मुंबई: एक के मद्देनजर दुखद घटना जिसने तीन की जान ले ली रेलवे कर्मचारी 22 जनवरी को ए विशेष जांच पैनल सुधार की अनुशंसा की है सुरक्षा प्रोटोकॉल और इसका बेहतर उपयोग तकनीकी उपकरण ताकि ऐसी घटनाओं की पुनरावृत्ति को रोका जा सके।
मुख्य सिग्नलिंग इंस्पेक्टर वासु मित्रा (55), इलेक्ट्रिकल सिग्नलिंग मेंटेनर सोमनाथ लाम्बुत्रे (36), और हेल्पर सचिन वानखेड़े (37) जनवरी को वसई और नायगांव स्टेशनों के बीच सिग्नल विफलता को देखते समय गुजरती ट्रेन से टकरा गए।
पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) ने परिस्थितियों की जांच करने और भविष्य की त्रासदियों को रोकने के लिए कार्रवाई योग्य उपायों का प्रस्ताव देने के लिए एक तीन सदस्यीय पैनल का गठन किया है।
पैनल की व्यापक जांच ने सुरक्षा प्रोटोकॉल को बढ़ाने और तकनीकी प्रगति का लाभ उठाने के उद्देश्य से कई सिफारिशें की हैं।
प्रस्तावित उपायों में उन्नत अलर्ट सिस्टम की स्थापना, घटनाओं का दस्तावेजीकरण करने के लिए ट्रेनों को फ्रंट-फेसिंग कैमरों से लैस करना और ट्रैक रखरखाव टीमों को चेतावनी देने के लिए समर्पित लुकआउट कर्मियों को नियुक्त करना शामिल है।
इसके अलावा, पैनल रेलवे कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पटरियों के नजदीक सुरक्षित मार्गों की स्थापना और संवेदनशील क्षेत्रों के पास आपातकालीन शरण स्थलों के निर्माण की वकालत करता है।
रखरखाव कार्यों के दौरान संचार और जागरूकता बढ़ाने के लिए, पैनल उच्च शक्ति वाली वीएचएफ संचार प्रणालियों के कार्यान्वयन और मोटरमैन की कैब से सामने के दृश्य को रिकॉर्ड करने के लिए तंत्र के एकीकरण का सुझाव देता है। इसके अतिरिक्त, ट्रेन हेडलाइट्स की चमक को नियंत्रित करने और आने वाली ट्रेनों की अग्रिम चेतावनी प्रदान करने के लिए तकनीकी समाधान तलाशने की भी सिफारिश की जाती है।
पैनल ने यह भी बताया कि यदि मोटरमैन आने वाली ट्रेन के लिए रोशनी कम कर देता है, तो काम करने वाले कर्मचारियों को इसकी दृश्यता और रेट्रोरिफ्लेक्टिव जैकेट के प्रतिबिंब के लिए कैब पर कोहरे/कम ऊंचाई वाली रोशनी का प्रावधान होना चाहिए।
पैनल ने फील्ड स्टाफ को सुरक्षा प्रोटोकॉल के प्रति संवेदनशील बनाने के लिए लगातार सेमिनार और कार्यशालाओं का आग्रह किया। यह जोखिमों को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए सक्रिय लाइनों पर काम के दौरान सतर्क साथियों की महत्वपूर्ण भूमिका पर भी जोर देता है।
पैनल ने अपनी जांच में पाया कि जांच कई कारकों का परिणाम थी, जैसे कि रात का समय, दोनों तरफ की पटरियों पर ट्रेनों की आवाजाही, जिसमें कर्मचारियों को दूसरी लाइन पर जाने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिल सका क्योंकि वे तीन लाइनों में ट्रेनों के बीच फंसे हुए थे और उन्हें ऐसा करना पड़ा होगा। दूर जाने की कोशिश करते समय धराशायी हो गया।
मुख्य सिग्नलिंग इंस्पेक्टर वासु मित्रा (55), इलेक्ट्रिकल सिग्नलिंग मेंटेनर सोमनाथ लाम्बुत्रे (36), और हेल्पर सचिन वानखेड़े (37) जनवरी को वसई और नायगांव स्टेशनों के बीच सिग्नल विफलता को देखते समय गुजरती ट्रेन से टकरा गए।
पश्चिम रेलवे (डब्ल्यूआर) ने परिस्थितियों की जांच करने और भविष्य की त्रासदियों को रोकने के लिए कार्रवाई योग्य उपायों का प्रस्ताव देने के लिए एक तीन सदस्यीय पैनल का गठन किया है।
पैनल की व्यापक जांच ने सुरक्षा प्रोटोकॉल को बढ़ाने और तकनीकी प्रगति का लाभ उठाने के उद्देश्य से कई सिफारिशें की हैं।
प्रस्तावित उपायों में उन्नत अलर्ट सिस्टम की स्थापना, घटनाओं का दस्तावेजीकरण करने के लिए ट्रेनों को फ्रंट-फेसिंग कैमरों से लैस करना और ट्रैक रखरखाव टीमों को चेतावनी देने के लिए समर्पित लुकआउट कर्मियों को नियुक्त करना शामिल है।
इसके अलावा, पैनल रेलवे कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पटरियों के नजदीक सुरक्षित मार्गों की स्थापना और संवेदनशील क्षेत्रों के पास आपातकालीन शरण स्थलों के निर्माण की वकालत करता है।
रखरखाव कार्यों के दौरान संचार और जागरूकता बढ़ाने के लिए, पैनल उच्च शक्ति वाली वीएचएफ संचार प्रणालियों के कार्यान्वयन और मोटरमैन की कैब से सामने के दृश्य को रिकॉर्ड करने के लिए तंत्र के एकीकरण का सुझाव देता है। इसके अतिरिक्त, ट्रेन हेडलाइट्स की चमक को नियंत्रित करने और आने वाली ट्रेनों की अग्रिम चेतावनी प्रदान करने के लिए तकनीकी समाधान तलाशने की भी सिफारिश की जाती है।
पैनल ने यह भी बताया कि यदि मोटरमैन आने वाली ट्रेन के लिए रोशनी कम कर देता है, तो काम करने वाले कर्मचारियों को इसकी दृश्यता और रेट्रोरिफ्लेक्टिव जैकेट के प्रतिबिंब के लिए कैब पर कोहरे/कम ऊंचाई वाली रोशनी का प्रावधान होना चाहिए।
पैनल ने फील्ड स्टाफ को सुरक्षा प्रोटोकॉल के प्रति संवेदनशील बनाने के लिए लगातार सेमिनार और कार्यशालाओं का आग्रह किया। यह जोखिमों को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए सक्रिय लाइनों पर काम के दौरान सतर्क साथियों की महत्वपूर्ण भूमिका पर भी जोर देता है।
पैनल ने अपनी जांच में पाया कि जांच कई कारकों का परिणाम थी, जैसे कि रात का समय, दोनों तरफ की पटरियों पर ट्रेनों की आवाजाही, जिसमें कर्मचारियों को दूसरी लाइन पर जाने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिल सका क्योंकि वे तीन लाइनों में ट्रेनों के बीच फंसे हुए थे और उन्हें ऐसा करना पड़ा होगा। दूर जाने की कोशिश करते समय धराशायी हो गया।
