फॉर्मूला वन एक नई क्रांति के लिए तैयार है क्योंकि एफआईए ने बुधवार, 17 दिसंबर को आगामी 2026 सीज़न के लिए नए नियमों और विनियमों का अनावरण किया। नया सीज़न, मैकलेरन की कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप जीत के बाद और लैंडो नॉरिस को नए विश्व चैंपियन के रूप में ताज पहनाया गयाकैडिलैक F1 के रूप में एक नई टीम प्रवेश करेगी और सॉबर ऑडी बन जाएगी।
एफआईए द्वारा लाए जा रहे नए नियम हाल के वर्षों में और शायद इसके पूरे इतिहास में खेल में सबसे बड़ा बदलाव होंगे। 2026 सीज़न के लिए नई कारें छोटी, तेज़ और पर्यावरण के अनुकूल भी होंगी। कारें 30 किलोग्राम हल्की, 10 सेंटीमीटर संकरी होंगी और इनमें इलेक्ट्रिक और आंतरिक दहन शक्ति के बीच 50-50 विभाजन वाले इंजन होंगे और पूरी तरह से टिकाऊ ईंधन का उपयोग किया जाएगा। अगले सीज़न में रेसिंग अलग होगी, लेकिन यह किस हद तक होगी, यह अभी भी देखा जाना बाकी है।
प्रारंभ में वायुगतिकीय भार में लगभग 15-30% की गिरावट का अनुमान है, हालांकि टीमों को समय के साथ विकास के माध्यम से उस नुकसान में से कुछ की भरपाई करने की उम्मीद है। सक्रिय वायुगतिकीय की शुरूआत के कारण ड्रैग में लगभग 40% की कमी आई है। कोनों के माध्यम से अधिकतम पकड़ प्रदान करने के लिए रीसेट करने से पहले, प्रतिरोध को कम करने और शीर्ष गति को बढ़ावा देने के लिए आगे और पीछे के पंख सीधी रेखाओं के साथ खुलेंगे।
कारें 18 इंच के पहियों पर चलती रहेंगी, लेकिन टायर खुद ही पतले होंगे, आगे की तरफ 25 मिमी और पीछे की तरफ 30 मिमी कम होंगे।
F1 में चेसिस और इंजन नियमों को कभी भी इस स्तर तक नहीं बदला गया है क्योंकि नए वायुगतिकीय नियम होंगे, और बिजली इकाइयाँ, जबकि पिछले 12 वर्षों में उपयोग की जाने वाली इकाइयों के समान ही हैं, प्रौद्योगिकी के संदर्भ में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं।
इंजन और वायुगतिकीय परिवर्तन क्या हैं?
बिजली इकाइयाँ 1.6-लीटर V6 टर्बो-हाइब्रिड इंजन पर आधारित रहेंगी, लेकिन ऊर्जा-रिकवरी सेटअप में एक बड़े बदलाव के साथ। एमजीयू-एच प्रणाली को खत्म कर दिया गया है, और इसके स्थान पर अब कुल उत्पादन का एक बड़ा हिस्सा विद्युत क्षेत्र से आएगा, जो कुल बिजली का लगभग आधा हिस्सा होगा।
इन अद्यतनों ने वायुगतिकीय डिज़ाइन में एक महत्वपूर्ण पुनर्विचार को मजबूर कर दिया है। 2022 में शुरू किए गए ग्राउंड-इफ़ेक्ट को हटा दिया गया है, और अब सक्रिय फ्रंट और रियर विंग जोड़ दिए गए हैं। इसका उद्देश्य सीधी-रेखा के प्रदर्शन को बढ़ावा देना और ब्रेकिंग चरणों के दौरान कारों को अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने की अनुमति देना है।
अब कोई डीआरएस नहीं, ओवरटेक मोड चालू
