मुंबई: जैसे ही न्यूयॉर्क शहर ने रविवार को 60 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में बैटरी पार्क तक लगभग 13 किमी की दूरी तक फैले निर्दिष्ट भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले वाहनों के लिए भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण शुरू किया, मुंबई में परिवहन विशेषज्ञों ने कहा कि अब समय आ गया है कि हम इसे यहां भी लागू करें, खासकर जब वाहनों से धुआं निकलता है। और पीक आवर्स के दौरान विशाल यातायात के कारण धूल अक्सर जहरीले धुएं के रूप में महानगरीय क्षेत्र को ढक लेती है।
मेट्रो नेटवर्क के विस्तार, इलेक्ट्रिक बसों और टैक्सियों के जुड़ने और नई सड़कों और पुलों के बनने से अब मुंबईकरों के लिए अधिक जन परिवहन विकल्प उपलब्ध हैं, इसलिए, वाहन से भरे क्षेत्रों में पीक आवर्स के दौरान भीड़भाड़ शुल्क लगाने से शहर हरा-भरा हो जाएगा। उन्होंने जोड़ा.
मुंबई में प्रति किलोमीटर सड़क पर लगभग 2,300 कारें चलती हैं, जो दुनिया में सबसे अधिक है, और इसके प्रदूषण में जहरीले PM2.5, CO2 और NOx का अनुपात अधिक है, जो मुख्य रूप से वाहनों के धुएं से निकलता है। दक्षिण मुंबई के अधिकांश हिस्से, बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स, लोअर परेल, वर्ली, भायखला, दादर, सायन, बांद्रा, कुर्ला-घाटकोपर-चेंबूर बेल्ट और जुहू-अंधेरी बेल्ट में सुबह और शाम के पीक आवर्स के दौरान भारी ट्रैफिक होता है। जब सर्दी की ठंडक बढ़ जाती है और हवा की गति कम हो जाती है तो ये सभी स्थान अक्सर खराब वायु गुणवत्ता की सूची में आ जाते हैं।
वरिष्ठ परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा कि मुंबई को सबसे पहले भीड़भाड़ शुल्क लागू करना चाहिए था क्योंकि वाहनों की संख्या सालाना औसतन 10-12% बढ़ रही है और बसों की तुलना में उनकी दैनिक वहन क्षमता के मुकाबले 33 गुना अधिक सड़क की जगह छीन रही है, जो कि कारों के लिए केवल चार यात्री और बसों के लिए लगभग 1,000 यात्री हैं। “वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और कुछ अन्य प्रमुख सड़कों पर सिंगापुर की तरह एक प्रणाली होनी चाहिए, जहां पीक ट्रैफिक बढ़ने पर कंजेशन टैक्स काटा जाता है। इंग्लैंड में, सेंट्रल लंदन में कारों के लिए टैक्स लगाया जाता है। मुंबई ऐसा कर सकता है, लेकिन उसे करना होगा फास्टैग के माध्यम से इसके लिए एक कटौती प्रणाली विकसित करें,” उन्होंने कहा। “एक बस सड़क का 30 वर्गमीटर स्थान लेती है, लेकिन 1,000 लोगों को ले जाती है, जबकि एक कार 8 वर्गमीटर क्षेत्र लेती है, लेकिन एक दिन में केवल चार यात्रियों को ले जाती है। यदि आप अधिक स्थान ले रहे हैं और आनुपातिक लोगों को नहीं ले जा रहे हैं, तो और अधिक उपरोक्त, प्रदूषण पैदा कर रहा है, तो आपको किसी भी कीमत पर भारी भीड़भाड़ कर और पार्किंग शुल्क का भुगतान करना होगा।”
