साइरस मिस्त्री की मौत: ऑडिट में 30 सुरक्षा खतरों का पता चला, अपर्याप्त सड़क रखरखाव और संकेतों पर चिंता जताई

टाटा संस के पूर्व सीईओ साइरस मिस्त्री की मौत ने पूरे भारत में सड़क सुरक्षा को लेकर चिंता बढ़ा दी है। सरकार ने मिस्त्री की मृत्यु के बाद और दुर्घटनाओं से बचने के लिए कई कानूनों को अनिवार्य कर दिया है। हाल ही में एक सड़क सुरक्षा ऑडिट से पता चला है कि महाराष्ट्र में मंडोर और गुजरात में अछाड के बीच NH-48 के 70 किलोमीटर के हिस्से में खराब रखरखाव वाली सड़कें, ड्राइवरों को मार्गदर्शन करने के लिए अपर्याप्त संकेत, दो दर्जन से अधिक मध्य उद्घाटन, और लापता सड़क चिह्न हैं, जिसके कारण कई दुर्घटनाएं। ऑडिट इंटरनेशनल रोड फेडरेशन (IRF) की एक टीम द्वारा किया गया था। घातक कार दुर्घटना, जिसके कारण उद्योगपति साइरस मिस्त्री और एक अन्य सह-मालिक की मौत हो गई, 4 सितंबर को इसी खंड पर हुई।

आईआरएफ के इंडिया चैप्टर द्वारा गठित टीम द्वारा ऑडिट में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए तत्काल कम लागत वाले काउंटर उपायों की सिफारिश की गई है। इनमें डायवर्सन और पुलों से पहले गति सीमा में कमी को निर्दिष्ट करने वाले गति सीमा संकेतों की स्थापना, कम कैरिजवे की चेतावनी, ओवरटेकिंग के खिलाफ, त्वरित रखरखाव, मध्य उद्घाटन को बंद करना और ड्राइवरों को मार्गदर्शन करने के लिए उचित चिह्नों की स्थापना शामिल है।

“देश को हिला देने वाले पालघर में घातक दुर्घटना के एक हफ्ते बाद ही ऑडिट किया गया था। आईआरएफ ने कहा कि ऑडिट भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) की सहमति के बाद किया गया था। रिपोर्ट को कार्रवाई के लिए एमओआरटीएच और एएनएचएआई को सौंप दिया गया है। केके कपिला, अध्यक्ष, एमेरिटस, इंटरनेशनल रोड फेडरेशन (आईआरएफ) ने कहा।

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“एनएच -48 का 70 किलोमीटर लंबा खंड एक विभाजित कैरिजवे वाला छह लेन का राजमार्ग है, बाईं ओर सूर्य नदी पुल को छोड़कर (एलएचएस) जहां मिस्त्री की कार दुर्घटना के साथ हुई थी।

“इस स्थान पर, पुल (एलएचएस कैरिजवे पर) पर एक दो-लेन कैरिजवे है, और एक मौजूदा संकीर्ण पुल के माध्यम से एक अलग कैरिजवे है, जो पुराने संरेखण पर पहुंचा जा सकता है, जो “निर्विवाद विचलन” के माध्यम से प्रदान किया जाता है। आईआरएफ-इंडिया चैप्टर के प्रेसिडेंट सतीश पारख ने कहा, “रनिंग थ्री-लेन एलएचएस कैरिजवे से नए एलाइनमेंट के एलएचएस कैरिजवे पर पुल से पहले 75-100 मीटर की थोड़ी दूरी पर है।”

“ऑडिट में पाया गया कि इस खंड पर फ्लाईओवर, वाहनों के अंडरपास, पैदल यात्री अंडरपास और पुलिया सहित कई बड़ी और छोटी संरचनाएं स्थित हैं। यह पाया गया कि जिस स्थान पर नवीनतम घातक दुर्घटना हुई, वहां के लिए एक “निर्दयी मोड़” है। तीसरी लेन, जिसे “उचित संकेतों और चिह्नों के बिना अवैज्ञानिक और गैर-मानक तरीके से” बनाया गया है, पारख ने कहा।

“ऑडिट विशेषज्ञों ने पुल से 500 मीटर और 250 मीटर पहले ‘संकीर्ण पुल आगे’ संकेत, 400 मीटर और 200 मीटर पर ‘संकीर्ण पुल-बाएं लेन कम’ संकेत, और ‘दाएं हाथ वक्र चेतावनी’ के चेतावनी संकेतों की स्थापना की सिफारिश की है। ` 600 मीटर पर और फिर से पुल से पहले 400 मीटर पर साइन इन करें।

रिपोर्ट में सिफारिश की गई है कि पुल से 1 किमी की दूरी पर `गति सीमा कम करें` संकेत लगाए जाने चाहिए। आईआरएफ-इंडिया चैप्टर के सीईओ बीजू मुथु ने कहा, “इसने दुर्घटनाओं से बचने के लिए मीडिया में नई जर्सी-प्रकार की ठोस बाधाएं प्रदान करने की सिफारिश की है। इसने कहा कि मानक डिजाइन के अनुसार किसी भी छह-लेन राजमार्ग पर कोई मध्य उद्घाटन नहीं होना चाहिए। यह सभी मध्यस्थों को शीघ्रता से बंद करने की अनुशंसा की है।

(आईएएनएस से इनपुट्स के साथ)