पुराने वाहनों को कबाड़ करने के लिए सम-विषम से अधिक, श्रेणीबद्ध कार्रवाई की जरूरत: विशेषज्ञ – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: मुंबई में वाहन प्रदूषण को कम करने के लिए ए सम-विषम संख्या दिल्ली जैसी योजना उन विचारों में से एक है, खासकर जब से मुंबई में प्रति वर्ग किमी वाहनों का घनत्व देश में सबसे अधिक है।
विशेषज्ञों का कहना है कि परिवहन के बड़े पैमाने पर या हरित तरीकों को अपनाने से वायु प्रदूषण कम होगा। लेकिन ए श्रेणीबद्ध कार्रवाईउन्होंने कहा कि भीड़भाड़ वाले इलाकों में प्रवेश के लिए गैर-हरित वाहनों पर शुल्क लगाने से पहले बीएस 3, बीएस 4 और डीजल वाहनों पर प्रतिबंध लगाने और बीएस 6 और इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने जैसी योजना को मुंबई में लागू करना आसान होगा। कुछ विश्लेषकों ने कहाविषम सम यह प्रणाली लोगों को अतिरिक्त विषम या सम नंबर वाली कार खरीदने के लिए भी प्रोत्साहित कर सकती है।
रोड राशनिंग का ऑड-ईवन नियम पहली बार जनवरी 2016 में दिल्ली में लागू किया गया था जब वायु गुणवत्ता सूचकांक (एक्यूआई) 450 से अधिक हो गया था, जिसे “बहुत गंभीर” माना जाता है। नंबर प्लेट के आखिरी अंक के आधार पर कारों की आवाजाही को प्रतिबंधित करने वाला नियम 2016 में दो बार और 2019 में एक बार लागू किया गया था। सीएसआईआर-सीआरआरआई अध्ययन में पाया गया कि सबसे ठोस परिणामों में से सप्ताह के दिनों में धमनियों में भीड़भाड़ और ग्रिडलॉक की अनुपस्थिति थी। PM2.5 (2.5 माइक्रोमीटर व्यास के निलंबित कण पदार्थ) का औसत स्तर पिछले वर्षों के समान दिनों की तुलना में थोड़ा ही कम था। आईआईटी-दिल्ली के एक अध्ययन में यह भी पाया गया कि राशनिंग से वायु प्रदूषण में केवल 1-3% की कमी आई, जबकि दिल्ली टेक्नोलॉजिकल यूनिवर्सिटी ने 2019 के एक अध्ययन में कहा कि पार्टिकुलेट मैटर का स्तर 4.7-5.7% कम हो गया था।
वायु प्रदूषण पर आईआईटी मुंबई से डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त मिलिंद कुलकर्णी ने कहा, “अगर मुंबई में लागू किया जाता है, तो ऑड-ईवन हवा की गुणवत्ता में सुधार लाएगा लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं हो सकता है। दूसरी ओर, काफी प्रयासों और संसाधनों की आवश्यकता होगी।” जनता को शिक्षित करने के लिए। अध्ययनों से पता चलता है कि दिल्ली में ऐसे उपायों को लागू करने के बाद AQI में केवल 15-16% का सुधार हुआ था।”
कुलकर्णी ने कहा कि महाराष्ट्र सरकार को इसके बजाय अधिक उत्सर्जन वाले भारी वाहनों के खिलाफ कार्रवाई करनी चाहिए और भारत 6 मानकों को अपनाने को प्रोत्साहित करना चाहिए। उन्होंने कहा, “इसके अलावा, हमें वास्तविक समय में मुंबई में प्रदूषण हॉटस्पॉट की पहचान करने और इन हॉटस्पॉट पर कार्रवाई पर ध्यान केंद्रित करने के लिए सेंसर और IoT-आधारित निगरानी का उपयोग करना चाहिए।”
वर्ल्ड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के कार्यक्रम निदेशक श्री कुमार कुमारस्वामी ने कहा कि दिल्ली जैसे प्रयोगों से जागरूकता पैदा होगी और बड़े पैमाने पर परिवहन और कार-पूलिंग की ओर बदलाव आएगा। लेकिन वह इस बात पर सहमत हुए कि श्रेणीबद्ध कार्रवाई – पुराने प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को कम करना, हरित वाहनों को बढ़ावा देना और संवेदनशील क्षेत्रों में अपराधियों पर जुर्माना लगाना – अधिक प्रभावी होगी। उन्होंने कहा, “रेलवे और मेट्रो के लिए फीडर के रूप में BEST सेवाओं को बढ़ाने से मदद मिल सकती है। 2019 में बस किराया कम होने पर BEST की सवारियों में तुरंत लगभग 30% की वृद्धि हुई।”
मुंबई की सड़कों पर सम-विषम योजना की व्यवहार्यता के बारे में पूछे जाने पर परिवहन आयुक्त विवेक भीमनवार ने कहा, “ऐसी प्रणाली कहीं भी ज्यादा सफल नहीं रही है।” उन्होंने कहा, “इसके परिणामस्वरूप अधिक वाहन खरीदे जा सकते हैं – मालिकों के पास दो कारें हैं, एक विषम और एक सम।”
कुछ विशेषज्ञों के मुताबिक, जापान की तर्ज पर मुंबई के लिए भी प्रभावी प्रणाली “प्रमाणित कार पार्किंग प्रणाली” हो सकती है। जापान में सभी निजी स्वामित्व वाले ऑटोमोबाइल को एक विशिष्ट पार्किंग स्लॉट की आवश्यकता होती है। वहां सड़क किनारे पार्किंग वर्जित है. भीमनवार ने कहा, “जापान की तर्ज पर प्रमाणित पार्किंग की व्यवस्था के बारे में सोचने का समय आ गया है। पहले ऐसा नहीं हो सका क्योंकि बुनियादी ढांचा अच्छा नहीं था। लेकिन एक या दो साल में मुंबई में सार्वजनिक बुनियादी ढांचा उपलब्ध हो जाएगा।” साथ ही, निकट भविष्य में 80-90% मुंबईकरों को 500 मीटर की दूरी के भीतर मेट्रो तक पहुंच प्राप्त होगी। फिर हम कार पंजीकरण को प्रतिबंधित कर सकते हैं और केवल प्रमाणित पार्किंग क्षेत्र वाले लोगों को ही कार रखने की अनुमति दे सकते हैं।”