वास्तुकार और शहरी योजनाकार नितिन किलावाला ने कहा कि यह एक ऐसा उपाय है जिसे सभी आधुनिक नागरिक समाजों को लागू करना चाहिए। “…हमारे शहर में, तटीय सड़क और ईस्टर्न फ़्रीवे पर कोई टोल नहीं है…जो भीड़ और प्रदूषण पैदा करने के लिए एक प्रोत्साहन की तरह है। हम हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वेरिएंट पेश करके अधिक कुशल कारें बना रहे हैं, लेकिन वे अभी भी हैं धूल प्रदूषण पैदा करना। वास्तव में, पार्किंग शुल्क भी रेडी रेकनर दरों के अनुपात में होना चाहिए,” उन्होंने सुझाव दिया।
पूर्व अतिरिक्त परिवहन आयुक्त सतीश सहस्रबुद्धे ने कहा कि परिवहन आयुक्त वीएम लाल के कार्यकाल के दौरान उन वाहनों को सोमवार को बांद्रा-सायन से आगे कफ परेड की ओर जाने की अनुमति देने का प्रस्ताव रखा गया था, जिनके नंबर प्लेट पर 1 और 2 से अंत हो और तीन और चार को अनुमति दी जाए। दक्षिण मुंबई में यातायात को कम करने के लिए मंगलवार और इसी तरह। “कुछ क्षेत्रों में भीड़भाड़ कर सड़कों पर वाहनों की बढ़ती संख्या और प्रदूषण को रोकने के तरीकों में से एक है। ऑड-ईवन नंबर, कार्यालय समय में बदलाव और सार्वजनिक परिवहन को सब्सिडी देने जैसे अन्य तरीके भी हैं… मुंबई भी कोशिश कर सकता है लेकिन मूल मुद्दा यह है कि जैसे शहरी योजनाकार भवन निर्माण की अनुमति देते समय पानी की आपूर्ति, सीवेज निपटान, बिजली की मांग आदि की जांच करते हैं, तो शहर की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए यातायात पूर्वानुमान या प्रदूषण पूर्वानुमान क्यों नहीं।
मुंबई: जैसे ही न्यूयॉर्क शहर ने रविवार को 60 वीं स्ट्रीट के दक्षिण में बैटरी पार्क तक लगभग 13 किमी की दूरी तक फैले निर्दिष्ट भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले वाहनों के लिए भीड़भाड़ मूल्य निर्धारण शुरू किया, मुंबई में परिवहन विशेषज्ञों ने कहा कि अब समय आ गया है कि हम इसे यहां भी लागू करें, खासकर जब वाहनों से धुआं निकलता है। और पीक आवर्स के दौरान विशाल यातायात के कारण धूल अक्सर जहरीले धुएं के रूप में महानगरीय क्षेत्र को ढक लेती है।
मेट्रो नेटवर्क के विस्तार, इलेक्ट्रिक बसों और टैक्सियों के जुड़ने और नई सड़कों और पुलों के बनने से अब मुंबईकरों के लिए अधिक जन परिवहन विकल्प उपलब्ध हैं, इसलिए, वाहन से भरे क्षेत्रों में पीक आवर्स के दौरान भीड़भाड़ शुल्क लगाने से शहर हरा-भरा हो जाएगा। उन्होंने जोड़ा.
