सूत्रों ने कहा कि यूक्रेन युद्ध के बाद से भारत को रूसी कच्चे तेल पर भारी छूट मिल रही थी, लेकिन इसमें गिरावट आई है, लेकिन रूस द्वारा संचालित संस्थाओं द्वारा ली जाने वाली शिपिंग दरें ‘अपारदर्शी’ और सामान्य से अधिक बनी हुई हैं। रूस भारतीय रिफाइनरों को पश्चिम द्वारा लगाए गए 60 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल मूल्य सीमा से कम कीमत पर बिल देता है, लेकिन बाल्टिक और काला सागर से पश्चिमी तट तक डिलीवरी के लिए 11 अमेरिकी डॉलर से 19 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल के बीच शुल्क लेता है, जो सामान्य दर से दोगुना है। , मामले की जानकारी रखने वाले तीन सूत्रों ने कहा।
रूसी बंदरगाहों से भारत तक 11-19 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल की शिपिंग लागत – इसमें से कुछ 100+ टैंकरों पर कथित तौर पर रूसी अभिनेताओं द्वारा छाया बेड़े के लिए अधिग्रहित की गई – तुलनीय दूरी के लिए दरों से अधिक है, जैसे फारस की खाड़ी से यात्रा रॉटरडैम के लिए. पिछले साल फरवरी में यूक्रेन पर मास्को के आक्रमण के बाद, रूसी तेल पर यूरोपीय खरीदारों और जापान जैसे एशिया के कुछ खरीदारों ने प्रतिबंध लगा दिया था और इसे त्याग दिया था। इसके चलते रूसी यूराल्स क्रूड का कारोबार ब्रेंट क्रूड (वैश्विक बेंचमार्क) से कम कीमत पर किया जाने लगा। सूत्रों ने कहा कि रूसी यूराल ग्रेड पर छूट हालांकि पिछले साल के मध्य में लगभग 30 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल के स्तर से कम होकर 4 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल के करीब आ गई है।
भारतीय रिफाइनर, जो जमीन के नीचे से निकाले गए कच्चे तेल को पेट्रोल और डीजल जैसे तैयार उत्पादों में परिवर्तित करते हैं, अब रूसी तेल के सबसे बड़े खरीदार हैं क्योंकि वाहनों के बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण और अस्थिर अर्थव्यवस्था में मांग के मुद्दों के कारण चीनी आयात अधिकतम हो गया है। रियायती तेल पर कब्ज़ा करने के लिए भारतीय रिफ़ाइनर्स ने यूक्रेन-पूर्व युद्ध के समय में अपनी पूरी खरीद के 2 प्रतिशत से भी कम को बढ़ाकर 44 प्रतिशत कर लिया।
लेकिन ये छूटें कम हो रही हैं क्योंकि इंडियन ऑयल कॉरपोरेशन (आईओसी), हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड, भारत पेट्रोलियम कॉरपोरेशन लिमिटेड (बीपीसीएल), मैंगलोर रिफाइनरी एंड पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड और एचपीसीएल-मित्तल एनर्जी लिमिटेड जैसी सरकारी-नियंत्रित इकाइयों के साथ-साथ निजी कंपनियां भी कम हो रही हैं। रिफाइनर रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड और नायरा एनर्जी लिमिटेड रूस के साथ अलग से सौदे पर बातचीत जारी रखे हुए हैं। सूत्रों ने कहा कि छूट अधिक हो सकती थी यदि राज्य नियंत्रित इकाइयां, जो भारत में प्रतिदिन आने वाले 2 मिलियन बैरल रूसी तेल का लगभग 60 प्रतिशत हिस्सा हैं, एक साथ बातचीत करतीं।
एक सूत्र ने कहा, “चीनी मांग चरम पर पहुंच गई है और यूरोप रूस से कोई भी समुद्री कच्चा तेल नहीं खरीद रहा है। इसलिए भारत बढ़ती भूख वाला एकमात्र गंतव्य बना हुआ है। और अगर वे (रिफाइनर) एक साथ बातचीत करते, तो बड़ी छूट प्राप्त की जा सकती थी।” इस पर विचार करें, IOC एकमात्र ऐसी कंपनी है जिसने टर्म या फिक्स्ड वॉल्यूम डील की है। अन्य रिफाइनर निविदा के आधार पर खरीदारी जारी रखते हैं। पिछले साल फरवरी में यूक्रेन पर रूस के आक्रमण से पहले, भारत रूसी कच्चे तेल का एक छोटा आयातक था, फरवरी 2022 तक 12 महीनों में लगभग 44,500 बैरल प्रति दिन (बीपीडी) की खरीद के साथ।
