एफआईए ने जापानी जीपी तक इस्तेमाल की जाने वाली चीकी मर्सिडीज, रेड बुल रेसिंग हैक पर प्रतिबंध लगाया – रिपोर्ट

आखरी अपडेट:14 अप्रैल, 2026, 19:39 IST

मर्सिडीज और रेड बुल ने अतिरिक्त क्वालीफाइंग गति के लिए एक चतुर एफ1 खामी का फायदा उठाया। लेकिन अब, एफआईए ने कदम उठाया है और इसे बंद कर दिया है।

एक और दिन, एक और “आखिर उन्होंने इसके बारे में सोचा भी कैसे?” फॉर्मूला 1 के नए युग में क्षण।

और, आश्चर्य की बात यह है कि टोटो वोल्फ की मर्सिडीज़ ठीक इसके घेरे में थी… इस बार रेड बुल रेसिंग में शामिल हो गई।

के अनुसार दौड़एफआईए ने अब उस गंभीर खामी पर प्रतिबंध लगाने के लिए कदम उठाया है जिसका फायदा दोनों टीमें अतिरिक्त प्रदर्शन हासिल करने के लिए क्वालीफाइंग में कर रही थीं।

तो… चाल क्या थी?

मेरे साथ रहें, क्योंकि मैं इसे यथासंभव सरल रखने का प्रयास करता हूं।

फॉर्मूला 1 में, जब कारें एमजीयू-के के माध्यम से विद्युत शक्ति तैनात करती हैं, तो वे पूरी गति से नहीं चल सकती हैं और फिर इसे बंद नहीं कर सकती हैं। वहाँ एक विनियमन है – “रैंप नीचे“नियम – जो सुनिश्चित करता है कि बैटरी ख़त्म होने पर बिजली धीरे-धीरे कम हो जाती है।

आमतौर पर, यह एक लैप के दौरान एक समय में लगभग 50 किलोवाट के साफ-सुथरे, पूर्वानुमानित चरणों में होता है।

इसे ऐसे समझें जैसे ऊपरी मंजिल से जमीन तक सीढ़ी से नीचे चलना। नियंत्रित, स्थिर, कोई शॉर्टकट नहीं। काफी सरल, है ना?

अब यहीं पर यह दिलचस्प हो जाता है।

एक अलग खंड है जो कहता है कि यदि सिस्टम “आपातकाल” के कारण बंद हो जाता है, तो रैंप-डाउन नियम अब लागू नहीं होता है।

जिसका, हमारी सादृश्यता के अनुरूप, मतलब है कि आपको अचानक सीढ़ियों को पूरी तरह से छोड़ कर सीधे ऊपरी मंजिल से कूदने की अनुमति मिल जाती है।

और ठीक यहीं पर लाइटबल्ब बुझ गया।

मर्सिडीज और रेड बुल दोनों ने क्वालीफाइंग लैप के बिल्कुल अंत में “आपातकालीन शटडाउन” का अनुकरण करने का एक तरीका ढूंढ लिया, जिससे क्रमिक बिजली ड्रॉप-ऑफ को प्रभावी ढंग से दरकिनार कर दिया गया और फिनिश लाइन तक पूर्ण विद्युत तैनाती को रोक दिया गया।

नतीजा? 50-100 किलोवाट का एक छोटा सा बूस्ट ठीक उसी समय जब यह सबसे अधिक मायने रखता है – अंतिम सीधी रेखा के नीचे, जहां एक सेकंड का दसवां/सैकड़वां/हजारवां हिस्सा सभी अंतर ला सकता है।

यह वास्तव में क्यों काम किया

अब, आप सोचेंगे कि शटडाउन का नाटक करना उल्टा पड़ेगा। आम तौर पर, यह सिस्टम को 60 सेकंड के लिए लॉक कर देता है, जिससे मूल रूप से आपका प्रदर्शन ख़राब हो जाता है।

लेकिन यहाँ प्रतिभा है (और शरारत): उन्होंने इसका उपयोग केवल लैप के बिल्कुल अंत में किया, गड्ढों में वापस जाने से ठीक पहले।

एक सेकंड का कुछ सौवां या हज़ारवां हिस्सा कम करने के लिए अतिरिक्त ऊर्जा का उपयोग करें। अपनी सबसे तेज़ लैप को पंजीकृत करने का प्रयास करें, और फिर… कूलडाउन लैप पर वैसे भी बिजली की कोई आवश्यकता नहीं थी।

कोई नकारात्मक पहलू नहीं. बस मुफ़्त गति और क्लासिक F1 सीमांत लाभ।

जब यह सब गलत हो गया

बेशक, जब तक ऐसा नहीं था तब तक यह सब मज़ेदार और खेल था।

जापानी ग्रांड प्रिक्स में, चीजें तब गड़बड़ हो गईं जब किमी एंटोनेली और मैक्स वेरस्टैपेन को अभ्यास के दौरान बिना किसी शक्ति के सुजुका में रेंगते हुए देखा गया।

इसके अलावा, दौड़ के दौरान इंजन की खराबी के कारण विलियम्स के एलेक्स एल्बॉन को पूरी तरह से ट्रैक पर रुकना पड़ा।

इसलिए, यह एक सुंदर या सुरक्षित तस्वीर नहीं बनती है जब आपके पास 21 अन्य कारें तीव्र गति से गुजर रही हों और आप बैठे हुए बत्तख बन जाएं।

एफआईए ने कदम उठाया

कथित तौर पर फेरारी द्वारा उठाई गई सुरक्षा चिंताओं ने एफआईए को मजबूर किया, और अब नियम पुस्तिका कड़ी कर दी गई है: आपातकालीन शटडाउन वास्तविक आपात स्थितियों के लिए हैं, न कि योग्य पार्टी चालों के लिए।

इस पूरी चीज़ का मज़ेदार (और दुखद) पक्ष? रेड बुल ने यह सब केवल वेरस्टैपेन के लिए किया ताकि वह अल्पाइन के पियरे गैस्ली के पीछे से आगे निकल सके। मजबूत रहो, मैक्स।

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