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कई भारतीय शहरों में वायु प्रदूषण का स्तर खतरनाक ऊंचाइयों तक पहुंच गया है, जिसमें कई अध्ययनों ने इसके तत्काल और दीर्घकालिक स्वास्थ्य प्रभावों को उजागर किया है। (प्रतिनिधि छवि)
मंगलवार को विधानसभा में एक सीएजी रिपोर्ट के अनुसार, पीयूसी प्रमाण पत्र जारी करने में अनियमितताएं, अविश्वसनीय वायु गुणवत्ता निगरानी प्रणाली, और प्रदूषण नियंत्रण उपायों के खराब प्रवर्तन में अनियमितताएं, मंगलवार को सीएजी रिपोर्ट के अनुसार, इसके प्रदूषण नियंत्रण तंत्रों में अंतराल को बढ़ा दिया गया है।
मुख्यमंत्री रेखा गुप्ता द्वारा प्रस्तुत 'वाहन वायु प्रदूषण दिल्ली में' की रिपोर्ट ने राष्ट्रीय राजधानी में बिगड़ते प्रदूषण परिदृश्य के पीछे प्रमुख कारणों के रूप में प्रमुख नीतिगत अंतराल और कमजोर प्रवर्तन और एजेंसियों के बीच खराब समन्वय पर प्रकाश डाला।
रिपोर्ट में कहा गया है कि 1.08 लाख से अधिक वाहनों को नियंत्रण के तहत प्रदूषण जारी किया गया था (पीयूसी) प्रमाणपत्रों के बावजूद उन्हें कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) और हाइड्रोकार्बन (एचसी) का उत्सर्जन करने योग्य सीमा से परे उत्सर्जित किया गया था।
कई मामलों में, कई वाहनों को एक ही समय में प्रमाण पत्र जारी किए गए थे, कभी -कभी एक -दूसरे के एक मिनट के भीतर, यह कहा गया था।
2015 और 2020 के बीच, प्रदूषण की सीमाओं को पार करने वाले लगभग 4,000 डीजल वाहन अभी भी अनुपालन के रूप में प्रमाणित किए गए थे, जिससे उन्हें अपने उच्च उत्सर्जन स्तरों के बावजूद सड़क पर बने रहने की अनुमति मिली।
दिल्ली में पिछली AAM AADMI पार्टी (AAP) के प्रदर्शन पर 14 CAG रिपोर्टों में से, एक्साइज और हेल्थ सहित आठ, बीजेपी सरकार द्वारा अब तक विधानसभा में शामिल किया गया है, जिसने 26 साल से अधिक समय के बाद दिल्ली के प्रभार को पूरा करने के लिए कहा। केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (CPCB) द्वारा, प्रदूषण नियंत्रण उपायों में अशुद्धि के बारे में चिंताओं के बारे में चिंता करता है।
दैनिक रूप से रिपोर्ट किए गए वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) मूल्य हमेशा वास्तविक प्रदूषण के स्तर को प्रतिबिंबित नहीं कर सकते हैं, जिससे अधिकारियों के लिए प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया देना मुश्किल हो जाता है, यह नोट किया गया।
रिपोर्ट में पिछली AAP सरकार की भी आलोचना की गई थी, जिसमें प्रदूषण के सटीक स्रोतों की पहचान करने के लिए किसी भी वास्तविक समय के अध्ययन में विफल रहने के लिए, लक्षित समाधान तैयार करने में एक महत्वपूर्ण कदम था।
रिपोर्ट में कहा गया है, “वाहन दिल्ली की खराब वायु गुणवत्ता के प्रमुख स्थानीय योगदानकर्ताओं में से एक हैं।”
2018-19 से 2020-21 तक 47.51 लाख ओवरएज ओवरएज वाहनों में से एक की आवश्यकता होती है, सरकार ने केवल 2.98 लाख ऐसे वाहनों को समाप्त कर दिया, जो अंत-जीवन-वाहन (ईएलवी) के एक छोटे से अंश (6.27 प्रतिशत) की थी, ” कहा, यह दर्शाता है कि ये ईएलवी अभी भी दिल्ली सड़कों पर प्लाई कर रहे थे।
मार्च 2021 तक 347 impounded वाहनों में से किसी को भी नहीं छोड़ा गया था, और गड्ढों को लागू करने की क्षमता 41 लाख से अधिक वाहनों की तुलना में केवल 4,000 वाहनों के लिए जगह के साथ अपर्याप्त है, जो कि स्क्रैपिंग का इंतजार कर रही है, इसने कहा।
रिपोर्ट में कहा गया है कि अपर्याप्त प्रवर्तन एक और बड़ी चुनौती है।
परिवहन विभाग की प्रवर्तन शाखा में प्रदूषण-जाँच उपकरणों से लैस पर्याप्त कर्मचारी या वाहन नहीं हैं, जिससे उल्लंघन की निगरानी करना मुश्किल हो जाता है।
