंबई की खाड़ी में 7.88 किमी लंबे पुल का निर्माण शामिल है।
ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक एक स्टील डेक सुपरस्ट्रक्चर है जिसे ट्रांसवर्सली और लॉन्गिट्यूडिनली दोनों तरह से मजबूत या कड़ा किया जाता है जो तीन पैन के बीच वाहनों के भार को अधिक कुशलता से ले जाएगा और समान अवधि के लिए कंक्रीट सुपरस्ट्रक्चर की तुलना में पुल की भार वहन क्षमता में सुधार करेगा। ओएसडी स्टील डेक सुपरस्ट्रक्चर में कंक्रीट या मिश्रित गर्डरों की तुलना में कम वजन होता है और 180 मीटर की लंबी अवधि को ओएसडी का उपयोग करके डिजाइन और निर्माण किया जा सकता है। सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज या लायंस गेट ब्रिज वैंकूवर समान स्पैन हैं।
श्रीनिवास ने टीओआई से बात करते हुए कहा, “ओएसडी एमटीएचएल साइट की स्थितियों (नेविगेशनल चैनल, डिस्चार्ज चैनल) और लंबी दूरी से घाट की दूरी को देखते हुए एक आदर्श समाधान है। यह केबल स्टे या सस्पेंशन ब्रिज की तुलना में अधिक लागत प्रभावी भी है।” स्टील स्पैन जापान, दक्षिण कोरिया, वियतनाम, ताइवान, म्यांमार, आदि में स्थित निर्माण कार्यशाला सुविधाओं में निर्मित होते हैं। वितरण पहले ओएसडी के लिए किया गया है जो तेजी से निर्माण कार्य को सक्षम करेगा और डेक से संबंधित ऑन-साइट गतिविधियों को कम करेगा। अंतिम असेंबली लोड-आउट दिसंबर 2021 के दूसरे पखवाड़े में किया गया था और इसके स्थान पर अधिरचना का निर्माण / निर्माण 3 जनवरी, 2022 को साइट पर किया गया था।
“एक्वा फ्लोट बार्ज 330 का उपयोग भारी ओएसडी के परिवहन के लिए किया गया था। यह एक फ्लैट टॉप बैलेस्टेबल बार्ज है जिसका वजन 2800 मीट्रिक टन है जिसमें 100.58 मीटर लंबाई और 36.57 मीटर चौड़ाई है। यह 15 टी / एम 2 का वजन ले सकता है। इसका इस्तेमाल किया गया था ओएसडी स्पैन को मरीन पियर्स (संख्या एमपी 181 से एमपी 182) तक पहुंचाने के लिए, “अधिकारियों ने बताया कि इस तरह की भारी सामग्री को साइट पर कैसे पहुंचाया गया।
श्रीनिवास ने इसे ‘भारत और एमएमआरडीए के लिए गर्व का क्षण’ करार दिया है। “यह देश के इंजीनियरिंग इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।” निर्माणाधीन एमटीएचएल एक 6-लेन का पुल है जो समुद्र के ऊपर लगभग 16.5 किमी लंबा है और दोनों तरफ जमीन पर लगभग 5.5 किमी लंबा पुल है। इस लिंक का इंटरचेंज मध्य मुंबई में सेवरी, मुंबई खाड़ी में शिवाजी नगर और चिरले, नवी मुंबई में एनएच-4 बी में है।
मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) को मुंबई और नवी मुंबई के बीच कनेक्टिविटी में सुधार और मुंबई महानगर क्षेत्र में आर्थिक विकास जारी रखने के लिए महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के रूप में पहचाना गया है। परियोजना की लागत 17,843 करोड़ रुपये है और इसके 80 प्रतिशत पियर्स का काम अब तक पूरा हो चुका है और कुल परियोजना लगभग 65 प्रतिशत पूरी हो चुकी है। यह परियोजना वर्ष 2023 में पूरी होने की उम्मीद है। एमटीएचएल में एप्रोच सेक्शन, इंटरचेंज, इंटेलिजेंस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (आईटीएस) और समुद्री पुल के लिए आवश्यक अन्य सुविधाएं शामिल होंगी। स्ट्रेच पर लगे सीसीटीवी कैमरों और संबंधित सुविधाओं की मदद से ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर से स्ट्रेच पर ट्रैफिक की स्थिति की निगरानी और प्रबंधन किया जाएगा।
