‘फेक नैरेटिव’: ओला इलेक्ट्रिक के सीईओ ने सस्पेंशन ब्रेकेज मुद्दे पर स्पष्टीकरण जारी किया

ओला इलेक्ट्रिक द्वारा अपने ओला एस1 और ओला एस1 प्रो इलेक्ट्रिक स्कूटरों को फ्रंट सस्पेंशन गुणवत्ता के मुद्दे पर स्वैच्छिक रूप से वापस बुलाने के कुछ दिनों बाद, कंपनी के सीईओ भाविश अग्रवाल ने एक विस्तृत ब्लॉग में वापस बुलाए जाने के पीछे के कारणों का खुलासा किया और इसके बारे में भी बात की। इलेक्ट्रिक स्कूटर के पीछे इंजीनियरिंग। उन्होंने विभिन्न मीडिया रिपोर्ट्स और सोशल मीडिया पोस्ट्स पर भी कटाक्ष किया, जिसमें ओला इलेक्ट्रिक पर जानबूझकर फ्रंट सस्पेंशन ब्रेकेज के मुद्दे को नजरअंदाज करने का आरोप लगाया गया था। एक ट्विटर पोस्ट में, भाविश ने लिखा, “पिछले कुछ दिनों से हम पर बहुत अधिक मिथक निर्माण और कीचड़ उछाला जा रहा है। आज हम अपने इंजीनियरिंग तथ्यों को साझा करने के लिए एक तकनीकी ब्लॉग प्रकाशित कर रहे हैं, और नकली और एजेंडा संचालित कथा को तोड़ रहे हैं।”

मुद्दा क्या है?

जब से भारतीय बाजार में पहला ओला इलेक्ट्रिक स्कूटर लॉन्च किया गया था, तब से ईवी के साथ समस्याओं की खबरें सोशल मीडिया हैंडल पर लगातार आ रही हैं। अतीत में ओला स्कूटर के साथ कई मुद्दों की सूचना मिली है, जिनमें खराब ऑपरेटिंग सिस्टम, स्कूटर का रिवर्स में जाना आदि शामिल हैं। लेकिन जिस एक समस्या ने अधिकतम भौहें उठाई हैं और सीईओ को एक विस्तृत ब्लॉग लिखने के लिए मजबूर किया है, वह ईवी के फ्रंट सस्पेंशन में खराबी के साथ है।

विभिन्न ओला उपयोगकर्ताओं के अनुसार, ईवी का फ्रंट शॉकर टूट गया, जिसके परिणामस्वरूप कई मामलों में गंभीर चोटें आईं। कई यूजर्स ने इस घटना की रिपोर्ट करने के लिए सोशल मीडिया का सहारा लिया। बाद में, कुछ मीडिया रिपोर्टों ने इस गंभीर मुद्दे को जानबूझकर अनदेखा करने के लिए ओला इलेक्ट्रिक को दोषी ठहराया। वास्तव में, भाविश के ब्लॉग के अनुसार, 1.5 वर्षों में अब तक 218 विफलताओं की सूचना दी गई है, जिनमें से 184 दुर्घटना के मामले हैं और 34 अनिर्णायक हैं या दुर्घटना से जुड़े नहीं हैं।

भाविश अग्रवाल की सफाई

ओला कैब्स और ओला इलेक्ट्रिक के संस्थापक और सीईओ भाविश अग्रवाल ने एक विस्तृत ब्लॉग पोस्ट में इस मामले पर स्पष्टीकरण दिया। उन्होंने लिखा, करीब 1.5 साल पहले जब हमने अपने प्रोडक्ट्स लॉन्च किए तो भारत की 2W इंडस्ट्री बदल गई। हमारे आलोचकों के लिए इस वास्तविकता के साथ रहना कठिन रहा है और पिछले 1.5 वर्षों से एक या दूसरे रूप में हम पर कीचड़ उछालने का लगातार प्रयास किया जा रहा है।”

उन्होंने आगे लिखा कि वह इस ब्लॉग में कई मिथकों को दूर करेंगे और कई नकली आख्यानों का भंडाफोड़ करेंगे और निम्नलिखित बिंदुओं को संबोधित करेंगे: 1) ओला एस1 के पीछे की इंजीनियरिंग, जिसमें सुरक्षा और परीक्षण शामिल है, 2) विशिष्ट फ्रंट फोर्क मुद्दे में गहन गोता लगाएँ – डेटा, इंजीनियरिंग, भ्रामक अभियान और हमारी निरंतर इंजीनियरिंग सुधार गतिविधियां और 3) ओला ने अपग्रेड के लिए किस प्रक्रिया का पालन किया। साथ ही, रिकॉल क्या होता है, वाहन निर्माता इसे कब करते हैं और किस प्रक्रिया का पालन किया जाता है।

भाविश ने ओला इलेक्ट्रिक के इतिहास में गहराई से गोता लगाया और बताया कि कैसे उन्होंने ब्रांड हासिल करने के बाद यूरोपियन कंपनी इटरगो से स्कूटर मंगाया। उन्होंने भारत के पहले तकनीक-उन्मुख घरेलू इलेक्ट्रिक स्कूटर के पीछे की इंजीनियरिंग प्रक्रिया को भी विस्तार से बताया। उन्होंने कांटे के मुद्दे के बारे में बताते हुए कहा कि अब तक पुराने 2,00,000 स्कूटरों में से केवल 34 अनिर्णायक मुद्दे पाए गए हैं, जो कि 0.015% है और 700 मिलियन किलोमीटर में 34 20 मिलियन किलोमीटर में 1 है।

ओला रिकॉल जारी करती है

हाल ही में, ओला ने ओला एस1 और ओला एस1 प्रो इलेक्ट्रिक स्कूटर को रिकॉल किया था, जिसमें फ्रंट सस्पेंशन को मुफ्त में बदलने की पेशकश की गई थी। इस कदम की, फिर से, सोशल मीडिया उपयोगकर्ताओं द्वारा आलोचना की गई, कुछ लोगों ने ईवीएस को वापस बुलाने के तरीके की ओर इशारा किया। कई लोगों ने कहा कि ओला को सीधे इसे ‘रिकॉल’ कहना चाहिए था न कि पूरे मामले को खत्म करना चाहिए। इसके लिए, भाविश ने कहा, आम तौर पर एक रिकॉल का आदेश देने के लिए, नियामक विफलताओं की एक सीमा को अनिवार्य करते हैं, जिसके बाद वाहन निर्माताओं को एक रिकॉल जारी करना पड़ता है।

ओला के मामले में विफलता दर वास्तव में कम है और इसलिए कोई रिकॉल जारी नहीं किया गया। उन्होंने कहा कि ओला ने “अपने सभी ग्राहकों को उन्नत संस्करण का उपयोग करने की अनुमति देने का फैसला किया है यदि वे इसके साथ अधिक सहज महसूस करते हैं। मूल भाग ने किसी भी ओईएम मानकों द्वारा किसी भी सुरक्षा सीमा का उल्लंघन नहीं किया है।”