बुलेट ट्रेन के लिए टनल बोरिंग मशीनों के आने में देरी | मुंबई समाचार – द टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल), जो क्रियान्वित कर रहा है मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट अभी तक प्राप्त नहीं हुआ है सुरंग बोरिंग मशीनें (टीबीएम) शुरू में अक्टूबर 2024 तक आने वाली थी। अब मशीनें तीन महीने की देरी के बाद आने की उम्मीद है।
मूल योजना के अनुसार, दो टीबीएम के अक्टूबर 2024 तक साइट पर पहुंचने की उम्मीद थी, तीसरे के 2025 में पहुंचने की उम्मीद थी। टीबीएम-1 और टीबीएम-2 की योजना सावली और विक्रोली और विक्रोली और बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स के बीच सुरंग खोदने की थी। बीकेसी), साल के अंत से पहले। टीबीएम-3 को विक्रोली की ओर से सावली तक सुरंग बनाने के लिए तैनात किया जाना था।
एनएचएसआरसीएल के प्रबंध निदेशक विवेक कुमार गुप्ता ने कहा, “टीबीएम दो से तीन महीने में आने की उम्मीद है।”
सुरंग निर्माण में 13.1 मीटर व्यास वाले कटर हेड से लैस टीबीएम का उपयोग किया जाएगा – जो आमतौर पर शहरी मेट्रो प्रणालियों के लिए उपयोग किए जाने वाले 5-6 मीटर कटर हेड से काफी बड़ा है।
सुरंग जमीनी स्तर से 25 से 65 मीटर की गहराई पर चलेगी, जिसका सबसे गहरा बिंदु शिलफाटा के पास पारसिक पहाड़ी के नीचे 114 मीटर तक पहुंचेगा।
एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को बीकेसी और शिलफाटा के बीच 7 किमी समुद्र के नीचे सहित 21 किमी लंबी सुरंग बनाने का ठेका मिला है।
शनिवार को, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने एडीआईटी (अतिरिक्त रूप से संचालित मध्यवर्ती सुरंग) का निरीक्षण किया, जो बीकेसी और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग के निर्माण की सुविधा प्रदान करेगी।
वैष्णव ने टिप्पणी की, “सुरंग की तकनीक और डिजाइन दो ट्रेनों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गुजरने में सक्षम बनाती है। पर्यावरण संरक्षण, वेंटिलेशन और प्रकाश व्यवस्था की सावधानीपूर्वक योजना बनाई गई है। परियोजना के 340 किलोमीटर पर महत्वपूर्ण प्रगति हुई है।”
टनलिंग शब्दावली में, एडीआईटी सुरंग एक क्षैतिज या लगभग क्षैतिज मार्ग है जो मुख्य सुरंग निर्माण स्थल तक पहुंच प्रदान करता है।
घनसाली में 26 मीटर की गहराई पर बनी ADIT सुरंग का आंतरिक आयाम 11 मीटर x 6.4 मीटर है। यह निर्माण और संचालन के दौरान मुख्य सुरंग तक वाहनों को पहुंच प्रदान करेगा। यह आपात्कालीन स्थिति के दौरान निकासी मार्ग के रूप में भी काम कर सकता है।
परियोजना प्रगति अवलोकन
• समग्र भौतिक प्रगति: 47.90% (नवंबर 2024 तक)
• गुजरात:
• सक्षम कार्यों सहित सिविल कार्य: 81.35%
• समग्र प्रगति: 58.31%
• महाराष्ट्र:
• समग्र प्रगति: 28.53%
मुंबई: नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल), जो मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना को क्रियान्वित कर रही है, को अभी तक टनल बोरिंग मशीनें (टीबीएम) नहीं मिली हैं, जो शुरू में अक्टूबर 2024 तक आने वाली थीं। मशीनें अब आने की उम्मीद है तीन महीने की देरी के बाद.
मूल योजना के अनुसार, दो टीबीएम के अक्टूबर 2024 तक साइट पर पहुंचने की उम्मीद थी, तीसरे के 2025 में पहुंचने की उम्मीद थी। टीबीएम-1 और टीबीएम-2 की योजना सावली और विक्रोली और विक्रोली और बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स के बीच सुरंग खोदने की थी। बीकेसी), साल के अंत से पहले। टीबीएम-3 को विक्रोली की ओर से सावली तक सुरंग बनाने के लिए तैनात किया जाना था।
एनएचएसआरसीएल के प्रबंध निदेशक विवेक कुमार गुप्ता ने कहा, “टीबीएम दो से तीन महीने में आने की उम्मीद है।”
सुरंग निर्माण में 13.1 मीटर व्यास वाले कटर हेड से लैस टीबीएम का उपयोग किया जाएगा – जो आमतौर पर शहरी मेट्रो प्रणालियों के लिए उपयोग किए जाने वाले 5-6 मीटर कटर हेड से काफी बड़ा है।
सुरंग जमीनी स्तर से 25 से 65 मीटर की गहराई पर चलेगी, जिसका सबसे गहरा बिंदु शिलफाटा के पास पारसिक पहाड़ी के नीचे 114 मीटर तक पहुंचेगा।
एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड को बीकेसी और शिलफाटा के बीच 7 किमी समुद्र के नीचे सहित 21 किमी लंबी सुरंग बनाने का ठेका मिला है।
शनिवार को, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने एडीआईटी (अतिरिक्त रूप से संचालित मध्यवर्ती सुरंग) का निरीक्षण किया, जो बीकेसी और शिलफाटा के बीच 21 किलोमीटर लंबी सुरंग के निर्माण की सुविधा प्रदान करेगी।
वैष्णव ने टिप्पणी की, “सुरंग की तकनीक और डिजाइन दो ट्रेनों को 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गुजरने में सक्षम बनाती है। पर्यावरण संरक्षण, वेंटिलेशन और प्रकाश व्यवस्था की सावधानीपूर्वक योजना बनाई गई है। परियोजना के 340 किलोमीटर पर महत्वपूर्ण प्रगति हुई है।”
टनलिंग शब्दावली में, एडीआईटी सुरंग एक क्षैतिज या लगभग क्षैतिज मार्ग है जो मुख्य सुरंग निर्माण स्थल तक पहुंच प्रदान करता है।
घनसाली में 26 मीटर की गहराई पर बनी ADIT सुरंग का आंतरिक आयाम 11 मीटर x 6.4 मीटर है। यह निर्माण और संचालन के दौरान मुख्य सुरंग तक वाहनों को पहुंच प्रदान करेगा। यह आपात्कालीन स्थिति के दौरान निकासी मार्ग के रूप में भी काम कर सकता है।
परियोजना प्रगति अवलोकन
• समग्र भौतिक प्रगति: 47.90% (नवंबर 2024 तक)
• गुजरात:
• सक्षम कार्यों सहित सिविल कार्य: 81.35%
• समग्र प्रगति: 58.31%
• महाराष्ट्र:
• समग्र प्रगति: 28.53%