मशहूर डीआरएस प्रणाली ने खेल से संन्यास ले लिया है. इसका कारण दौड़ के दौरान अन्य प्रयोजनों के लिए पिछला विंग खोलना था। डीआरएस के बजाय, ओवरटेकिंग मोड आता है, जो ड्राइवरों को अतिरिक्त विद्युत शक्ति देगा। सेटिंग पूरी तरह से ओवरटेक करने के लिए डिज़ाइन की गई है और इसे केवल तभी सक्रिय किया जा सकता है जब ड्राइवर कार से एक सेकंड के भीतर आगे हो।
F1 2026: नई शब्दावली
नियम-निर्माता कह रहे हैं कि ऊर्जा परिनियोजन, पुनर्जनन और संरक्षण पर निर्णय लेने के लिए ड्राइवरों के हाथों में अधिक शक्ति होगी। नए नियमों का मतलब है कि ड्राइवरों के पास दौड़ के दौरान उपयोग करने के लिए विभिन्न प्रकार के साधन होंगे।
ओवरटेक मोड: यह सिस्टम मौजूदा DRS की जगह लेता है. यह अतिरिक्त विद्युत शक्ति का एक छोटा सा उछाल प्रदान करता है जिसका उपयोग तब किया जा सकता है जब ड्राइवर कार के आगे एक सेकंड के भीतर होता है, जिससे उन्हें आगे बढ़ने में मदद मिलती है।
विज्ञापन साधन: एक ड्राइवर-नियंत्रित फ़ंक्शन जो मांग पर हाइब्रिड सिस्टम से ऊर्जा जारी करता है, चाहे हमला करना हो या बचाव करना हो। एक बटन दबाने पर यह इंजन और बैटरी से अधिकतम संयुक्त आउटपुट देता है।
दोनों मोड को सावधानी से प्रबंधित किया जाना चाहिए, क्योंकि उपलब्ध ऊर्जा सीमित है और खराब समय के कारण ड्राइवर बाद में असुरक्षित हो सकता है।
सक्रिय वायुगतिकी: आगे और पीछे के पंख स्वचालित रूप से अपना कोण बदलते हैं – खिंचाव को कम करने और गति बढ़ाने के लिए सीधी रेखाओं पर खुलते हैं, फिर डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए कोनों में बंद होते हैं।
रिचार्ज: ड्राइवर ब्रेक लगाने के दौरान, स्ट्रेट्स के अंत में थ्रॉटल लिफ्ट के दौरान, या ट्रैक के उन हिस्सों में जहां केवल आंशिक बिजली की आवश्यकता होती है, ऊर्जा एकत्र करके बैटरी को टॉप अप कर सकते हैं।
परिवर्तनों पर क्या प्रतिक्रिया है?
लुईस हैमिल्टन ने कहा कि यह अनुमान लगाना कठिन है कि परिवर्तनों के साथ क्या होगा और उम्मीद है कि गीली दौड़ कम डाउनफोर्स के साथ कठिन होगी।
लुईस हैमिल्टन कहते हैं, “यह अनुमान लगाना वास्तव में कठिन है कि यह कैसा होने वाला है।” “मैं इसे तूल नहीं देना चाहता। मैं बहुत अधिक नकारात्मक बातें नहीं कहना चाहता।
“यह बहुत अलग लगता है और मुझे यकीन नहीं है कि आप इसे पसंद करेंगे। लेकिन शायद मुझे आश्चर्य होगा। शायद यह आश्चर्यजनक होगा। शायद ओवरटेक करना अविश्वसनीय होगा। शायद ओवरटेक करना आसान होगा। मुझे नहीं पता।”
“हमारे पास कम डाउनफोर्स, अधिक टॉर्क है। बारिश में गाड़ी चलाना, मैं कल्पना कर सकता हूं कि यह बहुत, बहुत, बहुत कठिन होने वाला है। हमारे पास आज जो है उससे कहीं अधिक कठिन है। लेकिन जैसा कि मैंने कहा, हम पहुंच सकते हैं और हमारी उम्मीद से बेहतर पकड़ हो सकती है।”
ड्राइवरों के लिए सभी नए बदलावों और चुनौतियों के साथ F1 2026 सीज़न पहले से ही रोमांचक होने का वादा करता है।
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