अगर सीट बेल्ट लगी होती तो साइरस मिस्त्री बच सकते थे, विशेषज्ञों का क्या कहना है?

टाटा संस के पूर्व चेयरमैन साइरस मिस्त्री की सड़क दुर्घटना में मौत हो गई। मिस्त्री अपने दोस्त जहांगीर पंडोले के साथ पिछली सीट पर अपनी एसयूवी में यात्रा कर रहे थे। हालाँकि, रिपोर्ट्स इस बात की पुष्टि करती हैं कि साइरस मिस्त्री ने सीट बेल्ट नहीं पहनी हुई थी, और जिसके आवेदन से उनकी जान बच सकती थी। साथ ही, रिपोर्ट्स में दावा किया गया है कि उन्हें आगे की सीट के पीछे की सीट पर बड़ी तेजी से फेंका गया होगा क्योंकि डिवाइडर से टकराने के बाद SUV ने गति खो दी होगी। दुर्घटना में मिस्त्री और पंडोले दोनों बच नहीं पाए और विशेषज्ञों के अनुसार उनकी मौत का कारण सीट बेल्ट नहीं लगाना बताया जा रहा है.

हालांकि पिछली सीटों पर बैठे यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट नहीं पहनने पर केंद्रीय मोटर वाहन नियम (सीएमवीआर) के नियम 138 (3) के तहत 1,000 रुपये का जुर्माना लगता है, लेकिन ज्यादातर लोग या तो इस अनिवार्य नियम से अनजान हैं या बस उन्हें अनदेखा कर देते हैं। यहां तक ​​कि ट्रैफिक पुलिसकर्मी भी सीट बेल्ट नहीं लगाने पर पीछे की सीटों पर बैठे यात्रियों पर शायद ही कभी जुर्माना लगाते हैं।

इंटरनेशनल रोड फेडरेशन में प्रेसिडेंट एमेरिटस केके कपिला ने कहा कि पीछे की सीट पर सीट बेल्ट लगाने की प्रथा बड़े शहरों और महानगरों में भी बहुत कम है और भारत के छोटे शहरों के मध्य में लगभग शून्य है।

प्रारंभिक जांच के अनुसार, मिस्त्री ने सीट बेल्ट नहीं पहनी हुई थी और तेज गति से वाहन चला रहा था और चालक द्वारा “निर्णय की त्रुटि” दुर्घटना का कारण बनी।

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सरकार मोटर वाहनों में सवार लोगों की सुरक्षा बढ़ाने के उपाय कर रही है और अब यह कार निर्माताओं के लिए मोटर वाहनों में कम से कम छह एयरबैग प्रदान करना अनिवार्य करने का इरादा रखती है जो इस अक्टूबर से यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए 8 यात्रियों तक ले जा सकते हैं। साल।

एयरबैग एक वाहन अधिभोगी-संयम प्रणाली है, जो टक्कर के दौरान चालक और वाहन के डैशबोर्ड के बीच हस्तक्षेप करती है, जिससे गंभीर चोटों को रोका जा सकता है।

केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने पिछले साल पीटीआई के साथ एक साक्षात्कार में कहा था कि सरकार मोटर वाहनों में कम से कम छह एयरबैग पेश करेगी, जो ऑटोमोबाइल उद्योग के विरोध के बावजूद 8 यात्रियों को ले जा सकता है।

गडकरी ने कहा था कि छोटी कारों, जो ज्यादातर निम्न मध्यम वर्ग के लोगों द्वारा खरीदी जाती हैं, में भी पर्याप्त संख्या में एयरबैग होने चाहिए और उन्होंने सोचा था कि वाहन निर्माता केवल अमीर लोगों द्वारा खरीदी गई बड़ी कारों में ही आठ एयरबैग प्रदान कर रहे हैं।

“ज्यादातर, निम्न-मध्यम वर्ग के लोग छोटी अर्थव्यवस्था वाली कार खरीदते हैं और अगर उनकी कार में एयरबैग नहीं होंगे और जब दुर्घटनाएं होती हैं, तो इसका परिणाम मृत्यु हो सकता है। इसलिए, मैं सभी कार निर्माताओं से कम से कम छह एयरबैग प्रदान करने की अपील करता हूं। वाहन के सभी प्रकार और खंड,” उन्होंने कहा था।

इस साल की शुरुआत में, मोटर वाहनों में सवारों की सुरक्षा बढ़ाने के लिए, गडकरी ने कहा था कि सरकार ने वाहन निर्माताओं के लिए कार में सामने वाले सभी यात्रियों के लिए तीन-बिंदु सीट बेल्ट प्रदान करना अनिवार्य कर दिया है।

उन्होंने कहा कि यह नियम कार की पिछली पंक्ति में बीच की सीट के लिए भी लागू होगा।

चूंकि ओवरस्पीडिंग भारतीय सड़कों पर सबसे बड़ी हत्यारों में से एक है, इसलिए सरकार ने विभिन्न श्रेणियों की सड़कों के लिए अलग-अलग गति सीमाएं भी लगाई हैं।

वर्तमान में, सड़क परिवहन मंत्रालय द्वारा अधिसूचित अधिकतम गति सीमा कारों के लिए राष्ट्रीय राजमार्गों पर 100 किमी प्रति घंटे और एक्सप्रेसवे पर 120 किमी प्रति घंटे है।

राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड ब्यूरो के आंकड़ों के अनुसार, ‘भारत में दुर्घटना से होने वाली मौतें और आत्महत्याएं – 2021’ के तहत, अधिकांश (59.7 प्रतिशत) सड़क दुर्घटनाएँ अधिक गति के कारण होती हैं, जिसमें 87,050 मौतें और 2.28 लाख लोग घायल होते हैं।

जबकि 2021 में पूरे भारत में सड़क दुर्घटनाओं में 1.55 लाख से अधिक लोगों की जान चली गई, खतरनाक या लापरवाह ड्राइविंग या ओवरटेकिंग ने 25.7 प्रतिशत सड़क दुर्घटनाओं में योगदान दिया, जिससे 42,853 लोगों की मौत हुई और 91,893 लोग घायल हुए।

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राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा परिषद के सदस्य कमल सोई ने कहा कि भारत में सड़कों पर सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त सड़क सुरक्षा मानक हैं, समस्या उन मानकों को लागू करने की है।

उन्होंने कहा, “सड़क निर्माण में बड़े पैमाने पर भ्रष्टाचार है, जिसके कारण खराब असुरक्षित सड़कें होती हैं, जिससे कई दुर्घटनाएं और मौतें होती हैं।”

पीटीआई से इनपुट्स के साथ