रूस से भारत की समुद्री कच्चे तेल की खरीद कुछ महीने पहले चीन द्वारा की गई खरीद से अधिक हो गई है। सूत्रों ने कहा कि भारतीय रिफाइनरियां डिलीवरी के आधार पर रूस से कच्चा तेल खरीदती हैं, जिससे शिपिंग और बीमा की व्यवस्था करने की जिम्मेदारी मास्को पर आ जाती है। उन्होंने कहा, जबकि तेल के लिए चालान 60 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल या उससे कुछ कम है, शिपिंग और बीमा दर का बिल रूस को तीन गैर-प्रसिद्ध एजेंसियों से प्राप्त उद्धरणों के अनुसार है, जिसका स्वतंत्र रूप से मूल्यांकन नहीं किया जा सकता है और यह अपारदर्शी रहता है। . उन्होंने कहा कि यूराल्स क्रूड का वास्तविक बिक्री मूल्य लगभग 70-75 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल है, जो रूसी तेल राजस्व का एक बड़ा हिस्सा तीन छाया एजेंसियों को देता है।
G7 ने यूक्रेन में अपने युद्ध के वित्तपोषण की मास्को की क्षमता को सीमित करने की कोशिश करने के लिए दिसंबर 2022 से रूसी तेल पर 60 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल की कीमत की सीमा लगा दी। मूल्य सीमा का मतलब है कि गठबंधन देशों में स्थित कंपनियां तेल के परिवहन के लिए समुद्री सेवाएं तभी प्रदान करना जारी रखेंगी जब वह तेल मूल्य सीमा स्तर पर या उससे नीचे बेचा जाता है। ऐतिहासिक रूप से गठबंधन देशों में स्थित कंपनियों का प्रासंगिक समुद्री बीमा उत्पादों और पुनर्बीमा बाजार में लगभग 90 प्रतिशत हिस्सा रहा है। सूत्रों ने कहा कि जहाजों और बीमा प्राप्त करने के लिए, रूस बिल में तेल की कीमत 60 अमेरिकी डॉलर या उससे कम रखता है और शिपिंग और बीमा के लिए खरीदारों को तीन एजेंसियों से प्राप्त उद्धरणों के आधार पर बिल देता है।
2022 तक, बाल्टिक एक्सचेंज, एक लंदन शिपिंग उद्योग क्लियरिंगहाउस, दो मानकीकृत संकेतक, टीडी6 और टीडी17 उद्धृत कर रहा था, जो शिपिंग लागत के लिए बेंचमार्क के रूप में काम कर रहे थे। लेकिन 2022 के अंत से, रूसी क्रूड अब रॉटरडैम और ऑगस्टा में नहीं बेचा जाता है और बाल्टिक एक्सचेंज ने TD17 को सूचीबद्ध करना बंद कर दिया है और TD6 संकेतक को संशोधित कर दिया है, इसलिए यह आवश्यक रूप से रूसी कार्गो पर लागू नहीं होता है। इसके अलावा, अतिरिक्त टैंकरों को टाइम चार्टर के आधार पर बुक किया जाता है, जिससे एकल यात्रा की लागत भी गैर-पारदर्शी हो जाती है। उन्होंने कहा कि इन टैंकरों को बाल्टिक एक्सचेंज शिपिंग ब्रोकरों के माध्यम से बुक नहीं किया जाता है, इसलिए वास्तविक लागत पर जानकारी की कमी है।
यूरोपीय संघ, जी7 या नॉर्वे में बीमाकृत रूसी तेल से लदे जहाजों का अनुपात मई में 46.3 प्रतिशत था, जबकि पिछले साल फरवरी में यह 78 प्रतिशत था। ये देश रूसी तेल भेजने के लिए टैंकर भी उपलब्ध कराते रहते हैं। मई 2023 में रूसी तेल ले जाने वाले 28 प्रतिशत से अधिक तेल टैंकर यूरोपीय संघ, जी7 या नॉर्वे से आए, जो युद्ध-पूर्व युग के 58 प्रतिशत से कम है। यूएई-पंजीकृत टैंकरों की संख्या 37 प्रतिशत (युद्ध-पूर्व युग में 13.4 प्रतिशत) और 12.3 प्रतिशत हांगकांग सहित चीन से आती है। शेष 22 प्रतिशत की उत्पत्ति ज्ञात नहीं है।
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