कर्मचारियों की कमी के अलावा, प्रवर्तन टीमों के पास पीयूसी उपकरणों के साथ चलने वाले वाहन नहीं थे, जो दृष्टिगत रूप से प्रदूषण वाले वाहनों की जांच करने के लिए थे, जिसके परिणामस्वरूप दिल्ली में प्रवेश बिंदुओं का अपर्याप्त कवरेज होता है, जो रिपोर्ट के अनुसार एक कमजोर प्रवर्तन शासन का संकेत देता है।
स्थान-वार वाहनों के लोड के बारे में इनपुट डेटा की अनुपस्थिति में, कुछ बीमार-सुसज्जित प्रवर्तन टीमों की तैनाती भी उप-इष्टतम होने के लिए बाध्य थी, इसके अलावा, प्रवेश बिंदुओं पर आईएसबीटीएस का विकास एक और मुद्दा है।
31 मार्च, 2018 को समाप्त वर्ष के लिए CAG रिपोर्ट ने यह भी कहा कि सुप्रीम कोर्ट के निर्देश (1998) ने नेशनल कैपिटल टेरिटरी ऑफ नेशनल कैपिटल टेरिटरी ऑफ दिल्ली (GNCTD) को दक्षिण-पश्चिम और उत्तरी प्रवेश बिंदुओं पर दो ISBTS की स्थापना के लिए दिल्ली के लिए दो ISBTS की स्थापना के लिए राजधानी की पेरिफेरी से परे डीजल-पावर्ड इंटर-स्टेट बसों के प्रवेश को रोकने के लिए अनुपालन नहीं किया था।
दिल्ली सरकार ने सुप्रीम कोर्ट के निर्देशों के बाद से 20 से अधिक वर्षों के बावजूद, द्वारका और नरेला में दो नए आईएसबीटी स्थापित नहीं किए।
प्रवेश बिंदुओं पर आईएसबीटी की अनुपस्थिति में, डीजल-संचालित अंतर-राज्य बसों को मौजूदा आईएसबीटी (सराई केल खान और कश्मीरी गेट पर) तक पहुंचने के लिए शहर को पार करने के लिए मजबूर किया गया था।
परिवहन विभाग ने नवंबर 2021 में कहा कि दो नए आईएसबीटी के विकास के प्रस्तावों पर काम किया जा रहा है, और यह तय किया गया है कि द्वारका आईएसबीटी को पीडब्ल्यूडी द्वारा विकसित किया जाएगा।
इसके अतिरिक्त, पार्किंग बुनियादी ढांचे में सुधार के लिए धन के प्रबंधन पर चिंताओं को उठाया गया है। रिपोर्ट में कहा गया है कि जब पार्किंग सुविधाओं के लिए करों के माध्यम से पैसा एकत्र किया गया था, तो कोई आधिकारिक रिकॉर्ड नहीं था कि इन फंडों का उपयोग कैसे किया गया था।
खराब तरीके से प्रबंधित पार्किंग भीड़ और वाहन उत्सर्जन में वृद्धि में योगदान देती है, शहर की वायु गुणवत्ता को और खराब कर देती है, यह कहा।
वर्षों के सरकारी हस्तक्षेपों और कार्य योजनाओं के बावजूद, रिपोर्ट में कहा गया है कि दिल्ली का प्रदूषण संकट केवल बाहरी कारकों जैसे कि पड़ोसी राज्यों में फसल जलने जैसे बाहरी कारकों का परिणाम नहीं था, बल्कि शहर के भीतर ही विनियमन और प्रवर्तन में प्रणालीगत विफलताओं द्वारा भी ईंधन दिया जाता है।
निष्कर्षों से पता चला कि जबकि अधिकारियों ने प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए उपाय किए हैं, खराब प्रवर्तन और एजेंसियों के बीच समन्वय की कमी ने रिपोर्ट के अनुसार सार्थक प्रगति को रोका है।
इसने वाहनों के उत्सर्जन, औद्योगिक प्रदूषण, निर्माण धूल और दिल्ली की बिगड़ती वायु गुणवत्ता में प्राथमिक योगदानकर्ताओं के रूप में जलने वाले स्टबल को भी इंगित किया।
इसके अतिरिक्त, अनुचित अपशिष्ट निपटान, बायोमास बर्निंग, और सीमित हरे रंग के कवर ने स्थिति को और बढ़ा दिया।
रिपोर्ट में सरकार की प्रतिक्रिया और नीतिगत अंतरालों पर प्रकाश डाला गया, जिसमें उल्लेख किया गया कि कई नीतियां और कार्य योजनाएं मौजूद थीं, लेकिन उनके पास सख्त प्रवर्तन और अंतर -समन्वय समन्वय का अभाव था।
इसने बेहतर निगरानी, सख्त प्रदूषण नियंत्रण उपायों और सार्वजनिक जागरूकता में सुधार की आवश्यकता पर भी प्रकाश डाला।
(यह कहानी News18 कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फ़ीड – PTI से प्रकाशित की गई है)
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