भारत में ईवी उद्योग प्रोत्साहन के बिना प्रासंगिक नहीं है: रिपोर्ट

भारत में इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग: बर्नस्टीन की एक शोध रिपोर्ट में कहा गया है कि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर रुख करना ऑटोमेकर्स के लिए आसान नहीं होने वाला है क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) सेगमेंट में लाभदायक मार्जिन बनाना और स्केल हासिल करना कठिन है। रिपोर्ट में कहा गया है कि पर्याप्त मार्जिन बनाना और ईवी स्पेस में विस्तार करना मुश्किल है, भले ही वित्तीय प्रोत्साहन काफी हों। इसमें कहा गया है कि कई पारंपरिक ऑटोमेकर घाटे का सामना कर रहे हैं और केवल कुछ ही लंबे समय तक प्रतिस्पर्धी बने रहने की उम्मीद कर रहे हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है, “ईवी में पर्याप्त मार्जिन उत्पन्न करना और स्केल प्राप्त करना कठिन है। भारी प्रोत्साहन के बावजूद, मौजूदा ओईएम अभी भी लाभहीन हैं।” इसमें कहा गया है, “ईवी उद्योग वर्तमान में प्रोत्साहन के बिना प्रासंगिक नहीं है, और आईसीई क्षेत्र को तोड़ने के लिए, इसे गहन ध्यान, पैमाने और निरंतर लागत में कमी की आवश्यकता है।”

रिपोर्ट में कहा गया है कि भले ही आला दर्जे की स्टार्टअप कंपनियां बच जाएं, लेकिन उनकी लंबी अवधि की बाजार हिस्सेदारी सीमित रहने की संभावना है। इसमें कहा गया है कि इसके बजाय, ईवी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धा मुख्य रूप से स्थापित ओईएम के बीच होगी।

बर्नस्टीन के अनुसार, भारत के प्रमुख दोपहिया वाहन निर्माताओं में बजाज ऑटो और टीवीएस मोटर्स ईवी क्षेत्र में समान पायदान पर हैं, जबकि हीरो मोटोकॉर्प पीछे है। आयशर मोटर्स, जो जल्द ही अपने इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करने वाली है, के बारे में अनुमान है कि वह बाजार में कमतर और कम प्रासंगिक होगी।

बर्नस्टीन ने बजाज ऑटो को उसके कम मूल्यांकन के कारण “आउटपरफॉर्म” रेटिंग दी है, जबकि टीवीएस, हीरो और आयशर को “मार्केट परफॉर्म” रेटिंग दी गई है। रिपोर्ट में यह भी बताया गया है कि ईवी टू-व्हीलर स्पेस में स्टार्टअप में से एक ओला इलेक्ट्रिक (ओला-ई) ने एस1 प्रो और एस1 एयर जैसे अपने प्रीमियम मॉडल से सकारात्मक परिचालन आय (ईबीआईटीडीए) उत्पन्न करने में कामयाबी हासिल की है। हालांकि, यह अपने मास-मार्केट मॉडल, एस1एक्स पर घाटे में चल रहा है।

दूसरी ओर, सब्सिडी के बिना लगभग 7 प्रतिशत का सकल लाभ मार्जिन अर्जित करने के बावजूद, टीवीएस को ईबीआईटीडीए (लगभग 11,000 रुपये प्रति वाहन) में लगभग 7.5 प्रतिशत की हानि होने का अनुमान है। बजाज ऑटो को कथित तौर पर 10.5 प्रतिशत (लगभग 15,000 रुपये प्रति वाहन) के ईबीआईटीडीए घाटे का सामना करना पड़ रहा है और सब्सिडी के बिना सकल लाभ स्तर पर भी नुकसान हो रहा है।

बर्नस्टीन की रिपोर्ट में कहा गया है, “हमारा विश्लेषण बताता है कि ओला-ई अपने प्रीमियम मॉडल जैसे कि एस1 प्रो और एस1 एयर से सकारात्मक परिचालन ईबीआईटीडीए उत्पन्न कर रही है, जबकि अपने मास-मार्केट मॉडल एस1एक्स पर घाटा उठा रही है।” रिपोर्ट में बताया गया है कि भारत में कुल ईवी दोपहिया वाहन उद्योग सालाना लगभग 1.3 बिलियन अमरीकी डॉलर का राजस्व उत्पन्न करता है, लेकिन प्रोत्साहन के बिना 300-400 मिलियन अमरीकी डॉलर का अनुमानित ईबीआईटी घाटा उठाता है।

हालांकि, जीएसटी से मिलने वाले अतिरिक्त लाभों ने इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों के बीच कीमत के अंतर को कम करने में मदद की। रिपोर्ट में इस बात पर प्रकाश डाला गया है कि वर्तमान परिदृश्य में, EV उद्योग सरकारी प्रोत्साहनों और सब्सिडी पर बहुत अधिक निर्भर है। प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए, EV उद्योग को पारंपरिक ICE बाजार को तोड़ने के लिए निरंतर ध्यान, बड़े पैमाने पर संचालन और महत्वपूर्ण लागत में कमी की आवश्यकता है।

रिपोर्ट में निष्कर्ष देते हुए कहा गया है कि केवल प्रमुख स्टार्टअप ही मुख्यधारा में आने की संभावना रखते हैं, जबकि पारंपरिक ओईएम ईवी क्षेत्र में बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करते रहेंगे।