समझाया: भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास में बाधा डालने वाले कारक

जबकि इलेक्ट्रिक दोपहिया अपनाने से देश में महत्वपूर्ण वृद्धि देखी जा रही है, ईवी यात्री चौपहिया वाहनों के साथ ऐसा नहीं देखा गया है, क्योंकि उच्च कीमतें, श्रेणी की चिंता और ईवी गुणवत्ता खरीदारों के बीच सबसे बड़ी चिंता है।

भारत में ईवी लॉन्च करने के इच्छुक वाहन निर्माताओं के लिए उच्च कीमत बिंदु एक महत्वपूर्ण चुनौती बनी हुई है। चार्जिंग स्टेशनों की अपर्याप्त उपलब्धता के कारण रेंज चिंता भी भारतीय उपभोक्ताओं के लिए एक महत्वपूर्ण चिंता का विषय है।

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इस समस्या के समाधान के लिए सन मोबिलिटी, बैटरीस्मार्ट, रेस एनर्जी, न्यूमोसिटी, चार्जअप, बाउंस इनफिनिटी और शेरू जैसी कंपनियां मुख्य रूप से दोपहिया वाहनों के लिए बैटरी स्वैपिंग सेवाएं दे रही हैं।

उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, NIO के बैटरी स्वैपिंग मॉडल की सफलता के बाद, कुछ कंपनियां इसे भारतीय यात्री कार बाजार में दोहराने का प्रयास कर रही हैं। लगभग 50 प्रतिशत भारतीय उपभोक्ता अब ईवी खरीदने के लिए तैयार हैं, हालांकि एक चेतावनी के साथ, जबकि 54 प्रतिशत उपभोक्ता अब ईवी गुणवत्ता के बारे में अधिक चिंतित हैं।

जॉन मार्टिन, एनालिस्ट, स्मार्ट मोबिलिटी प्रैक्टिस, सीएमआर के अनुसार, ईवी के लिए संभावित उपभोक्ता समग्र ईवी गुणवत्ता के बारे में अधिक चिंतित हैं।

“ईवी गुणवत्ता में केवल बाहरी निर्माण गुणवत्ता शामिल नहीं है, बल्कि आंतरिक घटकों की समग्र गुणवत्ता को संदर्भित करता है – जिसमें बैटरी और अन्य शामिल हैं,” मार्टिन ने कहा। ईवी अवसंरचना विकास के लिए केंद्र और राज्य स्तर पर चल रहे नीतिगत जोर के साथ-साथ बैटरी विकास में अपस्ट्रीम आरएंडडी से ई-गतिशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि सुनिश्चित होगी।

मार्टिन ने कहा, “ओईएम के लिए, ईवी की गुणवत्ता और क्षमता के बारे में निरंतर जागरूकता पैदा करने पर ध्यान देना चाहिए।” हालांकि, ईवीएस के लिए एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करने और ग्राहकों को दीर्घकालिक मूल्य प्रदान करने के लिए, “बैटरी तकनीक में सुधार करके खरीद लागत को कम करना, चार्जिंग बुनियादी ढांचे का विस्तार करना और तेजी से रिचार्जिंग के साथ चार्जिंग सॉकेट का मानकीकरण करना महत्वपूर्ण है”, सीएमआर विश्लेषक ने कहा।

रेडसीर की एक रिपोर्ट के अनुसार, हालांकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों पर स्विच करने के लाभ स्पष्ट हैं, उपभोक्ताओं के बीच ‘रेंज चिंता’ सबसे प्रचलित बाधा होने के कारण कई चुनौतियों से पार पाना है।

“बाजार में अधिकांश इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों द्वारा पेश की जाने वाली रेंज औसत दूरी की तुलना में बहुत अधिक है, जो लगभग 25 किमी है, जिसमें 90 प्रतिशत उपयोगकर्ता 50 किमी / दिन से कम यात्रा करते हैं। हालांकि, एक लंबी सवारी अभी भी है रेडसीर स्ट्रैटेजी कंसल्टेंट्स के पार्टनर आदित्य अग्रवाल ने कहा, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर मालिकों के दिमाग में एक चुनौती है।

हालांकि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों की खरीद लागत थोड़ी अधिक है, लेकिन जब उनके आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) समकक्षों की तुलना में चलने की लागत की बात आती है तो वे जीत जाते हैं।

विशेषज्ञों के अनुसार, इलेक्ट्रिक दोपहिया पारिस्थितिकी तंत्र को 2030 तक 80 प्रतिशत से अधिक विद्युतीकरण प्राप्त करने के लिए `4As` पर काम करना चाहिए – अनुकूलनशीलता, जागरूकता, उपलब्धता और सामर्थ्य।