मुंबई में प्रति किलोमीटर सड़क पर लगभग 2,300 कारें चलती हैं, जो दुनिया में सबसे अधिक है, और इसके प्रदूषण में जहरीले PM2.5, CO2 और NOx का अनुपात अधिक है, जो मुख्य रूप से वाहनों के धुएं से निकलता है। दक्षिण मुंबई के अधिकांश हिस्से, बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स, लोअर परेल, वर्ली, भायखला, दादर, सायन, बांद्रा, कुर्ला-घाटकोपर-चेंबूर बेल्ट और जुहू-अंधेरी बेल्ट में सुबह और शाम के पीक आवर्स के दौरान भारी ट्रैफिक होता है। जब सर्दी की ठंडक बढ़ जाती है और हवा की गति कम हो जाती है तो ये सभी स्थान अक्सर खराब वायु गुणवत्ता की सूची में आ जाते हैं।
वरिष्ठ परिवहन विशेषज्ञ अशोक दातार ने कहा कि मुंबई को सबसे पहले भीड़भाड़ शुल्क लागू करना चाहिए था क्योंकि वाहनों की संख्या सालाना औसतन 10-12% बढ़ रही है और बसों की तुलना में उनकी दैनिक वहन क्षमता के मुकाबले 33 गुना अधिक सड़क की जगह छीन रही है, जो कि कारों के लिए केवल चार यात्री और बसों के लिए लगभग 1,000 यात्री हैं। “वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे और कुछ अन्य प्रमुख सड़कों पर सिंगापुर की तरह एक प्रणाली होनी चाहिए, जहां पीक ट्रैफिक बढ़ने पर कंजेशन टैक्स काटा जाता है। इंग्लैंड में, सेंट्रल लंदन में कारों के लिए टैक्स लगाया जाता है। मुंबई ऐसा कर सकता है, लेकिन उसे करना होगा फास्टैग के माध्यम से इसके लिए एक कटौती प्रणाली विकसित करें,” उन्होंने कहा। “एक बस सड़क का 30 वर्गमीटर स्थान लेती है, लेकिन 1,000 लोगों को ले जाती है, जबकि एक कार 8 वर्गमीटर क्षेत्र लेती है, लेकिन एक दिन में केवल चार यात्रियों को ले जाती है। यदि आप अधिक स्थान ले रहे हैं और आनुपातिक लोगों को नहीं ले जा रहे हैं, तो और अधिक उपरोक्त, प्रदूषण पैदा कर रहा है, तो आपको किसी भी कीमत पर भारी भीड़भाड़ कर और पार्किंग शुल्क का भुगतान करना होगा।”
वास्तुकार और शहरी योजनाकार नितिन किलावाला ने कहा कि यह एक ऐसा उपाय है जिसे सभी आधुनिक नागरिक समाजों को लागू करना चाहिए। “…हमारे शहर में, तटीय सड़क और ईस्टर्न फ़्रीवे पर कोई टोल नहीं है…जो भीड़ और प्रदूषण पैदा करने के लिए एक प्रोत्साहन की तरह है। हम हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वेरिएंट पेश करके अधिक कुशल कारें बना रहे हैं, लेकिन वे अभी भी हैं धूल प्रदूषण पैदा करना। वास्तव में, पार्किंग शुल्क भी रेडी रेकनर दरों के अनुपात में होना चाहिए,” उन्होंने सुझाव दिया।
पूर्व अतिरिक्त परिवहन आयुक्त सतीश सहस्रबुद्धे ने कहा कि परिवहन आयुक्त वीएम लाल के कार्यकाल के दौरान उन वाहनों को सोमवार को बांद्रा-सायन से आगे कफ परेड की ओर जाने की अनुमति देने का प्रस्ताव रखा गया था, जिनके नंबर प्लेट पर 1 और 2 से अंत हो और तीन और चार को अनुमति दी जाए। दक्षिण मुंबई में यातायात को कम करने के लिए मंगलवार और इसी तरह। “कुछ क्षेत्रों में भीड़भाड़ कर सड़कों पर वाहनों की बढ़ती संख्या और प्रदूषण को रोकने के तरीकों में से एक है। ऑड-ईवन नंबर, कार्यालय समय में बदलाव और सार्वजनिक परिवहन को सब्सिडी देने जैसे अन्य तरीके भी हैं… मुंबई भी कोशिश कर सकता है लेकिन मूल मुद्दा यह है कि जैसे शहरी योजनाकार भवन निर्माण की अनुमति देते समय पानी की आपूर्ति, सीवेज निपटान, बिजली की मांग आदि की जांच करते हैं, तो शहर की बढ़ती मांग को पूरा करने के लिए यातायात पूर्वानुमान या प्रदूषण पूर्वानुमान क्यों नहीं।