इस दूसरे पैकेज में नवी मुंबई में शिवाजी नगर इंटरचेंज सहित मुंबई की खाड़ी में 7.88 किमी लंबे पुल का निर्माण शामिल है।
ऑर्थोट्रोपिक स्टील डेक एक स्टील डेक सुपरस्ट्रक्चर है जिसे ट्रांसवर्सली और लॉन्गिट्यूडिनली दोनों तरह से मजबूत या कड़ा किया जाता है जो तीन पैन के बीच वाहनों के भार को अधिक कुशलता से ले जाएगा और समान अवधि के लिए कंक्रीट सुपरस्ट्रक्चर की तुलना में पुल की भार वहन क्षमता में सुधार करेगा। ओएसडी स्टील डेक सुपरस्ट्रक्चर में कंक्रीट या मिश्रित गर्डरों की तुलना में कम वजन होता है और 180 मीटर की लंबी अवधि को ओएसडी का उपयोग करके डिजाइन और निर्माण किया जा सकता है। सैन फ्रांसिस्को में गोल्डन गेट ब्रिज या लायंस गेट ब्रिज वैंकूवर समान स्पैन हैं।
श्रीनिवास ने टीओआई से बात करते हुए कहा, “ओएसडी एमटीएचएल साइट की स्थितियों (नेविगेशनल चैनल, डिस्चार्ज चैनल) और लंबी दूरी से घाट की दूरी को देखते हुए एक आदर्श समाधान है। यह केबल स्टे या सस्पेंशन ब्रिज की तुलना में अधिक लागत प्रभावी भी है।” स्टील स्पैन जापान, दक्षिण कोरिया, वियतनाम, ताइवान, म्यांमार, आदि में स्थित निर्माण कार्यशाला सुविधाओं में निर्मित होते हैं। वितरण पहले ओएसडी के लिए किया गया है जो तेजी से निर्माण कार्य को सक्षम करेगा और डेक से संबंधित ऑन-साइट गतिविधियों को कम करेगा। अंतिम असेंबली लोड-आउट दिसंबर 2021 के दूसरे पखवाड़े में किया गया था और इसके स्थान पर अधिरचना का निर्माण / निर्माण 3 जनवरी, 2022 को साइट पर किया गया था।
“एक्वा फ्लोट बार्ज 330 का उपयोग भारी ओएसडी के परिवहन के लिए किया गया था। यह एक फ्लैट टॉप बैलेस्टेबल बार्ज है जिसका वजन 2800 मीट्रिक टन है जिसमें 100.58 मीटर लंबाई और 36.57 मीटर चौड़ाई है। यह 15 टी / एम 2 का वजन ले सकता है। इसका इस्तेमाल किया गया था ओएसडी स्पैन को मरीन पियर्स (संख्या एमपी 181 से एमपी 182) तक पहुंचाने के लिए, “अधिकारियों ने बताया कि इस तरह की भारी सामग्री को साइट पर कैसे पहुंचाया गया।
श्रीनिवास ने इसे ‘भारत और एमएमआरडीए के लिए गर्व का क्षण’ करार दिया है। “यह देश के इंजीनियरिंग इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।” निर्माणाधीन एमटीएचएल एक 6-लेन का पुल है जो समुद्र के ऊपर लगभग 16.5 किमी लंबा है और दोनों तरफ जमीन पर लगभग 5.5 किमी लंबा पुल है। इस लिंक का इंटरचेंज मध्य मुंबई में सेवरी, मुंबई खाड़ी में शिवाजी नगर और चिरले, नवी मुंबई में एनएच-4 बी में है।
मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक (एमटीएचएल) को मुंबई और नवी मुंबई के बीच कनेक्टिविटी में सुधार और मुंबई महानगर क्षेत्र में आर्थिक विकास जारी रखने के लिए महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के रूप में पहचाना गया है। परियोजना की लागत 17,843 करोड़ रुपये है और इसके 80 प्रतिशत पियर्स का काम अब तक पूरा हो चुका है और कुल परियोजना लगभग 65 प्रतिशत पूरी हो चुकी है। यह परियोजना वर्ष 2023 में पूरी होने की उम्मीद है। एमटीएचएल में एप्रोच सेक्शन, इंटरचेंज, इंटेलिजेंस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (आईटीएस) और समुद्री पुल के लिए आवश्यक अन्य सुविधाएं शामिल होंगी। स्ट्रेच पर लगे सीसीटीवी कैमरों और संबंधित सुविधाओं की मदद से ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर से स्ट्रेच पर ट्रैफिक की स्थिति की निगरानी और प्रबंधन किया जाएगा।
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